一种电气化铁路柔性牵引供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电装置，牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV?AT供电方式、变压器中间无抽头55kV?AT供电方式。采用本实用新型专利技术可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式，减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式，增加投入变压器容量，实现牵引供电的灵活控制和经济运行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电气化铁路供电设备，具体是电气化铁路牵引供电系统运行方式

技术介绍
电气化铁路的运输需求远、近期的运输需求波动大,一般近期运输需求小,远期运输需求大。运输需求还受区域经济、宏观经济等多方面影响，导致电气 化铁路的运输需求具有一定的波动性。然而，目前的铁路牵引供电系统运行方式在适应铁路运输需求波动性方面尚存在不足。若按照近期运输需求设计，则对于中远期的运输需求难以适应，改造成本较大；若按照中、远期运输需求设计，则导致近期的一次性投资和运行费用较大。以京沪高速铁路为例说明。按照京沪高速铁路中远期三分钟追踪间隔的运输需求，牵引供电系统需采用大容量变压器(63MVA——IOOMVA)和AT供电方式，如图I所示的2X27. 5kV AT供电方式。为进一步提高线路供电能力，提高变压器的利用率，也可采用55kVAT供电方式，如图2。然而，对于近期的运输需求而言，实际需求的系统容量远小于系统的设计容量，实际运行表明，牵引变压器的负荷不到牵引变压器设计容量的50%，采用小容量变压器和带回流线的直接供电方式(如图3)即可满足系统运行要求。电力系统对电气化铁路这类大容量负荷采取两部电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气化铁路柔性牵引供电装置，其特征在于，所述牵引供电装置由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关：kT1、kT2、kT3、kT、kR、kF、kAT1、kAT2和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关k1、k2、……kn构成。

【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路柔性牵引供电装置，其特征在于，所述牵引供电装置由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器...

【专利技术属性】
技术研发人员：周福林，李群湛，郭锴，解绍锋，李子晗，易东，余俊祥，贺建闽，刘炜，陈民武，张丽艳，郭蕾，马庆安，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
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