汽车高强度橡胶减振连接套压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车高强度橡胶减振连接套压装装置，包括上移动压头装置和下固定座装置；移动压头装置包括上底板和固定在上底板上的定位压杆；下固定座装置包括下底板、固定在下底板上的导向杆、设置于导向杆上的压板和设置于下底板上的定位座组件；本压装装置通过压板上的径向预变形过渡孔使橡胶减振连接套经过一次预变形，可避免在压装过程中橡胶层一次变形到位时出现的变形量过大过大造成的橡胶层损坏；且本压装装置通过定位压杆上的定位端面和定位芯上的定位端面限定橡胶层的轴向变形量，可防止橡胶层在轴向出现过渡变形，从而可避免橡胶层因轴向变形量过大造成的损坏；同时本压装装置可一次将减振连接套压装到位，压装工作效率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件装配装置，特别涉及一种压装汽车高强度橡胶减振连接套的装置。
技术介绍
为了汽车提高舒适性，汽车后制动器采用独立悬架，多连接杆机构；在转向节的控制杆连接孔中，多采用减振连接套以起到缓冲减震连接的作用。将高强度橡胶减振连接套压装到其外套的过程中，压装的难度与橡胶件的硬度、橡胶的回弹、过盈量、减振连接套座内孔的粗糙度有关，其中橡胶件与工件内孔的过盈量以及工件内孔的表面粗糙度起决定性作用。传统压装方式为，将高强度橡胶减振连接套与其外套一并放置在支撑座上，下面空开，压头下行，将减振连接套压进外套直至压过，压头回·程，翻转外套再将减振连接套压过的位置沿反向压到位，反复压装直至到位。但由于减振连接套与其外套之间的过盈量过大，在压装过程中容易导致减振连接套的嵌芯上的硫化橡胶层容易撕裂，造成大量废品。因此需要一种可保证高强度橡胶减振连接套在压装过程中不会被损坏的压装装置。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车高强度橡胶减振连接套压装装置，其可保证汽车高强度橡胶减振连接套在压装过程中不会损坏，且具有压装效率高的特点。本技术汽车高强度橡胶减振连接套压装装置，包括上移动压头装置和下固定座装置；所述上移动压头装置包括上底板和固定在上底板上的定位压杆；所述下固定座装置包括下底板、固定在下底板上的导向杆、设置于导向杆上并与其滑动配合的压板和设置于下底板上的定位座组件，所述定位座组件包括固定于下底板上的支撑座、设置于支撑座中并与其滑动配合的定位芯和设置于支撑座中的第一弹簧，所述第一弹簧的一端顶在定位芯上，第一弹簧的另一端顶在下底板上；所述压板上设置有用于导向汽车高强度橡胶减振连接套的导向孔和连接在锥形导向孔下端的径向预变形过渡孔；所述定位压杆上设置有定位汽车高强度橡胶减振连接套嵌芯内孔的定位柱和定位嵌芯上橡胶层上端面的第一定位端面和定位嵌芯上端面的第二定位端面；所述定位芯上设置有定位橡胶层下端面的第三定位端面和定位嵌芯下端面的第四定位端面。进一步，所述上移动压头装置还包括固定在上底板上的压板顶杆组件，所述压板顶杆组件包括固定于上底板上的顶杆套、设置于顶杆套中并与其滑动配合的顶杆和设置于顶杆套中的第二弹簧，第二弹簧的一端顶在顶杆端部，第二弹簧的另一端顶在上底板上；进一步，所述下固定座装置还包括套在导向杆上用于支撑压板的第三弹簧；进一步，所述定位柱上还设置有用于卡紧汽车高强度橡胶减振连接套的卡紧装置，所述卡紧装置包括沿定位柱径向设置的螺纹孔、固定于螺纹孔中且有部分突出于定位柱外表面的钢球、与螺纹孔配合的螺钉和一端顶在钢球上一端顶在螺钉上的调节弹簧。本技术的有益效果本技术汽车高强度橡胶减振连接套压装装置，通过压板上的径向预变形过渡孔使汽车高强度橡胶减振连接套的外径逐步过渡到最终尺寸，可避免在压装过程中橡胶层一次变形到位时出现的变形量过大、变形应力过大造成的橡胶层损坏；且本压装装置通过定位压杆上的定位端面和定位芯上的定位端面限定橡胶层的轴向变形量，可防止橡胶层在轴向出现过渡变形，从而可避免橡胶层因轴向变形量过大造成的损坏；同时本压装装置可一次将减振连接套压装到位，压装工作效率高。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。·图I为本技术汽车高强度橡胶减振连接套压装装置的结构示意图；图2为压板结构示意图；图3为定位压杆的局部视图；图4为定位芯的结构示意图。具体实施方式图I为本技术汽车高强度橡胶减振连接套压装装置的结构示意图；图2为压板结构示意图；图3为定位压杆的局部视图；图4为定位芯的结构示意图。如图所示，本实施例汽车高强度橡胶减振连接套压装装置，包括上移动压头装置和下固定座装置；所述上移动压头装置包括上底板I和固定在上底板I上的定位压杆2 ；所述下固定座装置包括下底板3、固定在下底板3上的导向杆4、设置于导向杆4上并与其滑动配合的压板5和设置于下底板3上的定位座组件，所述定位座组件包括固定于下底板3上的支撑座6、设置于支撑座6中并与其滑动配合的定位芯7和设置于支撑座6中的第一弹簧8，所述第一弹簧8的一端顶在定位芯7上，第一弹簧8的另一端顶在下底板3上；所述压板5上设置有用于导向汽车高强度橡胶减振连接套的导向孔5a和连接在锥形导向孔下端的径向预变形过渡孔5b ；所述定位压杆2上设置有定位汽车高强度橡胶减振连接套嵌芯内孔的定位柱2a和定位嵌芯上橡胶层上端面的第一定位端面2b和定位嵌芯上端面的第二定位端面2c ；所述定位芯7上设置有定位橡胶层下端面的第三定位端面7a和定位嵌芯下端面的第四定位端面7b。本汽车高强度橡胶减振连接套压装装置的压装过程为首先将汽车高强度橡胶减振连接套9装在定位柱2a上，并将汽车高强度橡胶减振连接套9的外套10装在定位芯7，外套10的端面放置在支撑座6上，然后控制压机使上移动压头装置向下移动，压装开始。汽车高强度橡胶减振连接套9首先进入压板5上的导向孔5a，汽车高强度橡胶减振连接套9的位置被导正，接着汽车高强度橡胶减振连接套9被压进压板5上的预变形过渡孔5b，汽车高强度橡胶减振连接套9的橡胶层的径向尺寸被预压缩，最后汽车高强度橡胶减振连接套9被压进外套10，压装结束。由于汽车高强度橡胶减振连接套9在预变形过渡孔5b中经过了一次过渡变形，从而避免了在压装过程中橡胶层一次变形到位时出现的变形量过大、变形应力过大造成的橡胶层损坏；且在整个压装过程中，定位压杆2上的第一定位端面2b和定位芯7上的第三定位端面7a始终贴合在橡胶层的端面上，从而可防止橡胶层在轴向出现过渡变形，可保证橡胶层不会因轴向变形量过大造成损坏；同时本压装装置可一次将减振连接套压装到位，压装工作效率高。作为对本实施方案的改进，所述上移动压头装置还包括固定在上底板上的压板顶杆组件，所述压板顶杆组件包括固定于上底板I上的顶杆套11、设置于顶杆套11中并与其滑动配合的顶杆12和设置于顶杆套11中的第二弹簧13，第二弹簧13的一端顶在顶杆端 部，第二弹簧13的另一端顶在上底板上。在压装过程中，顶杆12在第二弹簧13作用下压在压板5上，可避免压板5的振动和压板5沿导向杆窜动，可使压装质量更好。作为对本实施方案的改进，所述下固定座装置还包括套在导向杆4上用于支撑压板5的第三弹簧14 ;在常态下，压板5被第三弹簧14支撑高于定位芯7，便于装件，可提高工作效率。作为对本实施方案的改进，所述定位柱2a上还设置有用于卡紧汽车高强度橡胶减振连接套的卡紧装置，所述卡紧装置包括沿定位柱2a径向设置的螺纹孔、固定于螺纹孔中且有部分突出于定位柱2a外表面的钢球15、与螺纹孔配合的螺钉16和一端顶在钢球15上一端顶在螺钉16上的调节弹簧17 ;将汽车高强度橡胶减振连接套9装在定位柱2a上后，钢球15在调节弹簧17顶在汽车高强度橡胶减振连接套9的内孔上，通过螺钉16可改变调节弹簧17的预紧力，从而可将汽车高强度橡胶减振连接套9稳固的卡接在定位柱2a，本结构可提高工作效率。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车高强度橡胶减振连接套压装装置，其特征在于：包括上移动压头装置和下固定座装置；所述上移动压头装置包括：上底板和固定在上底板上的定位压杆；所述下固定座装置包括：下底板、固定在下底板上的导向杆、设置于导向杆上并与其滑动配合的压板和设置于下底板上的定位座组件，所述定位座组件包括固定于下底板上的支撑座、设置于支撑座中并与其滑动配合的定位芯和设置于支撑座中的第一弹簧，所述第一弹簧的一端顶在定位芯上，第一弹簧的另一端顶在下底板上；所述压板上设置有用于导向汽车高强度橡胶减振连接套的导向孔和连接在锥形导向孔下端的径向预变形过渡孔；所述定位压杆上设置有定位汽车高强度橡胶减振连接套嵌芯内孔的定位柱和定位嵌芯上橡胶层上端面的第一定位端面和定位嵌芯上端面的第二定位端面；所述定位芯上设置有定位橡胶层下端面的第三定位端面和定位嵌芯下端面的第四定位端面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘赛军，
申请(专利权)人：南方天合底盘系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：