用于混合动力汽车的驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于混合动力汽车的驱动总成，包括：前桥驱动总成，所述前桥驱动总成包括发动机、自动离合器、ISG电机和自动变速器，其中发动机通过自动离合器与ISG电机连接或断开，ISG电机通过自动变速器与前桥主减速器连接以将所述发动机和/或所述ISG电机的动力传递至所述汽车的前轮；后桥驱动总成，所述后桥驱动总成包括主电机，所述主电机与后桥主减速器连接以将所述主电机的动力传递至所述汽车的后轮；和控制单元。根据本实用新型专利技术的用于混合动力汽车的驱动总成，可根据实际行车情况来改变汽车的驱动状态，动力性能好，通过性能强，整车操作稳定性得到提高，并且在车辆制动时能够回收前、后轮的制动能量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力汽车领域，尤其是涉及一种用于混合动力汽车的驱动总成。
技术介绍
传统的混合动力汽车一般采用前驱方式，不仅动力性能差，通过性能弱，且制动时不能回收后轮的制动能量，节能效果有限，同时车辆行驶时不易实现整车底盘的集成控制，操纵稳定性能较差。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的 一个目的在于提出一种用于混合动力汽车的驱动总成，所述驱动总成动力输出强劲，使混合动力汽车的动力性和通过性好，且能量利用率高。根据本技术的用于混合动力汽车的驱动总成，所述汽车包括前桥和后桥，其中所述前桥包括前桥主减速器和前桥差速器且所述后桥包括后桥主减速器和后桥差速器，所述驱动总成包括前桥驱动总成，所述前桥驱动总成包括发动机、自动离合器、ISG电机和自动变速器，其中所述发动机通过自动离合器与所述ISG电机连接或断开，所述ISG电机通过自动变速器与所述前桥主减速器连接以将所述发动机和/或所述ISG电机的动力传递至所述汽车的前轮；后桥驱动总成，所述后桥驱动总成包括主电机，所述主电机与所述后桥主减速器连接以将所述主电机的动力传递至所述汽车的后轮；和控制单元，所述控制单元与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的驱动总成，所述汽车包括前桥和后桥，其中所述前桥包括前桥主减速器和前桥差速器且所述后桥包括后桥主减速器和后桥差速器，其特征在于，包括：前桥驱动总成，所述前桥驱动总成包括发动机、自动离合器、ISG电机和自动变速器，其中所述发动机通过自动离合器与所述ISG电机连接或断开，所述ISG电机通过自动变速器与所述前桥主减速器连接以将所述发动机和/或所述ISG电机的动力传递至所述汽车的前轮；后桥驱动总成，所述后桥驱动总成包括主电机，所述主电机与所述后桥主减速器连接以将所述主电机的动力传递至所述汽车的后轮；和控制单元，所述控制单元与所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成连接且可被控制使所述汽车...

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车的驱动总成，所述汽车包括前桥和后桥，其中所述前桥包括前桥主减速器和前桥差速器且所述后桥包括后桥主减速器和后桥差速器，其特征在于，包括 前桥驱动总成，所述前桥驱动总成包括发动机、自动离合器、ISG电机和自动变速器，其中所述发动机通过自动离合器与所述ISG电机连接或断开，所述ISG电机通过自动变速器与所述前桥主减速器连接以将所述发动机和/或所述ISG电机的动力传递至所述汽车的前轮； 后桥驱动总成，所述后桥驱动总成包括主电机，所述主电机与所述后桥主减速器连接以将所述主电机的动力传递至所述汽车的后轮；和 控制单元，所述控制单元与所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成连接且可被控制使所述汽车的驱动工况为下列工况中的一种混合四驱、混合前驱、电动四驱、电动后驱，且制动工况为下列工况中的一种后轮制动、前后轮制动。2.根据权利要求I所述的用于混合动力汽车的驱动总成，其特征在于，当所述汽车的驱动工况为混合四驱时，所述发动机和所述ISG电机分别通过所述自动变速器、前桥主减速器和前桥差速器将动力传递至所述前轮，且所述主电机依次通过所述后桥主减速器和后桥差速器将动力传递至所述后轮。3.根据权利要求I所述的用于混合动力汽车的驱动总成，其特征在于，当所述汽车的驱动工况为混合前驱时，所述发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜炜，张君鸿，鲁连军，赵晓峰，杨伟斌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：