一种面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台制造技术

一种面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台，涉及交通管理技术领域，是在每台车辆上配备一台GPS+GPRS车载装置，在交通管理中心配备计算机中心管理服务器。完成步骤主要由道路通行权计量基准和基准定价模块、道路通行权总量控制模块、道路通行权价格管理模块、道路通行权用户配额模块和道路通行权存储与记录模块组成。本发明专利技术通过利用道路通行权的宏观调控和市场机制相结合的方法，来缓解城市道路交通拥挤、拥堵现象，同时可以避免在交通出行中城市道路通行权分配的不公平现象，从而实现城市道路交通的可持续发展。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通管理
，是一种城市交通管理方法。
技术介绍
随着我国社会经济的快速发展，城市化、机动化进程的不断加快，城市人口和机动车保有量的快速增长，引发了城市交通需求的急剧增长。然而，城市道路空间不足、交通管理技术相对落后的现实环境使得交通需求和交通供给之间的矛盾日益突出，交通拥挤已成为城市交通的主要问题，交通拥挤所衍生的时间浪费、能源消耗、环境污染等问题大大影响 了城市经济建设和社会发展的运行效率，成为制约城市可持续发展的关键因素。因此，需要从交通供给和交通需求两个角度入手解决城市交通拥挤、拥堵问题。目前，国内外各城市一般通过增加交通供给、抑制交通需求两个方面入手来缓解城市交通拥挤，但在实际应用中，其实施效果并不尽人意，具体体现在 在交通供给方面，城市道路土地资源、道路建设资金的有限性严重制约了交通基础设施的建设速度，远远无法满足交通需求的增长速度。同时，新建的交通基础设施只能暂时缓解交通拥挤，随着诱发新增交通量的出现，交通拥挤在一段时间后仍会产生，而且交通拥挤所带来的外部损失仍然没有得到补偿。在交通需求方面，我国许多城市都采用车牌号限行的方法来抑制交通需求。虽然在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台，其特征在于由以下步骤实现：（1）道路通行权计量基准和基准定价模块：根据城市的道路交通实际情况、交通管理需求以及城市交通管理技术水平等，确定不同的计量基准和基准定价；（2）道路通行权总量控制模块：以一定时间周期内的道路网络服务水平为控制基点，确定一定时间周期内城市路网的道路通行权发放总量；（3）道路通行权价格管理模块：对城市道路的每条路段在每个时间段内进行定价；（4）道路通行权用户配额模块：对交通出行者进行分类，不同类型的交通出行者在一定时间周期内分配一定额度的道路通行权；（5）道路通行权自由交易模块：在道路通行权配额周期内，用户根据...

【技术特征摘要】
1.一种面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台，其特征在于由以下步骤实现 (1)道路通行权计量基准和基准定价模块 根据城市的道路交通实际情况、交通管理需求以及城市交通管理技术水平等，确定不同的计量基准和基准定价； (2)道路通行权总量控制模块 以一定时间周期内的道路网络服务水平为控制基点，确定一定时间周期内城市路网的道路通行权发放总量； (3)道路通行权价格管理模块 对城市道路的每条路段在每个时间段内进行定价； (4)道路通行权用户配额模块 对交通出行者进行分类，不同类型的交通出行者在一定时间周期内分配一定额度的道路通行权； (5)道路通行权自由交易模块 在道路通行权配额周期内，用户根据自己的交通出行需求、交通出行方式选择以及道路通行权配额使用情况等，可以将自己配额的部分或全部道路通行权拿到交易市场上进行交易，也可以从交易市场上购买自己额外需求的道路通行权； (6)道路通行权交易支付模块 家庭用户或企事业用户出售或购买道路通行权后，根据交易双方的协议收取或支付一定数额的货币资金； (7)道路通行权交易监瞀模块 对用户道路通行权的交易进行监瞀和限制； (8)道路通行权消费与征收模块 将道路通行权消费与征收模块分为中心端和客户端两个部分，客户端是一种硬件装置，用于获取、记录、传输用户车辆行驶的位置、时间等信息；中心端接收客户端传送过来的信息，确定道路路段价格，对车辆所属用户的道路通行权配额进行实时扣费处理； (9)道路通行权存储与记录模块 根据用户车辆的交通出行情况，实时记录和更新用户通道通行权消费明细、道路通行权余额。2.根据权利要求I所述的面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台，其特征在干道路通行权计量基准和基准定价模块首先确定道路通行权的计量基准集MSf= (Ws^ms25L,其中 カ可选道路通行权计量基准候选个数；ms,.(I < <η )为第i个道路通行权的计量基准，道路通行权计量基准和基准定价模块默认采用道路通行能力作为道路通行权的计量基准，确定完计量基准后，道路通行权计量基准和基准定价模块对单位计量基准进行基准定价CP= Icpi3CftsL，其中计量基准集对应的基准定价集，MS和CP为--映射关系，Cpi (I <ι <n )为第2计量基准对应的基准定价，道路通行权计量基准和基准定价模块对道路通行权基准定价默认采用货币化基准定价。3.根据权利要求I所述的面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台，其特征在干道路通行权总量控制模块是在道路通行权的计量基准和基准定价确定后，道路通行权总量控制模块计算一定时间周期内的道路通行权总量，计算过程具体如下 (O首先对城市道路交通网络进行数学建模 将城市道路网络节点的集合定义为I,fiel ;将城市道路网络有向连线(即路段)的集合定义为_^4, (3 e ;则城市道路交通网络可以表达为； (2)其次确定城市道路交通系统的主干路网 将城市主干路路段的起始节点的集合定义为R，r G R，N ;主干路路段的终止节点的集合定义为汉，SE SS Si￡Sf= Tw为城市路段的关键交叉ロ ； JD为主干网络OD对的集合，P P(r,4 ,ゑ^为(rj)之间由主干网络组成的主干路径的集合，;κρ为(r,^)之间主干路径之外的替代路径集合，4.根据权利要求I所述的面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台，其特征在于道路通行权价格管理模块是在配额周期内的道路通行权总量确定后，道路通行权价格管理模块将对不同的道路路段进行动态定价，定价过程具体如下 (I)构建道路定价影响因素矩阵 确定路网G(N,A)中的每ー个道路路段ち( 3-€Λ 1<ι< )能够影响路段交通流运行质量的属性特征/={ふ/25L ,fj ,如地理位置、道路等级、路段流量、相邻交叉ロ信号配时等，属性特征的数值既可以是确定性...

【专利技术属性】
技术研发人员：林赐云，龚勃文，杨兆升，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：