一种高亮低耗LED汽车前照大灯制造技术

一种高亮低耗LED汽车前照大灯，主要针对普通卤素灯存在耗损钨丝、光照度不高等问题，而提供一种高亮度、低耗能的LED汽车前照大灯。本发明专利技术主要技术方案是：通过用LED替换卤素灯泡，并将遮光板用电沉积铜制成的遮光散热栏替换，同时在遮光散热栏一侧设置以自然风通道和一微型风轮，依靠行驶时的自然风，驻车时通过特设系统控制的微型风轮进行冷却。本发明专利技术具有体积小、驱动电压低、能量转换率高、节能效果明显、使用寿命长、响应时间短、环境少污染等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车照明系统，确切地说公开了一种高亮低耗LED汽车前照大灯技术。
技术介绍
目前市场上较为常见的是卤素灯，这种结构的优点是光色好，体积小，颜色不失真(显色指数100，普通节能灯大概为6 0左右)，寿命比普通白炽灯长，比日光灯短。卤素灯的缺陷是消耗钨丝、光照强度不能满足行驶的需要。
技术实现思路
本专利技术公开了一种高亮低耗LED汽车前照大灯主要针对卤素灯存在的消耗钨丝、光照不强等缺点，提供一种高亮度低耗能的LED汽车前大灯。它包括发光二极管、散热装置及供电系统。LED是英文light emitting diode (发光二极管)的缩写,主要包括一块电致发光的半导体材料、置有引线的支架、环氧树脂。其特征是将一块电致发光的半导体材料，置于一个有引线的架子上，然后四周用环氧树脂密封，起到保护内部芯线的作用。发光二极管的核心部分是由P型半导体和η型半导体组成的晶片，在P型半导体和η型半导体之间有一个过渡层，称为P-η结。在某些半导体材料的PN结中，注入的少数载流子与多数载流子复合时会把多余的能量以光的形式释放出来，从而把电能直接转换为光能。PN结加反向电压，少数载流子难以注入，故不发光。这种利用注入式电致发光原理制作的二极管叫发光二极管，通称LED。当它处于正向工作状态时(即两端加上正向电压)，电流从LED阳极流向阴极时，半导体晶体就发出从紫外到红外不同颜色的光线，光的强弱与电流有关。针对这种特性，结合汽车的实际情况，本专利技术主要解决了这几方面问题散热、供电、结构。参见图1，(I)是反光镜、(2)遮光散热栏、(3)透镜。I、散热是本产品比较关键的技术，散热条件良好，可以有效的延长LED大灯的使用寿命，需解决适用于汽车LED大灯集成需要的散热方法。2、电源供给随着汽车电子技术的发展，汽车上的电源供给问题越来越重要，需解决满足LED汽车前照大灯的高效、低能耗的电源供给技术。3、结构问题LED汽车前照大灯结构既要满足坚固耐用，又要美观，需解决结构问题。本专利技术所提供的这种装置中的LED遮光散热栏(2)，是以电沉积铜导热板为载体的，采用导流板、小型风扇主被动风冷措施，搭配温度实时监控和专家分析系统，较好地解决了轿车高亮LED前照大灯系统的关键瓶颈-散热问题。铜是热的良导体，电沉积铜导热板可通过改变电铸工艺参数如电源波形(直流、脉冲)、冲液方式，溶液温度以及添加剂使得铸层厚度均匀、表面光亮、颗粒精密致细、孔隙率低，减少内应力，比较适合做LED散热片载体。设计的导流板，从轿车车头进气道取风冷却，在中高速行驶过程状态下发挥风冷作用，搭配设置小型风扇，使汽车在低速、静止状态下发挥冷却作用。汽车前照大灯满负荷运行时汽车大都处于中高速行驶中，利用导流板从轿车进气口取风，机械设计简单、可靠，能够适应强烈振动，制造成本低廉，且风速大，冷却效果良好。利用配备冷却风扇，用于轿车低速、静止状态下的风却，与导流板取风冷却技术相配套，实现高、中、低速行驶和静止状态下的冷却。考虑到大气温度的变化不定，需要对LED灯进行实时温度监控，根据空气温度、LED温度、汽车行驶速度，利用专家系统输出合适的风扇转速控制参数。采用温度实时监控系统和专家分析系统，可大大减轻风扇不必要的高负荷运行时间，大幅度延长风扇寿命。采用三维高端主流设计软件-CATIA软件进行造型设计，配合利用计算机流体力学数值计算软件-fluent，完成结构设计。由于散热装置外型含有众多复杂曲面，需要利用高端机械设计软件。本产品将采用三维高端主流设计软件-CATIA进行造型设计。设计的关键在于LED散热片的造型，既要适合导流板借风气冷，又有配套于风扇气冷。在曲面造型设计中，法国达索公司的CATIA软件功能非常强大，是曲面造型领域公推首款软件，CATIA软件以其强大的曲面设计功能而在飞机、汽车、轮船等设计领域享有很高的声誉。CATIA的曲面造型功能体现在它提供了极丰富的造型工具来支持用户的造型需求。比如其特有的高次Bezier曲线曲面功能，次数能达到15，能满足特殊行业对曲面光滑性的苛刻要求。与此同时，利用在CFD(Computational Fluid Dynamics,计算流体动力学)分析软件中占有主流地位的fluent软件进行有效的流体力学理论数值计算，分析散热装置在不同情况下的效率，便于设计者改善设计。CATIA软件可与CFD软件无缝结合，便于进行CFD数值分析，另外CATIA是CAD/CAM —体化软件，这对以后的产品制造生产非常有益。本专利技术所提供的LED汽车前照大灯作为低能耗汽车电器，每小时耗电量只有22瓦，而使用传统的钨丝及卤素汽车前照大灯每小时消耗大约250瓦的电量。依照车的性能不同，这可换算成每100公里节约O. 2升燃油，因此LED汽车前照大灯节能效果明显；LED汽车前照大灯其本身不含汞，加上寿命长、能量转换率高、耗能少等特点，大大减少了用电量和燃油消耗，因而就大大地减少了 C02的排放量,减轻了温室效应,有利于保护环境。附图说明参见附图，图I是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的工艺流程图；参见图1，⑴反光镜、⑵遮光散热栏、(3)透镜、(4)LED发光体。具体实施方式 下面结合附图对本专利技术的实施过程做进一步说明，本专利技术的最主要特征，就是将车前照灯的发光体改为LED发光体，对原来的遮光板进行改进，用电沉积同做成向光面为均匀平滑的遮光面，对遮光面的背面采用多层平行立面并与遮光面一体成型的散热片形式，共同形成一个遮光散热栏，配合一侧的自然风通道和冷却风轮(途中未标出)，起到既遮光又散热的作用。本专利技术所公开的技术具有体积小、驱动电压低、能量转换率高、节能效果明显、使用寿命长、响应时间短、环境少污染等特点。权利要求1.一种高亮低耗LED汽车前照大灯，主要包括LED发光体、遮光散热栏、反光镜、透镜等构成。2.根据权利要求I所述的一种高亮低耗LED汽车前照大灯，其特征在于所述的LED发光体为发光二极管，所述的遮光散热栏为对发光体的一面是平滑的面，背向发光体的一面为多层平行立面，并且与所述的遮光面一体成型。3.根据权利要求1、2所述的一种高亮低耗LED汽车前照大灯，其特征还在于所述的遮光散热栏材料为电沉积铜。4.根据权利要求I所述的一种高亮低耗LED汽车前照大灯，还包括通过权利要求I所述特征制作出来的一种汽车前照大灯。全文摘要一种高亮低耗LED汽车前照大灯，主要针对普通卤素灯存在耗损钨丝、光照度不高等问题，而提供一种高亮度、低耗能的LED汽车前照大灯。本专利技术主要技术方案是通过用LED替换卤素灯泡，并将遮光板用电沉积铜制成的遮光散热栏替换，同时在遮光散热栏一侧设置以自然风通道和一微型风轮，依靠行驶时的自然风，驻车时通过特设系统控制的微型风轮进行冷却。本专利技术具有体积小、驱动电压低、能量转换率高、节能效果明显、使用寿命长、响应时间短、环境少污染等特点。文档编号F21S8/10GK102853355SQ20111018726公开日2013年1月2日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日专利技术者王炳祥 申请人:王炳祥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高亮低耗LED汽车前照大灯，主要包括：LED发光体、遮光散热栏、反光镜、透镜等构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳祥，
申请(专利权)人：王炳祥，
类型：发明
国别省市：