本发明专利技术提出了一种自动判断仪表车速信号来源的装置及其判断方法，该装置包括仪表控制器，该仪表控制器包括点火开关信号输入端和ABS警告灯信号输入端，点火开关信号输入端与点火开关的一端相连，点火开关的另一端与电源相连；ABS警告灯信号输入端与ABS警告灯的一端相连，ABS警告灯的另一端与电源相连。本发明专利技术的自动判断仪表车速信号来源的装置能够识别车速信号来源，减少仪表零部件，防止车辆错装仪表的情况发生。本发明专利技术的自动判断仪表车速信号来源的方法可使仪表控制器自动识别车速信号来源，减少仪表零部件状态，防止车辆错装仪表的情况发生，同时，系统在点火开关闭合后根据上次车速信号来源给出不同的车速指示，便于售后维修。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆信息提示系统，具体涉及。
技术介绍
在车辆行驶时，车速信号输入到仪表控制器，再由仪表控制器处理后输出到其它需要车速信号的控制器，例如电喷EOKElectronic Control Unit,电子控制单元)、车身控制模块等。由于车辆配置不同，检测车辆车速信号的设备也不同，例如，对于同一型号的车辆，如果装有ABS (Anti-locked BrakingSystem,防抱死刹车系统)控制系统，则采用ABS控制器输出的轮速信号作为车速信号输入到车辆仪表控制器；如果没有装配ABS控制系统或者ABS控制系统出现故障，则使用安装在车辆变速箱上的车速传感器信号输入到车辆仪表控制器。由于ABS控制器输出的轮速信号每公里脉冲个数与安装在变速箱上的车速传感器输出的每公里脉冲个数不一样，因此需要不同的仪表来进行车速信号检测。如果不知道车辆采用何种方式检测车速信号，则不仅容易发生错装仪表的情况，也给售后维修带来一定难度。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术的第一个目的是提供一种自动判断仪表车速信号来源的装置，该装置能够识别车速信号的来源，防止车辆错装仪表的情况发生。为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术的第二个目的是提供一种自动判断仪表车速信号来源的方法，该方法能够使仪表控制器自动识别车速信号来源，防止车辆错装仪表的情况发生，同时便于售后维修。为了实现本专利技术的上述目的，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了一种自动判断仪表车速信号来源的装置，包括仪表控制器，所述仪表控制器包括点火开关信号输入端和ABS警告灯信号输入端，所述点火开关信号输入端与点火开关的一端相连，所述点火开关的另一端与电源相连，通过控制所述点火开关的通断实现点火开关信号输入端输入信号的高低电平转换；所述ABS警告灯信号输入端与ABS警告灯的一端相连，所述ABS警告灯的另一端与电源相连，当所述ABS警告灯亮灭变换时，所述ABS警告灯信号输入端的输入信号实现高低电平的转换。本专利技术的自动判断仪表车速信号来源的装置能够识别车速信号来源，从而能够减少仪表零部件，防止车辆错装仪表的情况发生。为了实现本专利技术的上述目的，根据本专利技术的另一个方面，本专利技术提供了一种自动判断仪表车速信号来源的方法，该方法采用本专利技术的自动判断仪表车速信号来源的装置判断仪表车速信号来源，包括如下步骤SI :开始，仪表控制器判断点火开关信号输入端输入的信号是否为高电平，当不为高电平时，继续检测，当为高电平时，进入步骤S2 ；S2 :仪表控制器通过车速表给出车速指示；S3:初始化定时器T0;S4 :仪表控制器判断ABS警告灯信号输入端输入的信号是否为低电平，当为低电平时，则说明仪表车速信号来源于ABS控制系统，如果不为低电平，则判断定时器TO的时间是否超过时间阈值T，如果没有超过时间阈值，继续检测ABS警告灯信号输入端输入的信号是否为低电平，如果超过时间阈值，则说明仪表车速信号来源于车速传感器；S5:结束。本专利技术的自动判断仪表车速信号来源的方法可使仪表控制器自动识别车速信号来源，从而减少仪表零部件状态，防止车辆错装仪表的情况发生。同时，系统在点火开关闭合后根据上次车速信号来源通过车速表分别给出不同的车速指示，便于售后维修。 本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I是本专利技术自动判断仪表车速信号来源的装置的结构示意图；图2是本专利技术自动判断仪表车速信号来源的方法的流程图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本专利技术提供了一种自动判断仪表车速信号来源的装置包括仪表控制器，该仪表控制器可以是现有的仪表控制器，该仪表控制器包括点火开关信号输入端MBl和ABS警告灯信号输入端MA1，在本实施方式中，该仪表控制器的型号为XC164CS,该点火开关信号输入端与点火开关的一端相连，点火开关的另一端与电源相连，通过控制所述点火开关的通断实现点火开关信号输入端输入信号的高低电平转换。ABS警告灯信号输入端MAl与ABS警告灯的一端相连，ABS警告灯的另一端与电源相连，当ABS警告灯亮灭变换时，ABS警告灯信号输入端MAl的输入信号实现高低电平的转换。如图I所示，在本实施方式中，点火开关信号输入端MBl与电源之间串联有点火开关、第一二极管Dl和第五电阻R5，该点火开关信号输入端MBl通过并联的第四电阻R4和第二电容C2接地。当车辆启动，闭合车辆点火开关时，电源经第一二极管D1、第五电阻R5、第四电阻R4和第二电容C2到点火开关信号输入端MBl,此时点火开关信号输入端MBl的输入信号为高电平；当关断点火开关时，点火开关信号输入端MBl的输入信号为低电平。ABS警告灯信号输入端MAl与电源之间串联有点火开关、第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3，该第一电阻Rl与ABS警告灯并联，ABS警告灯信号输入端MAl通过第一电容Cl接地。当车辆点火开后，电源经第一电阻R1、ABS警告灯、第二电阻R2、第三电阻R3和第一电容Cl到ABS警告灯信号输入端MAl。如果在闭合车辆点火开关后，仪表控制器检测到ABS警告灯信号输入端MAl的输入信号变为低电平，则认为此时车辆的ABS控制器在点亮ABS警告灯，从而判断出 仪表的车速信号来至于ABS控制器。如果在规定的时间阀值内都没有检测到ABS警告灯信号输入端MAl的输入信号变为低电平，则认为车辆没有配置ABS控制系统或者ABS控制系统出故障，此种情况下则认为仪表的车速信号来自于车速传感器。在本专利技术的另外的优选实施方式中，仪表控制器还包括车速信号输入端，该车速信号输入端串联有第六电阻R6和第七电阻R7，该第六电阻R6的A端通过串联的第一二极管Dl与电源相连，第六电阻的B端通过第三电容C3接地，第六电阻的B端还通过第二二极管D2与ABS控制器和车速传感器两者或其之一相连，用于将ABS控制器或车速传感器检测的车速输入信号通过车速信号输入端传输给仪表控制器。如图2所示，本专利技术还提供了一种自动判断仪表车速信号来源的方法，其采用本专利技术的自动判断仪表车速信号来源的装置判断仪表车速信号来源，包括如下步骤SI :开始，仪表控制器判断点火开关信号输入端MBl输入的信号是否为高电平，当不为高电平时，继续检测，当为高电平时，进入步骤S2 ；S2 :仪表控制器通过车速表给出车速指示；S3 :初始化定时器TO ；S4:仪表控制器判断ABS警告灯信号输入端MAl输入的信号是否为低电平，当为低电平时，则说明仪表车速信号来源于ABS控制系统，如果不为低电平，则本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动判断仪表车速信号来源的装置，包括仪表控制器，所述仪表控制器包括点火开关信号输入端（MB1）和ABS警告灯信号输入端（MA1），其特征在于：所述点火开关信号输入端（MB1）与点火开关的一端相连，所述点火开关的另一端与电源相连，通过控制所述点火开关的通断实现点火开关信号输入端（MB1）输入信号的高低电平转换；所述ABS警告灯信号输入端（MA1）与ABS警告灯的一端相连，所述ABS警告灯的另一端与电源相连，当所述ABS警告灯亮灭变换时，所述ABS警告灯信号输入端（MA1）的输入信号实现高低电平的转换。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗永国，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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