多功能放缆车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能放缆车，其结构包括至少一个车体，所述车体包括车架及车轮，在所述车架上对称设置有可上下移位的第一电缆架、用于支撑所述电缆架的千斤顶以及用于安置千斤顶的支撑台架，所述电缆架上设置有电缆支撑座及成对的沿纵向排布的用于撑架所述支撑座的支撑牙。本实用新型专利技术适用于新建高速铁路区间线路的施工，具有放缆快捷，运输设备方便、高效、安全等特点，是高速铁路放缆、设备运输理想的交通工具。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高铁四电施工机械，具体的说是一种多功能放缆车。
技术介绍
随着高速铁路的发展，特别是300km/h以上的高速铁路已经逐渐成为四电施工的主题。然而，300km/h以上的高速铁路桥梁部分往往占到整条线的70%以上，甚至达到全线的82. 6%。桥梁地段施工时线路旁的施工便道往往已经恢复耕用，而且紧急通道少而狭窄，极容易造成人身、设备损伤。桥梁部分的设备、材料的运输、安装给工期紧迫的四电施工造成了巨大的困难，也给高质量、高标准的施工要求带来了压力。对于四电工程施工，首先进行的是电缆敷设，不仅工作量大而且要求时间紧张，特别是通信信号电缆电缆敷设要求高，敷设电缆方式不当极容易造成电缆损伤。电缆敷设完成后，就要进行设备安装施工，由于高·速铁路线路大多由桥梁地段构成，设备运输极为不便。另外，由于工期的限制，四电工程施工时往往与站前单位交叉施工，例如，四电工程电缆敷设、设备运输时，站前单位一般在进行轨道板铺设等施工，因此运输车只能在轨道板间狭窄的范围内行走，作业车宽度受限制，且为保证作业车能够掉头，要求施工作业车必须具有一定的机动灵活性。现有的运输车不能充分满足电缆敷设、设备运输的施工要求，从一定程度上对施工进度和质量造成了不利影响。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种多功能放缆车，以解决现有的运输车不能充分满足电缆敷设、设备运输的施工要求的技术问题。本技术的目的是这样实现的多功能放缆车包括至少一个车体，所述车体包括车架及车轮，在所述车架上对称设置有可上下移位的第一电缆架、用于支撑所述电缆架的千斤顶以及用于安置千斤顶的支撑台架，所述电缆架上设置有电缆支撑座及成对的沿纵向排布的用于撑架所述支撑座的支撑牙。本技术中，在电缆架上从高到低依次设置有多对支撑牙，由此可根据电缆盘的大小，选择合适高度的支撑牙，再将电缆支撑座放置于该支撑牙上，以使电缆盘的轴杆方便地落于其下方的电缆支撑座上。本技术设置千斤顶来支撑第一电缆架，使得第一电缆架的高度可方便地进行调节，以实现电缆盘离开地面从而或绕轴杆转动的目的，进而实现放缆功能。在上述技术方案下，本技术可以这样实现所述的多功能放缆车包括有首尾连接的至少两个车体，位于最外端的车体的车架上固定有成对的第二电缆架，所述第二电缆架上设有开口向外的沿纵向排布的支撑口。所述的多功能放缆车包括首尾连接的三个车体，所述车体之间采用可即时拆卸、安装的连接方式连接。附图说明图I是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行进一步说明本多功能放缆车，可以是一个车体，也可以是首尾连接的两个或三个车体，所述车体之间采用可即时拆卸、安装的铰接方式连接，以方便装载电缆时各车体之间的拆卸、组装；铰接的连接方式可以满足运输车转弯需要。本多功能放缆车的前部安装动力驱动机构，即可快速、高效完成放缆、运输任务。图I所示，本技术包含两个或以上车体时，前面车体可以采用如下结构所述车体包括第一车架I及车轮2，所述第一车架I上对称设置有可上下移位的第一电缆架4，所述电缆架上部设置有起顶架5，所述电缆架4下部设置有沿纵向排布的支撑牙8以及靠 支撑牙8支撑的电缆支撑座7，所述电缆支撑座7可以安置于任意一对支撑牙8上。所述第一车架I上还对称设置有支撑台架3，所述支撑台架3的台面和所述电缆支架的起顶架5之间设置有千斤顶9。后面车体的结构为位于最外端的第二车架10上固定有成对的第二电缆架11，所述第二电缆架上设有开口向外的沿纵向排布的支撑口 12。本技术包含三个车体时，前两个车体结构基本相同，首尾连接即可。后面的车体做为第三个车体与第二个车体首尾连接。本技术作为放缆车时的工作过程各车体在处于未连接的独立状态下完成电缆装载过程。首先将第一车架I的前端下放至地面，此时该车架处于前低后高状态，将电缆盘自车架前端推至宽度宽于电缆盘轴长的车架I内，根据电缆盘大小，将电缆支撑座7放置于高度适宜的支撑牙8上，将轴杆穿接于电缆盘的轴孔内，此时，轴杆高度应稍高于电缆支撑座7的高度。启动千斤顶9，千斤顶向上支顶起顶架5，使所述电缆架4的位置向上移动，带动电缆支撑座7及其承载的电缆盘上升，至电缆盘离地一定距离时将电缆架定位，离地的电缆盘可自由转动而实现放缆功能。位于尾端的车体的电缆装载时，将第二车架10的后端下放至地面，此时该车架处于后低前高的状态，将电缆盘自车架后端推至宽度宽于电缆盘轴长的第二车架10内，使电缆盘轴孔位置与支撑口 12的位置相对应，穿接轴杆，并将轴杆推入支撑口 12内，再将该车架前端下压，使尾端上翘，当该车架的前端足够长并压至足够低时，第二车架内的电缆盘即可离地，实现自由转动从而实现放缆功能。当所有车体的电缆盘装载完毕，即可将其首尾连接，启动放缆车的动力驱动机构，即可进行放缆。本技术除进行放缆外，还可用于设备运输。对于接触网杆，仅使用一节车体即可。可以使用吊车吊至车架上，每次可以运输5根接触网支柱。对于箱盒、材料的运输，需将加工好的平板车架在车架上作为平板使用，在设备、材料运送到达目的地后，将平板车自车架上卸下，即可在轨道上进行短距离运输。为稳定考虑，本技术的车轮不宜过大。本技术的车架由槽钢焊制而成，以保证有足够的强度。本技术中，车架设计为框架式，不仅能使电缆方便运输(不依靠吊车等其他机械)，而且对于运输接触网支柱也具有良好的效果。本技术适用于新建高速铁路区间线路的施工，具有放缆快捷，运输设备方便、 高效、安全等特点，是高速铁路放缆、设备运输理想的交通工具。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能放缆车，包括至少一个车体，所述车体包括车架（1）及车轮（2），其特征在于在所述车架（1）上对称设置有可上下移位的第一电缆架（4）、用于支撑所述电缆架的千斤顶（9）以及用于安置千斤顶的支撑台架（3），所述电缆架上设置有电缆支撑座（7）及成对的沿纵向排布的用于撑架所述支撑座的支撑牙（8）。

【技术特征摘要】
1.一种多功能放缆车，包括至少一个车体，所述车体包括车架(I)及车轮(2)，其特征在于在所述车架(I)上对称设置有可上下移位的第一电缆架(4)、用于支撑所述电缆架的千斤顶(9 )以及用于安置千斤顶的支撑台架(3 )，所述电缆架上设置有电缆支撑座(7 )及成对的沿纵向排布的用于撑架所述支撑座的支撑牙(8 )。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凤林，赵波波，孙前进，吴洪国，李鹏辉，牛学福，姜远航，赵恒，单培军，郭紫炎，李飞，祁玉祥，王祥，耿藏军，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第三工程有限公司，
类型：实用新型
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