一种摩托车启动马达的升压控制装置，其利用一微控制器来控制一升压回路，该升压回路将一蓄电池的原电压升压后供应至具较高电压规格的一启动马达，以对该启动马达作柔性启动控制。由于较高电压规格的启动马达本身已可提供足够且稳定的扭力至引擎，故该启动马达在启动瞬间不会对该蓄电池产生瞬间高电流需求，因而有利于提高该启动引擎的启动顺畅性与整车电力系统及引擎点火的稳定性，并相对降低启动噪音及启动齿轮组的磨耗程度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术关于ー种摩托车启动马达的升压控制装置，特别是关于ー种利用升压回路作柔性启动控制的摩托车启动马达的升压控制装置。
技术介绍
对一般摩托车的引擎构造而言，其通常皆可选择藉由电动或脚踏的方式加以启动。当骑乘摩托车的使用者欲藉由 电动方式启动引擎时，使用者可一手按压刹车及另一手按压启动按钮，以利用电池的电カ驱使电动马达带动曲轴转动，并使火星塞点火，如此引擎的燃烧室即可开始燃烧油气，以产生动力。另ー方面，当使用者欲藉由脚踏方式启动引擎时，使用者则必需以脚踩踏引擎外侧的脚踏杆，以经由助力杆带动启动杆转动，该启动杆伸入引擎传动箱的内部，并具有启动齿轮能转动带动引擎的曲轴转动，进而以上述相似原理启动引擎。举例来说，请參照图I所示，其掲示一种现有速克达型摩托车的启动马达的控制装置的示意图，其中一速克达型摩托车的引擎10中与电动启动相关的控制装置主要包含ー启动马达11，组装固定于该引擎10的外侧的适当位置；ー启动齿轮组12，设于该引擎10内并可被该启动马达11的驱动轴带动而转动；ー曲轴13，设于该引擎10内；ー启动齿轮盘14，固定在该曲轴13上，并可被该启动齿轮组12带动而转动；ー控制电路15，用以控制及启动该启动马达11 ;一蓄电池16，用以提供电カ予该控制电路15 ;以及，一主开关17，位于该控制电路15及蓄电池16之间，以开启或关闭该控制电路15。再者，该控制电路15还包含ー启动按钮151、一刹车开关152及ー启动继电器153。在电动启动该引擎10时，一摩托车骑士首先以钥匙开启该主开关17，接着以一手按压该刹车开关152，及以另一手按压该启动按钮151，使得该蓄电池16与启动继电器153电性导通，以驱使该启动继电器153作动，进而使该启动马达11通电运转。当该启动马达11的驱动轴的转速达到ー预定数值时，则可经由该启动齿轮组12及启动齿轮盘14来带动该引擎10的曲轴13转动，进而使得该引擎10的火星塞(未绘示)可正常点火，以使该引擎10的燃烧室(未绘示)开始燃烧油气，以产生动力。然而，上述现有速克达型摩托车的启动马达的控制装置在实际使用上仍具有下述问题，例如上述启动马达的控制装置是使用电压规格为12V(伏持)的启动马达11，其可以直接使用由该蓄电池16提供的12V电压的电源。但是，当该启动按钮151被按压后，该蓄电池16中的电流瞬间大量流到该启动马达11处，而造成该蓄电池16的电压急速下降，使整车电カ系统及引擎点火的稳定性不佳。若该蓄电池16的蓄电量原本已不足，则极可能造成该引擎10点火失败或该蓄电池16剩余电力流失。再者，由于该蓄电池16的电流瞬间大量供应到该启动马达11处，因此也会造成该启动马达11的驱动轴的启动瞬间扭カ过大，而对该启动齿轮组12产生过大的撞击声音，也就是启动噪音。而且，该启动齿轮组12也会因瞬间被带动而增加其齿轮磨损程度，因而降低其使用寿命。另外，该控制电路15的作动与否，全依赖摩托车骑士来按压该启动按钮151来决定。在正常状况下，当该引擎10已经正常运转时(指已达怠速状态)时，摩托车骑士就必须放掉该启动按钮151。然而，该引擎10是否已达正常运转的转速，完全依赖摩托车骑士的个人经验来做判断，因此时常发生手动按压该启动按钮151过久的情况，而导致该蓄电池16处于低电压的供电时间过长，反而导致该启动马达11启动不良或伤害该蓄电池16的蓄电能力与使用寿命；或者，也可能因连续多次按压该启动按钮151的时间皆不足，而导致无法成功启动该引擎10或不断耗尽该蓄电池16的剩余电力。因此，有必要提供一种改良的摩托车启动马达的控制装置，以解决现有技术所存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种摩托车启动马达的升压控制装置，其利用微控制器来控制升压回路，升压回路将蓄电池的原电压升压后供应至较高电压规格的启动马达，以对此启动马达作柔性启动控制，由于较高电压规格的启动马达本身已可提供足够且稳定的扭力至引擎，故启动马达在启动瞬间不会对蓄电池产生瞬间高电流需求，因而有利于提高启动引擎的启动顺畅性与整车电力系统及引擎点火的稳定性，并相对降低启动噪音及启·动齿轮组的磨耗程度。本专利技术的次要目的在于提供一种摩托车启动马达的升压控制装置，其中一旦摩托车骑士通过启动按钮及刹车开关启动控制电路后，即使接着手动释放启动按钮及/或刹车开关，控制电路的微控制器仍可经由升压回路控制启动马达继续带动引擎曲轴的转动，并在曲轴转动一段预定时间后，立即停止升压回路作动，以关闭启动马达，因而有利于提高启动效率及操作便利性，并降低对蓄电池的耗损程度。本专利技术的另一目的在于提供一种摩托车启动马达的升压控制装置，其中在曲轴转动达到预定转速一段预定时间后，或在刹车开关被按压及曲轴转动低于预定转速一段预定时间后，一降压回路可用以将引擎的交流发电机的交流电降压成直流电，以对蓄电池充电，且在升压回路作动期间，微控制器控制降压回路停止充电动作，因而有利于有效控制回充电压,且可确保启动效率。为达上述的目的，本专利技术提供一种摩托车启动马达的升压控制装置，其包含一控制电路电性连接于一蓄电池及一启动马达之间，该启动马达用以启动一引擎，其特征在于该控制电路包含一微控制器，电性连接于该蓄电池，该微控制器用以在接收至少一启动开关的至少一启动信号之后先发出一升压控制信号；或者，用以在该引擎的一曲轴转动达到一预定转速后发出一降压控制信号；一升压回路，接收该升压控制信号，以便将该蓄电池供应的一第一直流电升压成为一第二直流电，并将该第二直流电供应至该启动马达，以利用该启动马达驱动该曲轴转动达到该预定转速，其中该第二直流电的电压值高于该第一直流电的电压值，且该微控制器在该曲轴转动达到该预定转速后即停止发出该升压控制信号；以及一降压回路，用以在该曲轴转动达到该预定转速后接收该微控制器的降压控制信号，以便将该引擎的一交流发电机的一交流电降压成为一第三直流电，并利用该第三直流电对该蓄电池充电，其中该第三直流电的电压值等于该第一直流电的电压值。在本专利技术之一实施例中，该蓄电池供应的第一直流电的电压值为12伏特。在本专利技术之一实施例中，该升压回路供应至该启动马达的第二直流电的电压值为48伏特。在本专利技术之一实施例中，该交流发电机的交流电的电压值为25伏特。在本专利技术之一实施例中，该降压回路降压产生的第三直流电的电压值为12伏持。在本专利技术之一实施例中，该控制电路的微控制器、升压回路及降压回路安装在同一模块化电路板上。在本专利技术之一实施例中，该启动开关选自ー启动按钮、一刹车开关、一主开关或其组合。 在本专利技术之一实施例中，该预定转速介于每分钟1500至1800转(即1500-1800rpm)之间。在本专利技术之一实施例中，该微控制器在该曲轴转动达到该预定转速一段预定时间后才发出该降压控制信号至该降压回路，以对该蓄电池充电。该预定时间例如为10秒或以上。在本专利技术之一实施例中，该微控制器另在该刹车开关被按压及该曲轴转动低于该预定转速一段预定时间后亦发出该降压控制信号至该降压回路，以对该蓄电池充电。该预定时间例如为5秒或以上。在本专利技术之一实施例中，该升压回路包含ー电感线圈、一场效应晶体管(MOSFET)、一肖特基势垒 ニ极管(Schottky barrier diode, SBD)以及一电容。在本专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车启动马达的升压控制装置，其包含控制电路电性连接于蓄电池及启动马达之间，该启动马达用以启动一引擎，其特征在于：该控制电路包含：微控制器，电性连接于该蓄电池，该微控制器用以在接收至少一启动开关的至少一启动信号之后先发出升压控制信号；或者，用以在该引擎的曲轴转动达到预定转速后发出降压控制信号；升压回路，接收该升压控制信号，以便将该蓄电池供应的第一直流电升压成为第二直流电，并将该第二直流电供应至该启动马达，以利用该启动马达驱动该曲轴转动达到该预定转速，其中该第二直流电的电压值高于该第一直流电的电压值，且该微控制器在该曲轴转动达到该预定转速后即停止发出该升压控制信号；以及降压回路，用以在该曲轴转动达到该预定转速后接收该微控制器的降压控制信号，以便将该引擎的交流发电机的交流电降压成为第三直流电，并利用该第三直流电对该蓄电池充电，其中该第三直流电的电压值等于该第一直流电的电压值。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢世甲，郭永吉，董育佳，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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