压缩机吸气管隔振支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压缩机吸气管隔振支架，所述支架架体(1)由金属片弯曲变形而成，在支架架体(1)的一端形成有通孔(5)，在所述通孔(5)内设置有第一隔振橡胶垫(2)，该第一隔振橡胶垫(2)与通孔(5)的内壁贴合；支架架体(1)的另一端具有上下平行并紧靠在一起的第一平片(1a)和第二平片(1b)，在第一平片(1a)和第二平片(1b)的相对位置开有过孔，在第一平片(1a)及第二平片(1b)的过孔中装有第二隔振橡胶垫(3)。本实用新型专利技术在隔振支架与吸气管和车身的连接处都设有隔振橡胶垫，通过隔振橡胶垫的形变来损耗吸气管的振动能量，从而降低了车内的抖动，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车构件，特别涉及汽车上压缩机的吸气管支架。
技术介绍
目前，汽车压缩机的吸气管通常由专门的支架定位。当汽车空调打开时，压缩机开始工作，使得压缩机的吸气管内充满了空气，吸气管的管身从而变得僵硬，吸气管就会跟随发动机和压缩机一起剧烈抖动。传统的吸气管支架由金属片弯曲简单变形而成，没有减震装置，这种不带减震装置的硬连接将会把发动机与压缩机的抖动通过吸气管支架传递给车身，引起车身其他部分的振动，如车内的仪表台的异响与抖动、令人烦躁的共鸣音等等，降低了乘坐的舒适性
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低空调启动时汽车抖动的压缩机吸气管隔振支架。本技术的技术方案如下一种压缩机吸气管隔振支架，包括支架架体、第一隔振橡胶垫和第二隔振橡胶垫，所述支架架体由金属片弯曲变形而成，在支架架体的一端形成有通孔，支架架体的另一端具有上下平行并紧靠在一起的第一平片和第二平片，在第一平片和第二平片的相对位置开有过孔，在所述通孔内设置有第一隔振橡胶垫，该第一隔振橡胶垫与通孔的内壁贴合；在第一平片及第二平片的过孔中装有第二隔振橡胶垫，该第二隔振橡胶垫与所述过孔的内壁贴合。本技术在使用时，将吸气管插入到支架架体的通孔中，然后用螺钉穿过支架架体的过孔将吸气管隔振支架固定在车身上，由于在通孔和过孔内都贴合有隔振橡胶垫，当吸气管随着发动机与压缩机一起振动时，会使这两处的隔振橡胶垫产生形变，从而损耗大部分吸气管的振动能量，隔绝了吸气管与车身之间的振动传递路径，明显降低了车内的抖动，有效的改善了汽车在空调开启时的噪音情况。为了更加方便地安装以及拆卸吸气管，所述第一隔振橡胶垫为半圆环形，该第一隔振橡胶垫的开口朝向第二隔振橡胶垫，并且第一隔振橡胶垫与通孔的内壁之间通过硫化连接。在安装吸气管时，掰开第二平片，由于第一隔振橡胶垫的开口朝向第二隔振橡胶垫方向，可以将吸气管从掰开的缺口处放置到通孔内，然后将第二平片掰回原位，最后用螺钉将吸气管隔振支架固定在车身上，第二平片因螺钉的限制而无法活动。在所述第一平片上的过孔的内壁一体形成有环形凸台，该环形凸台嵌入第二隔振橡胶垫外壁上的凹槽中，环形凸台和凹槽的配合能有效防止第二隔振橡胶垫的脱落。在所述第二隔振橡胶垫内设置有环形铁芯，该环形铁芯的两端均伸出第二隔振橡胶垫外。使用时，螺钉穿过环形铁芯，螺钉的头部抵接在环形铁芯的端面上，可以避免螺钉将第二隔振橡胶垫压坏。有益效果本技术在吸气管支架与吸气管和车身的连接处都设有隔振橡胶垫，通过隔振橡胶垫的形变来损耗吸气管的振动能量，从而降低了车内的抖动，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为图I的A处局部放大图。图3为本技术的使用状态图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图I、图2、图3所示，本技术由支架架体I、第一隔振橡胶垫2、第二隔振橡胶垫3和铁芯4组成。其中，支架架体I由长条形金属片弯曲变形而成，在支架架体I的一端形成有通孔5，支架架体' 的另一端具有上下平行并紧靠在一起的第一平片Ia和第二平片lb。所述支架架体I的造型与现有技术相同，在此不做赘述。在所述第一平片Ia和第二平片Ib的相对位置开有过孔，在第一平片Ia及第二平片Ib的过孔中装有第二隔振橡胶垫3，该第二隔振橡胶垫3与所述过孔的内壁贴合。在所述通孔5内设置有第一隔振橡胶垫2，该第一隔振橡胶垫2与通孔5的内壁贴合，所述第一隔振橡胶垫2为半圆环形，该第一隔振橡胶垫2的开口朝向第二隔振橡胶垫3，并且第一隔振橡胶垫2与通孔5的内壁之间通过硫化连接。由图2进一步可知，在所述第二平片Ib上的过孔的内壁一体形成有环形凸台lc，该环形凸台Ic嵌入第二隔振橡胶垫3外壁上的凹槽中。在所述第二隔振橡胶垫3内设置有环形铁芯4，该环形铁芯4的两端均伸出第二隔振橡胶垫3外。本技术的工作原理如下安装吸气管时7，掰开第二平片lb，由于第一隔振橡胶垫2的开口朝向第二隔振橡胶垫3方向，可以将吸气管7从掰开的缺口处放置到通孔5内，然后将第二平片Ib掰回原位，最后用螺钉穿过环形铁芯4将吸气管支架固定在车身纵梁6上。权利要求1.一种压缩机吸气管隔振支架，包括支架架体(I)，所述支架架体(I)由金属片弯曲变形而成，在支架架体(I)的一端形成有通孔(5)，支架架体(I)的另一端具有上下平行并紧靠在一起的第一平片(Ia)和第二平片(Ib)，在第一平片(Ia)和第二平片(Ib)的相对位置开有过孔，其特征在于在所述通孔(5)内设置有第一隔振橡胶垫(2)，该第一隔振橡胶垫(2)与通孔(5)的内壁贴合；在第一平片(Ia)及第二平片(Ib)的过孔中装有第二隔振橡胶垫(3)，该第二隔振橡胶垫(3)与所述过孔的内壁贴合。2.根据权利要求I所述的压缩机吸气管隔振支架，其特征在于所述第一隔振橡胶垫(2)为半圆环形，该第一隔振橡胶垫(2)的开口朝向第二隔振橡胶垫(3)，并且第一隔振橡胶垫(2)与通孔(5)的内壁之间通过硫化连接。3.根据权利要求I或2所述的压缩机吸气管隔振支架，其特征在于在所述第一平片(Ia)上的过孔的内壁一体形成有环形凸台(Ic)，该环形凸台(Ic)嵌入第二隔振橡胶垫(3)外壁上的凹槽中。4.根据权利要求3所述的压缩机吸气管隔振支架，其特征在于在所述第二隔振橡胶垫(3)内设置有环形铁芯(4)，该环形铁芯(4)的两端均伸出第二隔振橡胶垫(3)夕卜。专利摘要本技术公开了一种压缩机吸气管隔振支架，所述支架架体(1)由金属片弯曲变形而成，在支架架体(1)的一端形成有通孔(5)，在所述通孔(5)内设置有第一隔振橡胶垫(2)，该第一隔振橡胶垫(2)与通孔(5)的内壁贴合；支架架体(1)的另一端具有上下平行并紧靠在一起的第一平片(1a)和第二平片(1b)，在第一平片(1a)和第二平片(1b)的相对位置开有过孔，在第一平片(1a)及第二平片(1b)的过孔中装有第二隔振橡胶垫(3)。本技术在隔振支架与吸气管和车身的连接处都设有隔振橡胶垫，通过隔振橡胶垫的形变来损耗吸气管的振动能量，从而降低了车内的抖动，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点。文档编号F16L3/02GK202580303SQ201220157148公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月13日 优先权日2012年4月13日专利技术者官银龙 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机吸气管隔振支架，包括支架架体(1)，所述支架架体(1)由金属片弯曲变形而成，在支架架体(1)的一端形成有通孔(5)，支架架体(1)的另一端具有上下平行并紧靠在一起的第一平片(1a)和第二平片(1b)，在第一平片(1a)和第二平片(1b)的相对位置开有过孔，其特征在于：在所述通孔(5)内设置有第一隔振橡胶垫(2)，该第一隔振橡胶垫(2)与通孔(5)的内壁贴合；在第一平片(1a)及第二平片(1b)的过孔中装有第二隔振橡胶垫(3)，该第二隔振橡胶垫(3)与所述过孔的内壁贴合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：官银龙，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：