推力反向设备制造技术

本发明专利技术涉及一种推力反向设备，具有包括前框架（30）和罩（40）的固定上游结构。所述罩（40）延伸有具有可变横截面的喷嘴（41），并可在展开位置和收回位置之间平移，在所述展开位置，能引起所述喷嘴（41）的横截面变化，在所述收回位置，喷嘴（41）处于确保所述罩（40）的空气动力学连续性的位置。所述设备的特征在于，在所述罩（40）向引起所述喷嘴横截面变化的位置移动期间，所述前框架（30）的至少一部分可随所述罩（40）平移。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】推力反向设备本专利技术涉及一种用于飞行器机舱的推力反向设备。本专利技术还涉及一种包括该设备的机舱和该设备的实施方法。飞机通过容纳在机舱中的多个涡轮喷气发动机驱动，机舱还容纳一系列与其操作相关的致动设备，并且在涡轮喷气发动机运转或停止时执行各种功能。这些相关的致动设备特别包含机械推力反向系统。更具体地说，发动机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、设计成围绕涡轮喷气发动机风扇的中间段、容纳推力反向设备并设计成围绕涡轮发动机的燃烧室的下游段，该管状结构通常止于位于涡轮喷气发动机下游的喷嘴。 该机舱被设计来容纳双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮喷气发动机能够通过风扇的旋转叶片产生热气流和冷气流，所述热气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室，而所述冷气流通过称为流路的环形通道在涡轮喷气发动机外侧流通。推力反向设备被设计用于在飞行器着陆过程中通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力向前重定向来改善其制动能力。在此阶段，推力反向设备阻塞冷气流的流路并且将冷气流朝发动机舱的前部定向，因此产生了增加飞行器轮子的制动的反向推力，根据反向器的类型，实施以执行这种冷气流的重定向的装置会不同。然而，在所有情况下，反向器的结构包含活动罩，所述活动罩可以在展开位置和收回位置之间移动，一方面，在展开位置，所述活动罩在发动机舱中打开了用于偏转气流的通道，另一方面，在收回位置，所述活动罩关闭所述通道。该罩可以执行叶栅功能或简化致动其他叶栅装置的功能。在叶栅叶片反向器的情况下，所述气流通过与反向襟翼相关联的叶栅叶片重定向，所述罩仅仅执行简单的滑动功能以暴露或覆盖所述叶栅叶片。反向襟翼形成能够通过由滑动罩致动的阻挡门，引起位于叶片下游的流路的关闭，从而优化冷气流的重定向。按已知的方式，叶栅叶片通过前框架附接到涡轮喷气发动机的壳体和机舱的中间部分。此外，除了推力反向功能之外，滑动罩属于后部并且具有形成喷嘴(旨在引导气流排出)的下游侧。排出喷嘴的最佳截面可以根据不同的飞行阶段，即飞机的起飞、上升、巡航、下降和着陆阶段来调整。根据飞机操作的飞行阶段，相关的致动系统能够改变和优化排出喷嘴的截面。该截面的改变，诸如冷气流流路的截面改变，通过活动罩的部分平移来实现。然而，在活动罩和包括前框架的固定结构之间的接界面处，已经观察到空气动力学的损失和罩上受到的压力(尤其在罩朝推力反向设备的固定结构向上游运动以返回到其收回位置期间)。这些空气动力学损失是由于活动罩和前框架之间的接界面的上游和下游表面之间的不匹配引起的。当所述固定结构被罩覆盖并且罩与前框架之间的相对变形使得罩与前框架之间的接界面难以控制时，需采用严格的机械加工余量以减小这些损失从而确保固定结构与罩之间的空气动力学的连续性。此外，也已经观察到当活动罩被平移到其收回位置时，布置于活动罩和前框架之间的受压的用来密封冷气流流路的密封件会存在频繁损坏的风险，这会降低流路的密封质量。本专利技术的ー个目的在于解决这些缺陷。为此，本专利技术提出ー种具有上游结构的推力反向设备，所述上游结构包括前框架和罩，所述罩延伸有具有可变横截面的喷嘴而且可在至少ー个展开位置和收回位置之间平 移，在展开位置，喷嘴的横截面发生变化，在收回位置，喷嘴位于确保罩的空气动力学的连续性的位置，所述设备的特征在干在所述罩移动到使所述喷嘴横截面变化的位置期间，前框架的至少部分可随所述罩平移。在本专利技术中，由于罩在喷嘴变化模式操作期间不再相对于前框架移动，这两个部件之间的功能游隙能够被选择为较小的值，因此在所述罩移动以改变喷嘴的横截面期间，活动罩和包括前框架的固定结构之间的几何学容差和相对变形具有较小的影响。根据本专利技术的具体实施例，根据本专利技术的设备可以包括ー个或多个以下的特征，这些特征可以単独或作为任何技术上的可能的组合来考虑-当所述罩朝引起所述喷嘴横截面变化的位置移动时，整个框架可随所述罩平移；-所述前框架包括与风扇壳体关联(avec)的覆盖板和叶栅边缘，当所述罩朝向引起所述喷嘴横截面变化的位置移动时，所述板和所述叶栅边缘的至少一部分可与所述罩ー起平移；-所述前框架安装在位于所述覆盖板的平面中的至少ー个轨道上；-当所述罩移动至确保所述设备的推力反向的位置时，所述前框架能够离开所述罩。本专利技术还涉及ー种包括如前所述的推力反向设备和风扇壳体的机舱，其特征在于，所述风扇壳体包括位于所述前框架上游的延伸结构，所述延伸结构适于至少部分地容纳覆盖板并且确保所述覆盖板在所述延伸结构内运动。根据本专利技术的具体实施例，根据本专利技术的机舱可包括ー个或多个以下的特征，这些特征可以单独或作为所有技术上可能的组合来考虑-所述延伸结构具有的尺寸适于允许所述内部覆盖板相对于前框架的对应于所述罩的收回位置的位置向上游和下游作纵向运动；-在所述覆盖板和所述延伸结构之间的接界面包括滑动密封装置；-所述机舱还包括适于限制所述覆盖板向下游移动的可拆除的轴向止挡件；-所述机舱还包括用于锁定所述罩和所述前框架的可拆卸的装置。本专利技术还涉及ー种实施前述的推力反向设备的方法，其中，当所述罩移动至引起所述喷嘴横截面变化的位置时，所述前框架的至少一部分可被移动。根据提供作为非限制性示例的实施例和參照所附的图，在阅读下面的详细说明后，本专利技术的其它特征、目的和优点将变得明显，其中-图I示出了根据本专利技术的飞行器的机舱的局部剖视图；-图2为根据本专利技术的推力反向设备的第一实施例的剖视图；-图3和图4分别为根据本专利技术的推力反向设备的第二和第三实施例的剖视图；-图5，5b,5c和6为根据图2的推力反向设备的剖视图，其中，喷嘴分别具有缩减的、正常的、增大的和反向喷射的横截面；-图7-9示出了根据本专利技术的用于推力反向设备的维护方法的连续步骤的剖视图；-图IOa和IOb为图7-9的替代实施例。 参照附图说明图1，机舱I形成用于双流涡轮喷气发动机的管状罩壳，并且用来引导由风扇2的叶片产生的气流，也就是通过燃烧室的热气流和在涡轮喷气发动机外侧流通的冷气流。机舱I通常具有这样一种结构，该结构包括形成进气口的上游段3、环绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段4、以及环绕涡轮喷气发动机的下游段5。该下游段5包括外部结构11和内部发动机整流结构10，该外部结构11包括推力反向设备20，内部发动机整流结构10与外部结构11 一起限定了流路13，在此处示出的双流涡轮喷气发动机的情况下，该流路13用于冷气流的流通。该下游段5还包括前框架30、活动罩40以及喷嘴部分41。如图I中所示，前框架30延伸有沿机舱的纵向轴线滑动安装的罩40。当活动罩40处于关闭位置时，前框架30支承容纳在活动罩40的厚度中的多个叶栅叶片(未不出)。前框架30包括前板(未示出)，所述前板被设计来将机舱的中间段紧固到结构元件(未示出)，所述结构元件被称为圆锥壳，属于前框架30。所述结构元件能够耐火。前框架30还包括确保空气动力学轮廓线的叶栅边缘元件31。该元件31在两端延伸有覆盖板32，33，覆盖板32在前框架30和风扇壳体6之间提供覆盖，覆盖板33在前框架30和机舱的中间段4之间提供覆盖。将参照图2来详细描述这些板。前框架30和活动罩40之间的接界面是传统的而且是本领域技术人员已知的。特别地，密封装置15被置于前框架30和罩40的上游部分之间的接界面处(见本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮埃尔·卡吕埃勒，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：