一种汽车转向操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向操纵装置。该装置包括转向盘和转向管柱，转向盘通过转向盘轮毂连通着中间轴的上端，中间轴的下端连通着转向管柱的上部。中间轴为空心轴，且中间轴与转向盘轮毂为外花键连接；中间轴上端为内螺纹孔，由锁紧螺栓配合锁紧。本实用新型专利技术与现有的转向操纵装置相比较，去掉了钢环，减少了零件数量，减去了钢环压装工序，一方面简化了工序，另一方面降低了成本。本实用新型专利技术有效的解决了转向盘内部空间紧张的问题，由于中间轴采用空心轴，减小了装置的重量，且该装置拆装更方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车转向系统，具体涉及ー种汽车转向操纵装置。
技术介绍
汽车转向操纵装置由转向盘I、转向管柱2、锁紧螺母3及弾性垫圈4组成，见图3 ;转向盘通过花键结构与转向管柱配合实现扭矩的传递，由螺母和弹性垫圈将转向盘与转向管柱锁紧。转向盘内部由骨架支撑，骨架与转向管柱连接的结构通常称为转向盘轮毂11，通常花键结构加工在钢环12内部，钢环压装在转向盘轮毂内。这样转向盘制作流程中增加了一个钢环部件和压装エ序。转向管柱的中间轴21是实心轴，轴的端部从上向下依次加工螺纹、花键、锥面后才能实现与转向盘配合传递扭矩，且装配后容易造成转向盘内部空间紧张。
技术实现思路
为了解决转向盘内部空间紧张的问题，且能传递更大的扭矩，本技术提供一种改进结构的汽车转向操纵装置。本技术具体的结构改进技术方案是这样的ー种汽车转向操纵装置包括转向盘I和转向管柱2，转向盘I通过转向盘轮毂11连通着中间轴21的上端，中间轴21的下端连通着转向管柱2的上部；所述中间轴21为空心轴，中间轴21与转向盘轮毂11为外花键连接；且中间轴21上端为内螺纹孔，配合连接着锁紧螺栓5。本技术的有益技术效果体现在以下方面I.本技术与现有的转向操纵装置相比较，去掉了钢环，減少了零件数量，减去了钢环压装エ序，一方面简化了エ序，另ー方面降低了成本；2.通过内螺纹结构，有效的解决了转向盘内部空间紧张的问题；由于中间轴采用空心轴，减小了装置的重量，且该装置拆装更方便。附图说明图I为本技术结构示意图。图2为图I中的B处局部放大图。图3为现有装置的局部放大示意图。上图中序号转向盘I、转向盘轮毂11、转向管柱2、中间轴21、锁紧螺母3、弹性垫圈4、锁紧螺栓5。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进ー步地说明。实施例參见图I和图2，ー种汽车转向操纵装置包括转向盘I和转向管柱2，转向盘I通过转向盘轮毂11连通着中间轴21的上端，中间轴21的下端连通着转向管柱2的上部。中间轴21为空心轴，中间轴21与转向盘轮毂11为外花键连接；且中间轴21上端为内螺纹孔，由锁紧螺栓5配合 锁紧。权利要求1 . 一种汽车转向操纵装置包括转向盘(I)和转向管柱(2)，转向盘(I)通过转向盘轮毂(11)连通着中间轴(21)的上端，中间轴(21)的下端连通着转向管柱(2 )的上部，其特征在于所述中间轴(21)为空心轴，中间轴(21)与转向盘轮毂(11)为外花键连接；且中间轴(21)上端为内螺纹孔，配合连接着锁紧螺栓(5 )。专利摘要本技术涉及一种汽车转向操纵装置。该装置包括转向盘和转向管柱，转向盘通过转向盘轮毂连通着中间轴的上端，中间轴的下端连通着转向管柱的上部。中间轴为空心轴，且中间轴与转向盘轮毂为外花键连接；中间轴上端为内螺纹孔，由锁紧螺栓配合锁紧。本技术与现有的转向操纵装置相比较，去掉了钢环，减少了零件数量，减去了钢环压装工序，一方面简化了工序，另一方面降低了成本。本技术有效的解决了转向盘内部空间紧张的问题，由于中间轴采用空心轴，减小了装置的重量，且该装置拆装更方便。文档编号B62D1/04GK202574336SQ20122019706公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月4日 优先权日2012年5月4日专利技术者丁玲, 李秀阳, 邵文彬, 唐学东 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向操纵装置包括转向盘（1）和转向管柱（2），转向盘（1）通过转向盘轮毂（11）连通着中间轴（21）的上端，中间轴（21）的下端连通着转向管柱（2）的上部，其特征在于：所述中间轴（21）为空心轴，中间轴（21）与转向盘轮毂（11）为外花键连接；且中间轴（21）上端为内螺纹孔，配合连接着锁紧螺栓（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁玲，李秀阳，邵文彬，唐学东，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：