【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车尾门结构。
技术介绍
目前，同类汽车尾门基本为钣金结构。板材属于金属材料，结构大体分为外板、内板、铰链加强板、气弹簧加强板、尾门锁加强板及其他小加强板等。各板子之间连接方式大体为在内板上焊接所有小加强板成为内板总成。然后，内总成与外板采用包边模包边，包边处涂一圈包边胶，成为尾门钣金总成。之后将尾门总成与车身总成装配后送入电泳及涂装车间，最后进入总装车间安装尾门附件完成尾门总装。随着汽车工业的发展，以减重降本提高生产效率为主要目的的生产方式，决定了 现有的钣金结构尾门在与非金属材料结构尾门相比存在很大的劣势。图I是现有技术的金属尾门的整体结构示意图。图2是现有技术的金属尾门的分解示意图。如图2所示，现有技术的金属尾门主要包括尾门内板11、尾门外板12、焊点13、包边胶14以及多个加强板16。首先，在重量上，金属密度就比非金属密度大很多，重量自然要高很多。其次，在模具数量上，由于金属钣金成型问题，尾门内外板等大型两件往往需要至少四套模具完成工艺成型，而非金属尾门内外板则因为工艺成形性好，仅需要一套模具就能完成工艺成型，不但节省成本而且很大的提高生产...
【技术保护点】
一种汽车尾门，其特征在于，包括：由SMC材料构成的尾门内板、由SMC材料构成的尾门外板、由SMC材料构成的扰流板、由SMC材料构成的内板上桥接板、由SMC材料构成的内板下桥接板，以及加强板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨永超，羊军，俞瑗权，付燕鹏，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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