本实用新型专利技术关于一种摩托车前土除的固定结构，该摩托车具有车架，该车架的头管穿伸有前叉，该前叉连接有转向把手，该前叉具有前避震器，该前避震器下端设有轮轴支撑座，该轮轴支撑座设有车轮固定部、前碟煞系统固定部及前土除固定部，该车轮固定部系供前车轮的轮轴固定用，该前土除固定部系供前土除固定用，该前碟煞系统固定部系供前碟煞系统的卡钳支撑座固定用；该前车轮上方设有前土除，该前土除系以前避震器来区分有前段部与后段部，该前土除于前段部处设置连结部，该连结部系连结于轮轴支撑座的前土除固定部，其主要在于：该制动卡钳连结有卡钳支撑板，该卡钳支撑板设有锁孔，该前土除的后段部设有与卡钳支撑板的锁孔相对应的连结孔，藉此该前土除的后段部可藉由该连结孔来锁固于卡钳支撑板的锁孔上，来使该前土除的后段部与卡钳支撑板形成连结；藉由该前土除的后段部向下延伸盖覆过前车轮车轮中心，藉此可使该前土除的后段部有效的阻挡前车轮所卷起的泥沙或地面水喷向摩托车的其他部品，而可提升前土除的使用功效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种摩托车前土除的固定结构，尤其指该前土除的后段部向下延伸覆该超过前车轮车轮中心，来避免前车轮所卷起的泥沙或地面水喷到摩托车其他部品的前土除固定结构。
技术介绍
习知的摩托车1，请参阅图I所示，通常会于前车轮11上方设置一前土除12，藉由前土除12的阻挡前车轮11所卷起的泥沙或地面水喷到摩托车I的其他部品。该前土除12系以摩托车I的前避震器13来区分前段部121及后段部122，该前段部121系朝车头方向延设，并覆盖前车轮11的前半部，该后段部122系朝车尾方向延设，并覆盖前车轮11的后半部；该前土除12系于前段部121处设置连结部123，藉由该连结部123来锁固于轮轴支撑座13上，藉此该前土除12得以稳定的固定于前车轮11的上方。该前土除12主要系仰赖后段部122来阻挡前车轮11所卷起的泥沙或地面水喷到摩托车I的其他部品；然而，该前土除12的后段部122必需要具有一定的刚性强度，以避免因刚性强度不足而与摩托车I产生共振，进而产生噪音。因此该前土除12的后段部122 —般会比前段部121的长度较长来实施；更具体的来说，该前土除12的后段部122覆盖前车轮11时，一般是不会超过前车轮11的车轮中心C，因此该前土除12的后段部122无法有效发挥其阻挡前车轮11所卷起的泥沙或地面水的功能。鉴于习知摩托车I前车轮11的前土除12具有上述的缺失，所以，要如何避免上述摩托车I前车轮11的前土除12的缺失产生，实为目前摩托车制造业者所亟待解决的课题。
技术实现思路
鉴于习用前土除后段部无法有效阻挡泥水的缺失；本技术所使用的主要技术手段，乃在于提供一种摩托车前土除的固定结构，藉由该制动卡钳连结有卡钳支撑板，该卡钳支撑板设有锁孔，该前土除的后段部设有与卡钳支撑板的锁孔相对应的连结孔，藉此该前土除的后段部可藉由该连结孔来锁固于卡钳支撑板的锁孔上，进而来使该前土除的后段部与卡钳支撑板形成连结；本技术藉由上述的技术手段所能达成的功效在于藉由该前土除的后段部可藉由该连结孔来锁固于卡钳支撑板的锁孔上，进而来使该前土除的后段部与卡钳支撑板形成连结，藉此该前土除的后段部的刚性强度可以获得增加，俾可使该前土除的后段部长度得以增长，进而该前土除的后段部可向下延伸覆盖超过前车轮车轮中心，藉此可使该前土除的后段部有效的阻挡前车轮所卷起的泥沙或地面水喷向摩托车的其他部品，而可提升前土除的使用功效。附图说明图I是习知摩托车的前土除示意图。图2是本技术摩托车的侧视示意图。图3是本技术的前碟煞系统的制动卡钳与卡钳支撑板示意图。图4是本技术的实施示意图。具体实施方式为了能更易于了解本技术的构造及所能达成的功效，兹配合附图说明如下首先，请参阅图2、3所示，本技术的摩托车2，至少包括有车架3、座垫4、动力单元5、外壳6、前碟煞系统7。车架3，该车架3系被外壳6所包覆，该车架3的前方枢设有头管31，该头管31穿伸有前叉32，该前叉32上方设有转向把手31，另该前叉32枢接有前避震器33，该前避震器 33下端设有轮轴支撑座3 4，该轮轴支撑座34系为左右一对方式设置，以下说明及附图皆仅以驾驶人的右侧为例来说明，合先陈明。该轮轴支撑座34设有车轮固定部341、前碟煞系统固定部342及前土除固定部343，该车轮固定部341系供前车轮35的轮轴351固定用，该前碟煞系统固定部342系供前碟煞系统7固定用，该前土除固定部343系供前土除固定用；该前碟煞系统7具有制动卡钳71，煞车碟盘72及卡钳支撑板711，该前避震器33处且位于前车轮35上方设有前土除36，该煞车碟盘72系与前车轮35连动；另该车架3的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫4，该座垫4下方的车架3上悬吊有一动力单元5，该动力单元5向车体后方下延伸设有后车轮轴37，该后车轮轴37上设置有后车轮38，该后车轮38上设有后碟煞系统8。次请参阅图3、4所示，该前碟煞系统7的制动卡钳71系锁固于卡钳支撑板711，该卡钳支撑板711再藉由结合部7111来锁固于轮轴支撑座34的前碟煞系统固定部342上，藉此来令该前碟煞系统7的制动卡钳71得以稳定固定于轮轴支撑座34上，另该卡钳支撑板711于上端设有一锁孔7112 ;次请参阅图4所示，该前土除36以前避震器33区分为前段部361与后段部362，该前段部361系朝车头方向延设，并覆盖前车轮35的前半部，该后段部362系朝车尾方向延设，并覆盖前车轮35的后半部，且系向下盖覆过前车轮35车轮中心C ;该前土除36系于前段部361处设置连结部363，藉由该连结部363来锁固于轮轴支撑座34的前土除固定部343上，另该前土除36的后段部362对应于卡钳支撑板711的锁孔7112设置有连结孔3621，藉此该前土除36的后段部362可藉由该连结孔3621来与卡钳支撑板711的锁孔7112锁固，进而可使该前土除36的后段部362可锁固于卡钳支撑板711上，藉此该前土除36的前段部361与后段部362分别具有连结处，藉此该前土除36得以稳定的固定于前车轮35的上方。本技术的功效在于，藉由该前土除36的前段部361系连结于轮轴支撑座34的前土除固定部343上，该前土除36的后段部362系锁固于卡钳支撑板711上，藉此来令该前土除36的后段部362藉由与卡钳支撑板711的锁固连结，来使该前土除36的后段部362因而可获得支撑，进而可增进该后段部362的刚性强度，当该后段部362具有一定的刚性强度的增进后，藉此当该后段部362向下延伸覆盖超过前车轮35车轮中心C时，该后段部362不会肇生因长度增长而刚性强度弱化的状况，更不会肇生与摩托车2共振的噪音；藉由该前土除36的后段部362向下延伸覆盖超过前车轮35车轮中心C，藉此可使该前土除36的后段部362有效的阻挡前车轮35所卷起的泥沙或地面水喷向摩托车2的其他部品，进而可提升前土除36的使用功效。另藉由该前土除36的后段部362系锁固连结于卡钳支撑板711上，该卡钳支撑板711系为锻造、重力压铸成形的独立构件，具有制造成本低及设计变更容易的优点，因此对于该前土除36的后段部362的刚性强度增加的制作成本相对的会降低。综上所述，本技术的结构并未见于市面，且确能达到诉求目的，应已符合技术专利的新颖性，进步性及实用性的要件。附图标记列表I摩托车11前车轮12 前土除121前段部122后段部123连结部13前避震器2摩托车3车架 31头管 311转向把手32 前叉33前避震器34轮轴支撑座341车轮固定部342前碟煞系统固定部343前土除固定部35前车轮351 轮轴36 前土除361前段部362后段部3621 连结孔363连结部37后车轮轴38后车轮4 座垫5动力单元6 外壳7前碟煞系统71制动卡钳711卡钳支撑板7111 结合部7112 锁孔72煞车碟盘8后碟煞系统 C车轮中 心。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车前土除的固定结构，该摩托车具有车架，该车架的头管穿伸有前叉，该前叉连接有转向把手，该前叉具有前避震器，该前避震器下端设有轮轴支撑座，该轮轴支撑座设有车轮固定部、前碟煞系统固定部及前土除固定部，该车轮固定部供前车轮的轮轴固定用，该前土除固定部供前土除固定用，该前碟煞系统固定部供前碟煞系统的卡钳支撑座固定用；该前碟煞系统具有制动卡钳、卡钳支撑座及煞车碟盘；该前车轮上方设有前土除，该前土除以前避震器来区分有前段部与后段部，该前段部朝车头方向延设，并覆盖前车轮的前半部，该后段部朝车尾方向延设，该前土除于前段部处设置连结部，该连结部连结于轮轴支撑座的前土除固定部，其特征在于：该制动卡钳连结有卡钳支撑板，该卡钳支撑板设有锁孔，该前土除的后段部设有与卡钳支撑板的锁孔相对应的连结孔，藉此该前土除的后段部可藉由该连结孔来锁固于卡钳支撑板的锁孔上，来使该前土除的后段部与卡钳支撑板形成连结。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车前土除的固定结构，该摩托车具有车架，该车架的头管穿伸有前叉，该前叉连接有转向把手，该前叉具有前避震器，该前避震器下端设有轮轴支撑座，该轮轴支撑座设有车轮固定部、前碟煞系统固定部及前土除固定部，该车轮固定部供前车轮的轮轴固定用，该前土除固定部供前土除固定用，该前碟煞系统固定部供前碟煞系统的卡钳支撑座固定用；该前碟煞系统具有制动卡钳、卡钳支撑座及煞车碟盘；该前车轮上方设有前土除，该前土除以前避震器来区分有前段部与后段部，该前段部朝车头方向延设，井覆盖前车轮的前半部，该后段部朝车尾方向延设，该前土除于前段部处设置连结部，该连结部连结于轮轴支撑座的...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁信志，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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