车辆座椅制造技术

一种车辆座椅，包括：座椅部件，该座椅部件包括：形成车辆座椅的外形的衬垫材料、形成到衬垫材料并彼此相交的多个凹槽部、通过多个凹槽部的相交而形成的角部以及覆盖衬垫材料的蒙皮材料，其中，在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，其中衬垫材料包括从角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆盖角部的外部，并且，通过所述蒙皮材料在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的方面涉及ー种车辆座椅，该车辆座椅包括蒙皮材料、衬垫材料和衬垫材料的凹槽部，蒙皮材料的一部分能够以牵拉状态装配到该凹槽部中。
技术介绍
作为这种车辆座椅的ー个示例，相关技术显示了包括座垫和座椅靠背的车辆座椅 (參见，JP-A-2007-20636)。在相关技术中，座垫包括形成座椅外形的衬垫材料和覆盖衬垫材料的蒙皮材料。衬垫材料形成有多个凹槽部(第一凹槽部、第二凹槽部)，蒙皮材料的一部分可以以牵拉状态装配到多个凹槽部内。第一凹槽部在座椅的宽度方向上延伸。而且，第二凹槽部在座椅的前后方向上延伸并构造成与第一凹槽部垂直地相交。而且，在相关技术中，通过将每个凹槽部的进入部分处的宽度尺寸设定成小于在其内侧处的宽度尺寸来防止蒙皮材料的一部分掉落是可能的。这样，衬垫材料由蒙皮材料覆盖同时稳定地将蒙皮材料的一部分接合到多个凹槽部中。此外，通过将蒙皮材料装配到衬垫材料中来在座垫的表面上显示出线性的设计线。因此，可以获得具有优异设计的车辆座椅。
技术实现思路
然而，在相关技术中，由于蒙皮材料以牵拉状态装配到凹槽部内引起的过量张力(挤压力)易于施加在第一凹槽部和第二凹槽部的相交部(角部)上。相应地，存在这样的问题，即，衬垫材料的角部被极大地压皱、由于衬垫材料相对于蒙皮材料的反作用力的缺乏而在蒙皮材料上产生缩皱，或者设计线模糊(外观变糟)。已经做出了本专利技术的各方面来解决上述问题，且本专利技术的目的是提供一种车辆座椅，在该车辆座椅中，蒙皮材料的一部分能够以牵拉状态装配到凹槽部内，同时最大程度地维持车辆座椅的外观。根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆座椅，其包括座椅部件比如座垫或座椅靠背，该座椅部件包括形成车辆座椅的外形的衬垫材料、形成到衬垫材料并彼此相交的多个凹槽部、通过多个凹槽部的相交而形成的角部、以及覆盖衬垫材料的蒙皮材料,其中在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，其中衬垫材料包括从角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆盖角部的外部，并且通过所述蒙皮材料在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。根据本专利技术的另一方面，提供了ー种车辆座椅，其包括座椅部件，比如座垫或座椅靠背，该座椅部件包括衬垫材料,所述衬垫材料具有彼此相交的多个凹槽部和通过所述多个凹槽部的相交而限定的角部；接合部，所述接合部设置在所述凹槽部的内部；以及蒙皮材料，在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下装配到所述凹槽部中的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，蒙皮材料与接合部接合，其中衬垫材料包括从角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆盖角部的外部，且通过所述蒙皮材料的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。根据本专利技术的方面，可以以牵拉状态将蒙皮材料的一部分装配到凹槽部内、同时通过突出部最大程度地维持车辆座椅的外部(最大程度地防止衬垫材料的压皱)。此外，衬垫材料和突出部可由弹性地可拉伸的树脂一体地模制。相应地，蒙皮材料可以以这样的方式装配到凹槽部内，以便提供更好的外观、同时降低座椅的制造成本。 此外，角部的外部可包括衬垫材料的上表面和凹槽部的内表面。附图说明图I是车辆座椅的透视图；图2是衬垫材料的顶部平面图；图3是衬垫材料的与图2的圆圈部分对应的部分的顶部平面图；图4 (a)是衬垫材料的一部分的顶部平面图，且图4 (b)是沿图4 (a)的线b_b取得的剖视图；图5 (a)是沿图3的线V-V取得的剖视图，且图5 (b)是示出其中衬垫材料由蒙皮材料覆盖的状态的视图；图6 (a)是根据第一修改实施方式的衬垫材料的一部分的顶部平面图，且图6 (b)是沿图6 Ca)的线b-b取得的剖视图；图7 (a)是根据第二修改实施方式的衬垫材料的一部分的顶部平面图，且图7 (b)是沿图7 (a)的线b-b取得的剖视图；以及图8是沿图2的线VIII-VIII截取的剖视图。具体实施例方式下面，将參考图1-8描述本专利技术的示例性实施方式。在图1-8中的每个图中，根据需要，车辆座椅的前侧称为F，车辆座椅的后侧称为R，车辆座椅的上侧称为UP，且车辆座椅的下侧称为而。图I中的车辆座椅2包括座垫4和座椅靠背6。车辆座椅的这些部件分别包括形成车辆座椅的外形的衬垫材料(4P、6P )和覆盖衬垫材料的蒙皮材料(4S、6S )。<第一示例性实施方式>根据本实施方式的座垫4包括蒙皮材料4S、衬垫材料4P(凹槽部21、22和角部24)和接合结构(參见图I和2)。稍后将描述每个部件的细节。蒙皮材料4S的一部分以牵拉状态接合在多个凹槽部21、22内，同时利用蒙皮材料4S覆盖衬垫材料4P。在这种类型的座椅构造中，期望的是，蒙皮材料4S的一部分以牵拉状态装配在多个凹槽部21、22 (尤其是，角部24)内，同时最大程度地维持车辆座椅的外观。相应地，本实施方式具有这样ー种构造，借助该构造，蒙皮材料4S的一部分能够以牵拉状态装配在多个凹槽部21、22内，同时最大程度地维持车辆座椅的外观。下面，将详细描述该构造。<蒙皮材料>蒙皮材料4S包括稍后描述的多个蒙皮部件(第一部件14a、第二部件14b、第三部件14c和一对第四部件14d)和接合部42 (參见图I和8)。第一部件14a至第三部件14c中的每ー个为用于分别地覆盖衬垫材料4P的中央部分(稍后描述的就坐部分4a)的构件。在本实施方式中，第一部件14a覆盖中 央部分的前部，第二部件14b覆盖中央部分的中间部分，而第三部件14c覆盖中央部分的后部。而且，一对第四部件14d中的每ー个为用于分别地覆盖衬垫材料4P的侧部(稍后描述的边沿部分4b)的构件。在本实施方式中，彼此相邻的部件的端部以重叠方式向内地折叠起来以形成折叠部16 (參见图8)。折叠部16 (蒙皮材料的一部分)向座椅内部伸入并在座椅的宽度方向或前后方向线性地延伸。折叠部16以悬吊方式通过稍后描述的接合结构接合在多个凹槽部21、22 内。<衬垫材料>衬垫材料4P包括稍后描述的就坐部分4a、一对边沿部分4b、多个凹槽部21、22、角部24和被接合部44 (參见图1、2和8)。就坐部分4a为平坦部位(如从上侧观察到的具有近似矩形的形状)，乘客可坐在该就坐部分4a上，且该就坐部分4a可形成在座垫4的中央处。进一歩，该对边沿部分4b为设置在座垫4的两侧处的凸形部位，且可在车辆转弯期间支撑乘客的侧部。衬垫材料4P的材料并不具体限制，但是使用弾性地可拉伸的树脂可能是理想的。聚氨酯泡沫(密度10kg/m3至60kg/m3)可作为这种树脂的ー个示例。<凹槽部>多个凹槽部(第一凹槽部21、第二凹槽部22)中的每ー个是线性凹槽，且可形成在衬垫材料4P的就坐侧(上表面侧)处(參见图2和3)。第一凹槽部21为在座椅的宽度方向上延伸的凹部，且第二凹槽部22为在座椅的前后方向上延伸的凹部。在本实施方式中，ー对第二凹槽部22分别形成在就坐部分4a和边沿部分4b之间。而且，ー对第一凹槽部21分别横过就坐部分4a形成且其两端分别与第二凹槽部22连通。这样，形成了稍后描述的角部24。〈角部〉角部24通过第一凹槽部21和第二凹槽部22的相交而形成(參见图2至4)。换句话说，角部24由第一凹槽部21和第二凹槽部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅，包括：座椅部件，例如座垫或座椅靠背，所述座椅部件包括：衬垫材料，所述衬垫材料形成所述车辆座椅的外形，多个凹槽部，所述多个凹槽部被形成到所述衬垫材料，并且彼此相交，角部，所述角部通过所述多个凹槽部的相交而形成，以及蒙皮材料，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，其中，在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，其中，所述衬垫材料包括从所述角部的外部突出的突出部，并且其中，所述突出部覆盖所述角部的外部，并且，通过所述蒙皮材料在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：奥山荣，中根正美，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：