组合冷凝散热风扇模块和制动冷却管道遮板系统技术方案

一种组合冷凝散热风扇模块和制动冷却管道遮板系统。一种包括车身的车辆，其中车身在自身前端限定了开口。换热器和制动管道的入口定位在开口后方以接收穿过开口的气流。遮板系统可在打开位置和关闭位置之间移动，其中打开位置允许气流穿过开口，关闭位置阻止气流穿过开口。遮板系统控制气流至换热器和至制动管道的入口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆和控制车辆的方法。
技术介绍
车辆包括换热器组件，用于从发动机冷却剂移走热量以冷却发动机。换热组件可以包括但不限于用来冷却发动机冷却剂的散热器、用来冷凝制冷剂的冷凝器、以及使空气流动穿过散热器和冷凝器的风扇模块。这样的换热器可称之为冷凝散热风扇模块(CRFM Condensation Radiator Fan Module)。CRFM被置于车辆前端附近，临近并位于车身前部开口的后面。该开口允许气流穿过车身经过CRFM。为了提高燃料效率，一些车辆包含了遮板系统，该遮板系统插在CRFM和开口之间，以控制穿过开口的气流。遮板系统可在打开位置 和关闭位置之间移动，其中打开位置允许气流穿过开口，关闭位置阻止气流穿过开口。当发动机不需要冷却时，遮板系统被置于关闭位置，以阻止气流穿过开口，从而降低车辆上的气动阻力(aerodynamic drag),提高车辆的燃料效率。很多车辆还包括制动管道(brake duct :刹车散热管)。制动管道包括临近车辆前端放置的入口，且收集空气流，该空气流被弓I导至制动管道以冷却制动系统。典型地，制动管道的入口与车身前端的制动冷却开口流体连通，该开口通常被放置在车身前端的外侧的低垂边(lower vertical edge)。当车辆处在运动中时,甚至当制动系统不需要冷却的时，空气连续地流过制动冷却开口和流过制动管道。通过制动冷却开口和制动管道的连续气流给车辆引入恒定气动阻力，从而限制了车辆的性能并降低了车辆的燃料效率。
技术实现思路
提供了一种车辆。该车辆包括沿纵向轴线在前端和后端之间延伸的车身。车身限定了被置于临近车身前端的发动机舱。车身进一步限定了被置于车身前端的开口。该开口被配置为允许气流穿过车身并进入发动机舱。换热器被置于发动机舱内临近开口。该换热器相对于开口定位为接收穿过开口的气流。车辆包括制动管道，该制动管道包括被置于发动机舱内的入口。制动管道的入口相对于开口定位为接收穿过开口的气流。制动管道被配置为将通过开口接收到的气流的一部分引导至制动系统，以冷却制动系统。遮板系统被置于发动机舱内。遮板系统沿纵向轴线放置在换热器和开口之间，也放置在制动管道的入口和开口之间。遮板系统可在打开位置和关闭位置之间移动。当位于打开位置时，遮板系统允许气流通过开口并经过换热器且进入制动管道的入口。当位于关闭位置时，遮板系统阻止气流穿过开口。遮板系统同时控制去往换热器制动管道的气流。还提供了一种车辆。该车辆包括沿纵向轴线在前端和后端之间延伸的车身。车身限定了被置于临近车身前端的发动机舱。车身进一步限定了被置于车身前端的开口。该开口被配置为允许气流穿过车身并进入发动机舱。换热器被置于发动机舱内临近开口。该换热器相对于开口定位为接收穿过开口的气流。车辆包括制动管道。该制动管道包括被置于发动机舱内的入口。制动管道的入口于开口定位为接收穿过开口的气流。制动管道的入口被设置为邻近换热器且相对于纵向轴线横向地设置在换热器外侧。制动管道被配置为将通过开口接收到的气流的一部分引导至制动系统，以冷却制动系统。遮板系统被置于发动机舱内且沿纵向轴线放置在换热器和开口之间，也放置在制动管道的入口和开口之间。遮板系统可在打开位置和关闭位置之间移动。当位于打开位置时，遮板系统允许气流通过开口并经过换热器且进入制动管道的入口。当位于关闭位置时，遮板系统阻止气流穿过开口。遮板系统同时控制去往换热器制动管道的气流。开口限定了相对车身的纵向轴线垂直测量的宽度。换热器和制动管道都在开口的宽度内相对于纵向轴线横向布置。车辆包括控制器，该控制器联接到遮板系统并被配置为控制遮板系统的位置。控制器被配置为仅当换热器或制动系统都不需要冷却时将遮板系统定位在关闭位置。控制器被配置为当换热器或遮板系统需要冷却时将遮板系统定位在打开位置。还提供了一种控制车辆的方法。该方法包括将制动管道的入口横向地定位为临近换热器和且相对车辆的纵向轴线位于换热器的外侧。换热器和制动管道的入口都相对车辆前端的单个开口定位为接收穿过开口的气流。被置于开口和换热器之间的遮板系统被控制为同时控制去往换热器和制动管道的气流。相应地，通过将制动管道的入口定位为临近换热器以接收穿过车身前端与换热器相同的开口的气流，遮板系统可被用来控制去往换热器和制动管道的气流。相应地，当既不需要发动机冷却也不需要制动冷却时，遮板系统阻止气流穿过开口，从而降低了车辆的气动阻力，提高车辆的燃料效率。从下文对实现本专利技术的最佳模式的有附图的详细描述可知，本专利技术的上述特征和优势以及其他特征和优势是很明显的。附图说明图I是车辆的平面示意图，该图显示了遮板系统处在打开位置，该位置允许气流穿过换热器和一对制动管道。图2是车辆的平面示意图，该图显示了遮板系统位于阻止气流进入换热器和制动管道的关闭位置。图3是车辆前端的示意性透视图，该图展示了车身的开口。图4是遮板系统和制动管道的示意性透视图具体实施例方式本领域的普通技术人员可以理解这些术语，如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”、“前”、“后”等是依附图所叙述的，不代表本专利技术的范围(如附加权利要求所限定)的局限性。参考附图，相同的附图标记在若干幅视图中表示相同的部件，车辆通常用20表示。车辆20可包括任何种类、大小和/或样式的车辆20，包括但不仅包括客车、卡车、货车，坐寸ο参考附图I和2，车辆20包括沿纵向轴线24延伸的车身22。车身22在前端26(即车辆20的前部)和后端28 (即车辆20的后部)之间延伸。车身22限定了被置于车身22的前端26附近的发动机舱30。液冷式内燃发动机32被置于发动机舱30内并用于给车辆20提供动力。参考图3，车身22进一步限定了被置于车身22的前端26处的开口 34。该开口 34被配置为允许气流穿过车身22进入发动机舱30。格栅36可被置于开口 34里，以限定出多个更小的开口 34。格栅36阻止物体穿过开口 34进入发动机舱30，而仍然允许气流穿过开口 34。格栅36可以与车身22整体成型，也可以是附接到车身22上的独立部件，或可以包括与车身22整体形成的第一格栅36部分和机械地附接到车身22上的第二格栅36部分。参考图I和2，车辆20进一步包括被置于开口 34附近的发动机舱30内的换热器38。换热器38被配置为用来为穿过内燃发动机32和换热器38循环流动的发动机冷却剂散热，以冷却内燃发动机32。换热器38相对开口 34定位，即在开口 34的正后方，以接收穿过开口 34的气流。空气流过开口 34并经过换热器38，于是空气从发动机冷却剂吸收热量，该热量随后耗散在环境空气中。在所示的示例性构造中，换热器38可进一步包括冷凝 器，该冷凝器被配置为冷凝空调系统的制冷剂；以及风扇模块，该风扇模块抽吸空气穿过开口 34并经过换热器38和冷凝器。该示例性构造可因此被称为冷凝散热风扇模块(CRFM).遮板系统40放置在发动机舱30内。遮板系统40沿纵向轴线24放置在换热器38和开口 34之间。遮板系统40可在打开位置(大致如图I所示)和关闭位置(大致如图2所示)之间移动。当处于打开位置，遮板系统40允许气流穿过开口 34并经过换热器38。当处于关闭位置，遮板系统40阻止气流穿过开口 34。控制器联接到遮板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：车身，其沿着纵向轴线在前端和后端之间延伸，其中车身限定了发动机舱和开口，该发动机舱被置于车身前端附近，该开口被置于车身前端并被配置为允许气流流过车身并进入发动机舱；换热器，其被置于发动机舱内临近开口并被相对开口来定位为接收穿过开口的气流；制动管道，其具有被置于发动机舱内的入口并被相对于开口定位为接收穿过开口的气流，其中制动管道被配置为将穿过开口被接收到的气流的一部分引导至制动系统，以冷却制动系统；和制动系统，其被置于发动机舱内并沿纵向轴线在换热器和开口之间并在制动管道的入口和开口之间，其中制动系统可在打开位置和关闭位置之间移动，打开位置允许气流穿过开口并经过换热器进入制动管道的入口，关闭位置阻止气流穿过开口；其中制动系统同时控制去往换热器和制动管道的气流。

【技术特征摘要】
2011.06.20 US 13/163,9341.一种车辆,包括 车身，其沿着纵向轴线在前端和后端之间延伸，其中车身限定了发动机舱和开ロ，该发动机舱被置于车身前端附近，该开ロ被置于车身前端并被配置为允许气流流过车身并进入发动机舱； 换热器，其被置于发动机舱内临近开ロ并被相对开ロ来定位为接收穿过开ロ的气流； 制动管道，其具有被置于发动机舱内的入ロ并被相对于开ロ定位为接收穿过开ロ的气流，其中制动管道被配置为将穿过开ロ被接收到的气流的一部分引导至制动系统，以冷却制动系统；和 制动系统，其被置于发动机舱内并沿纵向轴线在换热器和开ロ之间并在制动管道的入口和开ロ之间，其中制动系统可在打开位置和关闭位置之间移动，打开位置允许气流穿过开ロ并经过换热器进入制动管道的入ロ，关闭位置阻止气流穿过开ロ ； 其中制动系统同时控制去往换热器和制动管道的气流。2.如权利要求I所述的车辆，其中开ロ限定了相对车身纵向轴线垂直测量的宽度，换热器和制动管道的入口都在开ロ的宽度内被相对纵向轴线横向地设置。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：D贝格莱特，SJ韦伯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：