用于获知车辆的电蓄能器的过剩的能源量的方法以及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种用于获知车辆(221)的电的蓄能器的过剩的能源量的方法，在其中，可将所述过剩的能源量提供到供电网络(225)处。该方法包括以下步骤：获知所述蓄能器的当前的能源量；根据关于即将进行的使用的信息获知对于所述车辆(225)的即将进行的使用所需的能源量；以及基于所述当前的能源量和所述所需的能源量获知所述蓄能器的过剩的能源量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于获知车辆的电蓄能器的过剩的能源量的方法，一种相应的装置以及一种相应的计算机程序产品。
技术介绍
在现代的能源产业中，当今越来越多地由风力、水力或通过光电池产生所谓的绿色电力。为了改善环境平衡(Umweltbilanz),绿色电力的需求越来越多。在这种系统中,准备例如由核能或火力发电站产生的传统电力，因为例如在无风或雨天时无法持久均匀地提供尤其地由风和光电池产生的绿色电力。仅能困难地以在高成本的情况下实现储能，因为为此必须提供大量昂贵的蓄电池。在在线文献(onside-Artikel)“Unsere Autos sind das Relikt einer berfIussgeseIIschaft^ (http://www. i-sh. org/ish/onside/artike1/2008111/1849.php)中描述了，汽车可用作蓄能器。
技术实现思路
在该背景下，利用本专利技术提出一种根据独立权利要求的用于获知车辆的电蓄能器的过剩的能源量的方法，此外提出一种根据独立权利要求的使用该方法的装置，并且最后提出一种根据独立权利要求的相应的计算机程序产品。从相应的从属权利要求和以下描述中得到有利的设计方案。本专利技术基于这样的认识，即，例如借助于导航系统和时间安排器(Terminplaner)可获知车辆的将来的能源消耗。例如，将来的能源消耗可覆盖用于车辆一天或一次行驶的能源消耗。基于该将来的能源消耗，可确定可回馈的能源。例如，可将可回馈的能源反馈到供电网络中。在未来几年中将出现越来越多的仅带有电驱动装置或带有由电机和内燃机组成的混合动力驱动装置的车辆，根据本专利技术的应用是有用的。这两种系统在将来会大幅增加在机动车中的电力储存器的数量。然而，单纯使用这种蓄电池还不能改进用于机动车的真实的C02平衡，因为在使用化石能源(例如由化石能源和绿色能源组成的混合能源)的情况下也必须产生电流。然而，机动车在绝大部分时间中不被使用，而是停在某处，例如在车库或在公司停车场。在电动或混合动力车辆的情况中，在这样的时间中将其联接到电网处，以为蓄能器充电。通常在几小时内完成该充电过程。之后，带有满电的蓄电池的车辆数个小时接在电网上，而未使用已有的能源。例如当由于不适宜的天气状况而需要更多的电力但未产生充分的绿色电力时，根据需要可使用该能源作为绿色电力的缓冲能源，并且在需要时将其反馈到电网中。因此，尤其地在夜晚当大多数车辆接在电网上时可为光伏发电设备提供缺少的电流量，因为在那里不产生电流。由此，同时可再次改进电动汽车的C02平衡，因为其可从与其不同的车辆处获得更多绿色的电流。根据一种实施形式，这种反馈系统可与车辆导航设备相连接。可通知该车辆导航设备，何时进行下一次行驶并且其应驶向何处。由此车辆导航设备可确定，为此需要多少能源并且由此可根据需要将储存的能源的过剩的量无风险地反馈到电网处。根据本专利技术的方式使利用纯绿色电力储存器的存在的容量成为可能。因此，能够成本适宜地储存绿色电力而不需要附加的设施。这使得用于纯绿色电力的可接受性提高并且尤其地在应用在汽车中时实现了能源经济性和C02平衡的改进。本专利技术提出一种用于获知车辆的电的蓄能器的过剩的能源量的方法，该过剩的能源量可被供给到供电网络，该方法包括以下步骤获知蓄能器的当前的能源量；根据关于即将进行的使用的信息获知对于车辆的即将进行的使用所需的能源量；以及基于当前的能源量和所需的能源量获知蓄能器的过剩的能源量。车辆可为带有电驱动装置或混合驱动装置的机动车。电的蓄能器可构造成，用于储存电能并且供给电能以驱动车辆。在蓄能器中可包括一个或多个电池或蓄电池。蓄能器 可具有与电的供电网络的接口，从而可将来自供电网络的电能充入蓄能器中，并且相反地，可将电能从蓄能器中反馈到供电网络中。当前的能源量可表示蓄能器的当前的充电状态。例如，该能源量能够以安培时(Ah)限定能源含量(Energiegehalt)。在车辆的即将进行的使用期间，从蓄能器中提取能源。即将进行的使用可包括车辆的一次或多次计划的行驶。即将进行的使用可特别包括车辆的使用持续时间，在该使用持续时间中不能重新为蓄能器充电或者仅能为蓄能器进行没有意义的重新充电。由此需要，在车辆的即将进行的使用开始之前将对于即将进行的使用所需的能源量储存在蓄能器中。该关于即将进行的使用的信息可包括对于即将进行的使用所需的能源量的值。备选地，关于即将进行的使用的信息可包括即将进行的使用的特征性数据，进而可从这些数据确定所需的能源量。关于即将进行的使用的信息可基于由车辆的使用者提供的数据。例如，该数据可包括关于计划的行驶的信息。过剩的能源量可意味着在蓄能器中当前存在的能源量，但其不需要用于车辆的即将进行的使用。例如，作为在当前的能源量和所需的能源量之间的差可获知该过剩的能源量。在提供的步骤中，可将该过剩的能源量提供到供电网络。由此，可应用该过剩的能源量作为用于供电网络的缓冲器，而不损害车辆的即将进行的使用。根据一种实施形式，可由车辆导航系统提供关于即将进行的使用的信息。为此，蓄能器或蓄能器的控制装置具有与车辆导航系统的接口。通过该接口可提供关于即将进行的使用的信息。车辆导航系统可构造成，用于基于例如由车辆使用者输入车辆导航系统中的即将进行的信息确定关于即将进行的使用的信息。例如，使用者可输入关于待进行的行驶的起点、目的地和出发时间。基于数字的地图，车辆导航系统可确定待进行的行驶的行驶距离、行驶持续时间和能源需求。在确定能源需求中，可包括关于道路等级、车辆使用者的已知行驶方式以及车辆的已知能源消耗的信息。由此，车辆导航系统可构造成，用于基于即将进行的一个或多个行驶的被输入的出发信息和被输入的目的地信息获知对于即将进行的使用所需的能源量，并且提供关于即将进行的使用的信息。在车辆导航系统和蓄能器之间的连接可简单地实现并且提供可靠的用于计算未来的能源需求的可能性。车辆导航系统也可包括关于用于蓄能器的可能的充电站的信息。由此，可确定用于这样的行驶的所需的能源量，即，执行该行驶直到车辆到达充电站并在该处具有停留时间之后，该停留时间足够用于随后的行驶所用的蓄能器的再充电。根据过剩的能源量的获知，可提供控制信号，该控制信号构造成，用于根据所获知的能源量将蓄能器置于充电状态或放电状态中。例如，当所需的能源量大于当前的能源量时，可将蓄能器置于充电状态中或保持在充电状态中。这意味着，可继续为蓄能器充电，至少直至当前能源量等于所需的能源量。如果所需的能源量小于当前能源量，则蓄能器可将过剩的能源反馈到供电网络。为此，可将蓄能器置于放电状态中。例如，当识别到在供电网络中的电压下降(Einbruch)时，可自动地进行到供电网络中的反馈。备选地，可以根据接收到的供电网络的请求进行反馈。 根据一种实施形式，关于即将进行的使用的信息可包括即将进行的行驶的出发时间。以这种方式，可确定在出发时间和当前时间之间的时间间隔，在该时间间隔之后在蓄能器中必须提供该所需的能源量。在这种情况中，根据本专利技术包括这样的步骤，S卩，获知最小的能源量，该最小的能源量以一个差量比所需的能源量小并且可被提供到供电网络。在此，可如此获知该最小的能源量，即，到出发时间时可再次将该差量输送到蓄能器。这使以下成为可能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.15 DE 102010027793.21.一种用于获知车辆(221)的电的蓄能器(331)的过剩的能源量的方法，所述过剩的能源量能够被供给到供电网络(225)，所述方法包括以下步骤 获知所述蓄能器的当前的能源量(101)； 根据关于即将进行的使用的信息获知对于所述车辆的即将进行的使用所需的能源量(103);以及 基于所述当前的能源量和所述所需的能源量获知所述蓄能器的过剩的能源量(105)。2.按照权利要求I所述的方法，其中，作为所述当前的能源量与所述所需的能源量的差获知所述过剩的能源量。3.按照以上权利要求中任一项所述的方法，其带有步骤将所述过剩的能源量提供给所述供电网络(225)。4.按照以上权利要求中任一项所述的方法，其中，由导航系统(341)提供所述关于即将进行的使用的信息。5.按照权利要求4所述的方法，其中，所述车辆导航系统(341)能够基于即将进行的一次或多次行驶的被输入的出发信息和被输入的目的地信息获知对于所述即将进行的使用所需的能源量，并且提供所述关于即将进行的使用的信息。6.按照以...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·杜克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：