车辆启动时间控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆启动时间控制装置，包括：选择点火开关状态的上位机；生成与所述点火开关状态对应的驱动信号和状态保持时间的控制单元，所述控制单元与所述上位机相连；以及状态切换单元，所述状态切换单元分别与所述控制单元和所述车辆的点火开关线束相连，控制所述车辆的点火开关线束的接通和断开以控制所述车辆切换至所述选择的点火开关状态并持续对应的所述状态保持时间，其中，所述状态切换单元为继电器阵列，所述继电器阵列包括多个继电器，每个所述继电器的线圈端分别与所述车辆的点火开关线束的端子相连。本实用新型专利技术可以精确地控制每种点火开关状态的状态保持时间。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造及控制
，特别涉及一种车辆启动时间控制装置。
技术介绍
随着汽车制造技术的不断发展，车辆逐步成为人们生产和生活中代步和运输的主要交通工具。车辆上通常设置有多个档位。车辆不同档位的切換一般通过机械式旋转开关的转动操作来实现。但是，在整车电子电器测试中，尤其是在启动干扰测试、冷启动测试、感性负载干扰测试中，众多控制器、继电器、电机、各类负载的电性能表现在档位切换时间上需要有较高精确度的要求。例如控制器上、下电时间对总线信号的影响；不同档位切换时间对感性负载上脉冲电压波形的影响；发动机对启动时间的需求等。由于整车负载为阻感 负载，因此在点火开关状态改变时会有冲击产生，而冲击的大小与开关状态切换的快慢有关系，切换点火开关状态的时间快慢直接影响冲击大小。传统的机械式旋转开关受限于机械结构本体和人手操作手法，会在点火开关的切换过程中产生不确定的影响，无法实现点火开关状态的任意切換，并且切換精度很低。此夕卜，传统的机械式旋转开关的时间精度控制上也不能满足测试的要求，无法控制各种状态的维持时间。
技术实现思路
本技术的目的g在至少解决上述技术缺陷之一，特别提出ー种车辆启动时间控制装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆启动时间控制装置，其特征在于，包括：选择点火开关状态的上位机；生成与所述点火开关状态对应的驱动信号和状态保持时间的控制单元，所述控制单元与所述上位机相连；以及状态切换单元，所述状态切换单元分别与所述控制单元和所述车辆的点火开关线束相连，控制所述车辆的点火开关线束的接通和断开以控制所述车辆切换至所述选择的点火开关状态并持续对应的所述状态保持时间，其中，所述状态切换单元为继电器阵列，所述继电器阵列包括多个继电器，每个所述继电器的线圈端分别与所述车辆的点火开关线束的端子相连。

【技术特征摘要】
1.一种车辆启动时间控制装置，其特征在于，包括 选择点火开关状态的上位机； 生成与所述点火开关状态对应的驱动信号和状态保持时间的控制单元，所述控制単元与所述上位机相连；以及 状态切换単元，所述状态切换单元分别与所述控制単元和所述车辆的点火开关线束相连，控制所述车辆的点火开关线束的接通和断开以控制所述车辆切換至所述选择的点火开关状态并持续对应的所述状态保持时间，其中，所述状态切换单元为继电器阵列，所述继电器阵列包括多个继电器，每个所述继电器的线圈端分别与所述车辆的点火开关线束的端子相连。2.如权利要求I所述的车辆启动时间控制装置，其特征在干，所述控制単元通过USB总线与所述上位机相连。3.如权利要求I所述的车辆启动时间控制装置，其特征在于，所述控制単元为单片机。4.如权利要求I或3所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵一帆，赵澎，徐梅，付金勇，李阳，芦晓媛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：