乘用车辆的储物系统技术方案

本发明专利技术涉及储物系统，该储物系统适用于一种乘用车辆，所述乘用车辆设置有位于储物舱之前的乘客舱中的座椅排。座椅排具有可枢转连接到车身的椅背，以当椅背在倒下位置时提供通向储物舱的通道。具有顶表面的电池安装在储物舱中。收纳箱设置有后表面，而该后表面通过面板被连接到电池的顶表面。收纳箱在储物舱内的向后位置与乘客舱内的向前位置之间相对于电池沿前后方向运动。在向前位置中，收纳箱的前表面与椅背接合，并且面板从收纳箱延伸到电池，以提供延伸到乘客舱中的凸起平台。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种储物系统以及一种收纳箱组件，用于在乘用车辆内储存物品。
技术介绍
电动及混合动力电动车辆通常包括比传统车辆电池大的高压(“HV”)电池。这种HV电池通常太大而难以被封装在发动机室中，因此常常被封装在车辆中的其他位置。
技术实现思路
在本专利技术的至少一个实施例中，乘用车辆设置有具有乘客舱以及位于乘客舱后的储物舱的车身。座椅排位于储物舱前的乘客舱中。座椅排具有可枢转地连接到车身的椅 背，以当椅背在倒下位置时提供通向储物舱的通道。具有顶表面的电池安装在储物舱中。收纳箱设置有后表面以及与后表面彼此相对的前表面，后表面通过面板被连接到电池的顶表面。收纳箱在储物舱内的向后位置与乘客舱内的向前位置之间相对于电池沿前后方向运动。在向前位置中，收纳箱的前表面与椅背接合，面板从收纳箱延伸到电池，以提供延伸到乘客舱中的凸起平台。在另一实施例中，储物系统设置有容器，该容器与车辆储物舱中的电池结合。收纳箱也与电池结合。收纳箱和容器中的至少一个可枢转地连接到电池的顶表面，并且沿前后方向可运动，以在第一构造中提供凸出平台，并在第二构造中便于储物。在另一实施例中，收纳箱组件设置有与车辆储物舱中的电池结合的收纳箱。面板设置有可枢转地连接到收纳箱的近端以及与近端相反的远端，该远端可枢转地连接到电池的顶表面。收纳箱绕电池可运动到在倒下的椅背上的向前位置，以提供凸起的平台。附图说明图I是根据至少一实施例的带有储物系统的乘用车辆的局部剖开示图，并且示出了位于向前位置的收纳箱组件和位于向下位置的容器组件。图2是图I的储物系统的后部透视图，没有示出容器组件，而是示出了位于向后位置的收纳箱组件。图3是图2的收纳箱组件的侧示意图；图4是图2的收纳箱组件的另一侧示意图；图5是图I的储物系统的后部透视图，没有示出收纳箱组件，而是示出了位于向上位置的容器组件以及虚线的位于向下位置的容器组件；图6是图5的容器组件的侧示意图；图7是图I的储物系统的后部透视图；图8是图I的储物系统的另一后部透视图，示出了位于向后位置的收纳箱组件和位于向上位置的容器组件。具体实施例方式根据需要，在此公开了本专利技术的详细实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅是本专利技术的示例，而本专利技术可以以各种替代形式体现；附图不一定符合比例；一些附图可以被放大或缩小，以示出具体组件的细节。因此，在此公开的具体结构上的和功能上的细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员变化地应用本专利技术的代表性基础。参照图1，根据实施例的储物系统被示出并且总体上由数字10指示。储物系统10位于乘用车辆12内部。乘用车辆12包括车身14，车身14限定乘客舱16和储物舱18。储物舱18在车辆12内，位于乘客舱16后面。电池20在储物舱18内被安装到车身14。储物系统10包括收纳箱组件22和容器组件24，收纳箱组件22和容器组件2 4均与电池20结合。收纳箱组件22和容器组件24相对于电池20是可运动的，以提供第一构造中的凸起平台，以及用于在第二构造中储存物品。后座椅排26位于乘客舱16中，并与储物舱18相邻。后座椅排26包括可枢转地连接到车身14的椅背28，以当椅背28在倒下位置时提供通向储物舱18的通道。根据一实施例，车辆12是由电动机(未示出)驱动的电动车辆。通常，当与传统车辆相比时，电动车辆和混合动力电动车辆包括较大的电池20或多个电池(未示出)。系统10的其他实施例考虑混合动力电动车辆(包括插电式混合动力电动车辆)以及包括位于车辆储物舱中的大电源(诸如，电池20)的传统车辆(未示出)。电池20延伸到在后座椅排26后面的储物舱18，这产生沿车身14的地板的不平坦表面。储物舱18中的不平坦表面使得难以在车辆12中储存大型物品。然而，储物系统10调整为提供在乘客舱16中延伸的凸起平台，以提供基本上水平的表面，以容纳大型包裹(诸如包裹30)。参照图I和图2，收纳箱组件22相对于电池20沿前后方向可运动。收纳箱组件22在乘客舱16中的向前位置(图I)与储物舱18中的向后位置(图2)之间调整。收纳箱组件22在向前位置被构造为凸起平台(第一构造)。收纳箱组件22在向后位置被构造为用于储物(第二构造)。收纳箱组件22在向后位置便于储物。收纳箱组件22包括在横向上彼此相邻地布置的第一收纳箱32和第二收纳箱34。每个收纳箱32和34限定用于储存物品(诸如工具、杂物等(未示出))的内部空腔。每个收纳箱32和34包括具有开口 38的前表面36，开口38穿透前表面36形成，以当收纳箱32和34位于向后位置时提供通向内部空腔的通道。系统10的其他实施例考虑在每个收纳箱32和34的开口 38上设置盖(未示出)。根据一实施例，车辆12包括可枢转地连接到车身14的后表面的舱口盖39(图I中示出)，用于提供通向储物系统10的外部入口。每个收纳箱32和34彼此独立地进行调整。在示出的实施例中，在长条座椅构造中，后座椅排26包括彼此紧挨着的双座椅组件40和单座椅组件42。双座椅组件40容纳两个乘员，单座椅组件42容纳一个乘员。第一收纳箱32位于双座椅组件40的后面，第二收纳箱34位于单座椅组件42的后面。每个收纳箱32和34的宽度分别与相邻的座位组件40和42的宽度相对应。这允许第一收纳箱32位于向前位置，第二收纳箱34位于向后位置，反之亦然，以容纳各种封装和占据构造(未示出)。系统10的其他实施例考虑具有彼此横向分开的两个单座椅组件42 (未示出)的后座椅排26。对于此实施例，收纳箱组件22可包括两个分开的收纳箱(例如，两个第二收纳箱34)，两个分开的收纳箱中的每个与座椅组件42中的一个对齐(未不出)。图3和图4示出了收纳箱组件22相对于电池20在向前位置与向后位置之间沿前后方向运动。收纳箱组件22在向前位置以虚线示出。收纳箱组件22在向前位置被构造为凸起平台。每个收纳箱32和34包括与前表面36相对的后表面44。第一面板46和第二面板48均可枢转地连接到后表面44。每个面板46和48包括可枢转地连接到后表面44的边缘的近端50。第一面板46连接到后表面44的上边缘，而第二面板48连接到下边缘。前表面36安放在椅背28上，面板46、48在向前位置远离收纳箱32延伸。第一面板46将收纳箱32连接到电池20的顶表面52。每个座椅组件40和42包括可枢转地连接到车身14以调整到竖立位置的座椅垫54。第二面板48从收纳箱32朝向竖立座椅垫54延伸。根据一实施例，在座椅垫54上侧设置连接部件，诸如锁销56。第二面板48的远端58与锁销接合56，以将第二面板48固定到座椅垫54。面板46和48、后表面44以及电池20的顶表面52在向前位置共同地提供凸起平台。 图3示出了从电池20拆卸下来在向前位置与向后位置之间进行调整的收纳箱22的实施例。在向后位置中，第一面板46折叠在第二面板48上，并且两面板46和48被安置在第一收纳箱32与电池20之间。为了使收纳箱22从向后位置运动到向前位置，将第一组件22从储物舱18移走。储物系统10包括用于在向后位置固定收纳箱组件22的连接部件(未示出)。接下来，收纳箱组件22被置于乘客舱16中，使得前表面36安放在倒下的椅背28上。而后，面板46和48展开为远离每个收纳箱32和34延伸。第一面板4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种储物系统，所述储物系统包括：容器，与车辆储物舱中的电池结合；收纳箱，与所述电池结合；其中，容器和收纳箱中的至少一个可枢转地连接到电池的顶表面并且沿前后方向是可移动的，以在第一构造中提供凸起平台，并且在第二构造中便于储物。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马克·乔纳森·鲁卡斯，约翰·斯蒂芬·伍尔特，彼得·丹尼尔·浩克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：