【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及柴油发动机
，具体涉及具有EGR装置的发动机及其EGR率的控制方法、装置。
技术介绍
随着国家标准对发动机排放要求的不断提高，对发动机废气中颗粒物PM和氮氧化物NOx的排放量的限制日益严格。对于柴油发动机而言，目前降低氮氧化物NOx排放量的主要技术有以下两种 (I)、EGR(Exhaust Gas Recirculation,废气再循环)技术,该项技术采用将柴油发动机产生的废气的一部分再送回气缸的方法，延缓燃烧过程，减少NOx的生成量(NOx在高温富氧的环境下产生)，从而降低废气中的NOx含量。(2)、SCR(Selective Catalyst Reduction,选择性催化还原)技术,该项技术利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物NOx进行处理，从而降低废气中的NOx含量。相对于EGR技术而言，采用SCR技术降低废气中的NOx含量需要增加SCR后处理系统，并以尿素为原料，成本较高。显然，采用EGR技术具有一定的成本优势。现有EGR技术中，进入进气管的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值称为EGR率。一般来说，废气的进入会造成引入气缸的新鲜空气质量...
【技术保护点】
发动机EGR率控制方法，其特征在于，包括以下步骤：预先标定基于空滤后压差的进气参量MAP图以及修正系数MAP图；根据当前发动机转速和喷油量查找所述基于空滤后压差的进气参量MAP图，获得基于空滤后压差的第一进气参量；根据当前发动机进气量和空滤后压差查找所述基于空滤后压差的修正系数MAP图，获得基于空滤后压差的第一修正系数；利用所述第一修正系数和所述第一进气参量获得基于空滤后压差的第一进气补偿量；将发动机的当前进气量基础设定值进行修正获得发动机进气量设定值，所述修正根据所述第一进气补偿量进行。
【技术特征摘要】
1.发动机EGR率控制方法，其特征在于，包括以下步骤 预先标定基于空滤后压差的进气參量MAP图以及修正系数MAP图； 根据当前发动机转速和喷油量查找所述基于空滤后压差的进气參量MAP图，获得基于空滤后压差的第一进气參量；根据当前发动机进气量和空滤后压差查找所述基于空滤后压差的修正系数MAP图，获得基于空滤后压差的第一修正系数； 利用所述第一修正系数和所述第一进气參量获得基于空滤后压差的第一进气补偿量; 将发动机的当前进气量基础设定值进行修正获得发动机进气量设定值，所述修正根据所述第一进气补偿量进行。2.根据权利要求I所述的发动机EGR率控制方法，其特征在于，还包括以下步骤 预先标定基于环境压力的进气參量MAP图以及修正系数MAP图； 根据所述当前发动机转速和喷油量查找所述基于环境压力的进气參量MAP图，获得基于环境压カ的第二进气參量；根据当前环境压力查找所述基于环境压力的修正系数MAP图，获得基于环境压カ的第二修正系数； 利用所述第二修正系数和所述第二进气參量获得基于环境压カ的第二进气补偿量； 所述修正还根据所述第二进气补偿量进行。3.根据权利要求2所述的发动机EGR率控制方法，其特征在于，还包括以下步骤 预先标定基于进气温度的进气參量MAP图以及修正系数MAP图； 根据当前发动机转速和喷油量查找所述基于进气温度的进气參量MAP图，获得基于进气温度的第三进气參量；根据当前发动机转速和进气温度，查找所述基于进气温度的修正系数MAP图，获得基于进气温度的第三修正系数； 利用所述第三修正系数和所述第三进气參量获得基于进气温度的第三进气补偿量； 所述修正还根据所述第三进气补偿量进行。4.根据权利要求3所述的发动机EGR率控制方法，其特征在于，还包括以下步骤 预先标定基于发动机水温的进气參量MAP图以及修正系数MAP图； 根据发动机转速和喷油量查找所述基于发动机水温的进气參量MAP图，获得基于发动机水温的第四进气參量；根据发动机水温和发动机转速查找所述基于发动机水温的修正系数MAP图，获得基于发动机水温的第四修正系数； 利用所述第四修正系数和所述第四进气參量获得基于发动机水温的第四进气补偿量; 所述修正还根据所述第四进气补偿量进行。5.根据权利要求I至4项任ー项所述的发动机EGR率控制方法，其特征在于，还包括以下步骤 实时计算所述发动机进气量设定值与空气流量计反馈的进气量实际值之间的差值，根据所述差值调整EGR阀开度控制所述进气量实际值与所述发动机进气量设定值相同。6.发动机EGR率控制装置，其特征在于，包括 存储模块，其上存储有基于空滤后压差的进气參量MAP图以及修正系数MAP图； 空滤后压差修正模块，根据当前发动机转速和喷油量查找所述基于空滤...
【专利技术属性】
技术研发人员：何福臣，龚英利，高翠，王新校，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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