在作业车的行进传动结构中，实现变速箱的行进用的无级变速装置附近的紧凑化。为了实现该目的，在变速箱（10）的一方侧形成向另一方侧进入的凹部（10a），在变速箱（10）的另一方侧配备变速箱（10）的输入轴（22）。在变速箱（10）的凹部（10a）处配置行进用的无级变速装置（11），行进用的无级变速装置（11）的输出轴（11c）与输入轴（22）连动连结。在变速箱（10）的另一方侧配备将输入轴（22）的动力传递至下游侧的传动齿轮（30、31）。将传动轴（29）支承在变速箱（10）上，传动齿轮（30、31）的动力被传递至传动轴（29）的输入轴（22）侧（变速箱的另一方侧），在传动轴（29）的凹部（10a）侧（变速箱的一方侧）配备右及左侧离合器（34）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种联合收割机等的作业车。
技术介绍
在作为作业车的一个例子的联合收割机中，例如JP-A-2003-094968所公开的那样，具有行进用的无级变速装置及变速箱。在JP-A-2003-094968中，在变速箱(图2及图3的8)的上部的横侧部处配置有行进用的无级变速装置(图2及图3的9)，行进用的无级变速装置的输出轴插入到变速箱的内部，作为变速箱的输入轴(图2及图3的48)而配置在变速箱的左右中央。在JP-A-2003-094968中，横跨变速箱的下部的左右，支承有传动轴(用图3的轴承49所支承的传动轴)，变速箱的输入轴的动力经由配置在变速箱的左右中央的传动齿轮而传递到传动轴的左右中央部。在传动轴的右及左端部具备右及左侧离合器(图2及图3的14)，传动轴的动力经由右及左侧离合器而传递到右及左行进装置(图I及图2的I)。由此，在右及左侧离合器被操作为传动状态时，动力被传递至右及左行进装置，机体直进。在将右侧离合器操作为切断状态并将左侧离合器操作为传动状态时，机体向右改变方向，在将左侧离合器操作为切断状态并将右侧离合器操作为传动状态时，机体向左改变方向。在作为作业车的一个例子的联合收割机中，例如JP-A-2001-054314所公开的那样，具有行进用的无级变速装置及变速箱。在JP-A-2001-054314中，在变速箱(图I的2)的上部的横侧部配置有行进用的无级变速装置(图I的M)。行进用的无级变速装置的输出轴(图I的I)插入到变速箱的内部，行进用的无级变速装置的输出轴的动力经由传动齿轮而传递至变速箱的输入轴(图I的21)，变速箱的输入轴(图I的21)配置在变速箱的左右中央。在JP-A-2001-054314中，将动力传递至右及左行进装置(图I的4)的右及左输出齿轮(图I的12)配置在变速箱的左右中央，在变速箱的右及左侧部，具备有滑动操作自如的传动齿轮(图I的11)。由此，若滑动操作传动齿轮(图I的11)并令其与传动齿轮(图I的27)啮合，则得到与右或左行进装置的一方方向相同且低速的动力被传递至右或左行进装置的另一方(右或左输出齿轮)的慢转弯状态。在慢转弯状态中，得到例如右行进装置(右输出齿轮)向前进方向被驱动，左行进装置(左输出齿轮)向前进方向以低速被驱动的状态，机体利用右和左行进装置的速度差向左慢转弯(慢转弯状态)。若向反方向滑动操作传动齿轮(图I的11)并令其与传动齿轮(图I的9)啮合，则得到与右或左行进装置的一方方向相反的动力被传递至右或左行进装置的另一方(右或左输出齿轮)的反转状态。在反转状态中，得到例如右行进装置(右输出齿轮)向前进方向被驱动，左行进装置(左输出齿轮)向后退方向被驱动的状态，由于右或左行进装置的驱动方向相反，机体向左车轮一正一反原地转弯(车轮一正一反原地转弯状态)。在联合收割机中，如JP-A-2000-335439所公开的那样，上下摆动驱动自如地支承收割部(图I的3)的支承框架、驾驶部(图I的8)、及变速箱(图2的17)在机体的前部在左右方向上并排地配置。在JP-A-2000-335439中，驾驶部配备在变速箱的右横向外侧，支承框架配备在变速箱的左侧的另一方的横向外侧。在JP-A-2000-335439中，行进变速用或转弯用的液压机构(图2及图4的23、36) 内装在变速箱中，通过操作变速箱的液压机构，来进行机体的行进变速操作或转弯操作。在作为作业车的一个例子的联合收割机中，将操作主变速装置的主变速操作件及操作副变速装置的副变速操作件分别在并列的状态下配置在驾驶操纵空间内(例如，参照JP-A-2007-159467 (段落 、图 2、图 7 图 9))。
技术实现思路
专利技术需要解决的课题对应
技术介绍
的课题如下所述。在JP-A-2003-094968中，在变速箱的横侧部处配置有行进用的无级变速装置，成为行进用的无级变速装置从变速箱的横侧部向横侧较大地突出的状态。由此，变速箱中的行进用的无级变速装置的附近的紧凑化这一方面有改善的余地。本专利技术的目的在于，在作业车的行进传动结构中，实现变速箱中的行进用的无级变速装置的附近的紧凑化。对应
技术介绍
的课题如下所述。在JP-A-2001-054314中，构成为通过滑动操作传动齿轮并令其与其他传动齿轮啮合而得到慢转弯状态及车轮一正一反原地转弯状态。但是，对于驾驶者而言，传动齿轮的滑动操作一般操作较重，传动齿轮的啮合也是若相位不合则不能很好地啮合，因此操作性的方面有改善的余地。因此，废除了滑动操作传动齿轮而得到慢转弯状态和车轮一正一反原地转弯状态的结构，提出了下述操作性良好的结构具备可将与右或左行进装置的一方方向相同且低速的动力传递至右或左行进装置的另一方的摩擦多板式的慢转弯离合器、及可将与右或左行进装置的一方方向相反的动力传递至右或左行进装置的另一方的摩擦多板式的反转离合器，从而得到慢转弯状态和车轮一正一反原地转弯状态。本专利技术的目的在于，在作业车的行进传动结构中，在具备行进用的无级变速装置及变速箱的情况下，在变速箱中具备慢转弯离合器及反转离合器时，适当地配置慢转弯离合器及反转离合器，以实现变速箱中的行进用的无级变速装置的附近的紧凑化。对应
技术介绍
的课题如下所述。在JP-A-2000-335439中，具备具有向液压机构给排操作工作油的控制阀(图4的38、39、41)的液压单元(图4的42)。本专利技术的目的在于，在上下摆动驱动自如地支承收割部的支承框架、驾驶部、及变速箱在机体的前部在左右方向上并排配置的联合收割机中，在将行进变速用或转弯用的液压机构内装在变速箱中的情况下，适当地配置具有向液压机构给排操作工作油的控制阀的液压单元，以使液压单元的维护作业容易进行。 对应
技术介绍
的课题如下所述。在JP-A-2007-159467中所示的以往结构中，将两个变速操作件在并列的状态下配置在驾驶操纵空间内。在驾驶操纵空间内，除了变速操作件以外还需要配置操纵所需的设备，因此设备配置拥塞，有向着空间的有效利用而进行改善的余地。本专利技术的目的在于，着眼于主变速操作件和副变速操作件的操作方式，在两操作件的配置结构上下功夫，提供一种使驾驶操纵空间内的设备配置得以适当地进行的作业车的变速操作结构。用于解决上述课题的方法用于解决课题的方法如下所述。即，一种作业车的行进传动结构，将发动机的动力经由行进用的无级变速装置及变速箱传递至右及左行进装置，在上述变速箱的一方侧形成凹部，在与该凹部邻接的变速箱的另一方侧配备输入轴，在上述凹部处配置行进用的无级变速装置，将该行进用的无级变速装置的输出轴配备在上述变速箱的一方侧，将上述行进用的无级变速装置的输出轴与上述变速箱的输入轴连动连结，将传递上述输入轴的动力的传动齿轮配备在上述变速箱的另一方侧，从上述变速箱的一方侧直到另一方侧而延伸设置有传动轴，上述传动齿轮的动力被传递至该传动轴，向上述传动轴的一方侧偏靠地配备右侧离合器和左侧离合器，上述行进用的无级变速装置的输出轴的动力从上述变速箱的输入轴经由上述传动齿轮、上述传动轴及上述右及左侧离合器，而传递至上述右及左行进装置。该特征在下述方面上是有利的。例如图3及图7所示，在变速箱10的一方侧(纸面左侧)形成有向另一方侧(纸面右侧)进入的凹部10a，在变速箱10的凹部IOa处配置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种联合收割机，在机体的前部配备有内装行进变速用或转弯用的液压机构的变速箱，并且，将驾驶部配备在上述变速箱的右或左的一方的横向外侧，将上下摆动驱动自如地支承收割部的支承框架配备在上述变速箱的右或左的另一方的横向外侧，将具有向上述液压机构给排操作工作油的控制阀的液压单元配备在上述变速箱的支承框架侧的横侧部，在上述变速箱的内部的左右方向上支承用于支承上述液压机构的传动轴，将上述传动轴的端部插入到上述液压单元的内部，在上述传动轴的内部配备有从上述液压机构直到上述传动轴的端部的油路，从上述液压单元经由上述传动轴的油路向上述液压机构进行工作油的给排操作。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：加藤裕治，奥山天，林繁树，山中之史，法田诚二，田中如一，北野达也，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：发明
国别省市：
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