带保护的线束固定卡扣制造技术

本发明专利技术提供了一种带保护的线束固定卡扣，其包括卡扣主体、主扎带、主扎带紧固装置、加长臂和卡接结构；所述卡扣主体起垂直钳位的作用，所述加长臂位于卡扣主体正上方与卡扣主体垂直设置，所述主扎带和主扎带紧固装置设置于加长臂上与卡扣主体相反一侧，所述卡接结构位于加长臂一端用于卡接所述卡扣主体所钳位的物体的边缘。本发明专利技术提供的带保护的线束固定卡扣具有固定线束和保护线束双重作用，本发明专利技术的卡扣结构简单、使用方便、造价低、通用性强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于线束固定卡扣领域，具体涉及一种带保护的线束固定卡扣。
技术介绍
整车线束大约有70%以上都是贴着车身钣金固定，一般20cm长度左右就有一个固定点；一般的卡扣只具有包扎固定线束的功能，当线束走向改变并与车身钣金边界接触时，线束就有被磨破的风险，严重时会导致烧车。一般遇到这种情况时，一些车辆会安装特殊的线束保护塑料保护支架，这种支架可以非常好的保护过钣金边界的线束，但这种塑料保护支架需要开模，造价较高，且通用性非常低，造成了资源的很大浪费。
技术实现思路
为了使线束固定卡扣具有固定线束和保护线束能力，并且造价低、通用性强，本专利技术提供一种带保护的线束固定卡扣。为了实现本专利技术的目的，本专利技术提供了一种带保护的线束固定卡扣，其包括卡扣主体、主扎带、主扎带紧固装置、加长臂和卡接结构；所述卡扣主体起垂直钳位的作用，所述加长臂位于卡扣主体正上方与卡扣主体垂直设置，所述主扎带和主扎带紧固装置设置于加 长臂上与卡扣主体相反一侧，所述卡接结构位于加长臂一端用于卡接所述卡扣主体所钳位的物体的边缘。所述卡扣主体包括卡扣柱、左卡槽、右卡槽、钳位壁，所述的卡扣柱顶部连接着对称的左卡槽和右卡槽，尾部连接着钳位壁，左右卡槽配合钳位壁，从而起到垂直钳位的作用。加长臂位于卡扣柱尾部的端部与卡扣柱垂直设置。所述卡扣柱优选为长方体结构，其主要起到水平钳位作用。所述加长臂上主扎带和卡接结构之间，还设有至少I个辅扎带和相应辅扎带紧固装置，辅扎带与主扎带平行设置，所述辅扎带和相应辅扎带紧固装置与主扎带与主扎带紧固装置配合作用，用以改变包扎线束的半径。其中，所述扎带紧固装置优选为扎带止退楔。其中，所述卡接结构优选为U形保护槽，U形保护槽开口的一面端部与加长臂远离主扎带的一端水平连接，其作用为覆盖钣金边界的锋利边缘以及金属毛刺，避免线束直接接触车身钣金。其中，所述辅扎带可以钳位线束走向，其作用为避免线束因受外力左右弯曲而超出所述卡接结构的保护范围。所述卡接结构与辅扎带能够有效配合，可以使线束更加有效的固定在加长臂上，从而更有效的保护线束。所述卡接结构与辅扎带之间的距离优选为更优选为5mm。所述U形保护槽的宽度宽于加长臂的宽度，左右两边各宽出的长度优选为:T8mm，更优选为4mm。所述加长臂主要起支撑作用，其形状优选为扁平状长方形，其长度优选为40-60cm,更优选为50cm ;其宽度优选为5 10mm,更优选为7mm ;其厚度优选为I 2mm,更优选为I. 2mmο所述加长臂的端部与卡接结构之间还设有加长臂边缘，所述加长臂边缘为扁平状长方形，其宽度宽于加长臂的宽度，优选为等同于卡接结构的宽度。从而能够更好的达到对线束的保护效果。本专利技术的有益技术效果体现在以下方面本专利技术的技术方案在现有固定卡扣 基础之上，增加了加长臂和卡接结构，其使固定卡扣能有效的覆盖钣金边界的锋利边缘以及金属毛刺，避免线束直接接触车身钣金。同时可以根据需要增加辅扎带和调整加长臂的长度和宽度，从而更加有效的达到对线束的保护效果。本专利技术的技术方案同线束塑料保护支架相比，装配线束塑料支架至少需要在车身钣金上开两个孔，且还需在钣金孔下方加焊螺母或螺栓；本专利技术只需要在车身钣金上开一个孔，降低了车身工艺的复杂程度。本专利技术的技术方案结合了普通卡扣的固定功能和线束塑料保护支架的保护功能，若一个线束塑料保护支架成本20元，本专利技术成本I元，则每辆车成本可至少节约19元；若使用线束塑料保护支架，使用螺栓固定大约需要10秒钟，本专利技术固定只需2秒钟，可节约工时8秒钟。总之，本专利技术提供的带保护的线束固定卡扣具有固定线束和保护线束双重作用，本专利技术的卡扣结构简单、使用方便、造价低、通用性强。附图说明图I为本专利技术实施例正视图；图2为图I左视图；图3为图I俯视图；图4为图I立体图；图5为本专利技术实施例使用状态的正视图；图6为图5立体图。图中，I-主扎带；2_辅扎带；3_加长臂边缘；4_卡接结构；5_加长臂；6_左卡槽；7-右卡槽；8_钳位壁；9_卡扣柱；10_主扎带止退楔；11_辅扎带止退楔；12_线束；13_车身钣金；14_车身钣金边缘。具体实施例方式有关本专利技术为达到上述的使用目的与功效及所采用的技术手段，先举出较佳可行的实施例，进行详细描述。在一实施中，所述卡扣主体，可包括现市场上可买到的固定卡扣。在一实施中，所述卡接结构包括任意能卡接钣金的装置,特别包括能卡接突出边缘厚度小于5mm的部件的装置，其形状可以使L形、U形以及介于L形与U形之间的装置。在一实施中,所述卡接结构与加长臂可直接连接或焊接成一体。实施例I :图3和图4为本专利技术固定卡扣的俯视图和立体图。本专利技术提供的一种带保护的线束固定卡扣，具体结构如图I和图2所示，其包括卡扣柱9、左卡槽6、右卡槽7、钳位壁8，所述的卡扣柱9顶部连接着对称的左卡槽6和右卡槽7，尾部连接着钳位壁8，左右卡槽配合钳位壁8，从而起到垂直钳位的作用；其还包括加长臂5和卡接结构4，所述加长臂5位于卡扣柱9尾部的端部与卡扣柱9垂直设置，所述加长臂5上与卡扣柱9相反一侧设有主扎带I、主扎带止退楔10、辅扎带2、辅扎带止退楔11，所述主扎带I、辅扎带2分别与主扎带止退楔10和辅扎带止退楔11配合作用，用以改变包扎线束半径，所述卡接结构4设置于加长臂5的端部远离卡扣柱9的一侧。其中，所述卡接结构4为U形保护槽，其作用为覆盖钣金边界的锋利边缘以及金属毛刺，避免线束直接接触车身钣金。 所述U形保护槽与辅扎带之间的距离为5mm。所述卡接结构4的宽度宽于加长臂5的宽度，左右两边各宽出的长度为4mm。。所述加长臂5主要起支撑作用，其形状为扁平状长方形，其长度为50cm，其宽度为7mm,其厚度为I. 2mm。所述加长臂5的端部远离卡扣柱9的一侧设有加长臂边缘3，所述加长臂边缘3为扁平状长方形，其宽度等同于卡接结构4的宽度。从而能够更好的达到对线束的保护效果。所述卡扣柱9为长方体结构，其主要起到水平钳位作用。所述辅扎带2与主扎带I平行设置，其配合主扎带I来约束线束的走向方向。本专利技术固定卡扣具体应用的实例参见图5和图6，主扎带I固定住线束12，辅扎带2固定线束12的同时，也约束了线束12的走向方向，降低了线束12与车身钣金边缘14接触的可能性山形保护槽4隔离了线束和车身钣金边缘14，保证了线束12的安全性；左卡槽6、右卡槽7配合钳位壁8，使整个卡扣能够牢固可靠地固定在车身钣金13上；主扎带止退楔10和辅扎带止退楔11能防止主扎带I和辅扎带2回抽，保证线束12固定牢靠。以上对本专利技术的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权利要求限定的精神与范围之内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本专利技术的保护范围内。权利要求1.一种带保护的线束固定卡扣，其包括卡扣主体、主扎带、主扎带紧固装置、加长臂和卡接结构；所述卡扣主体起垂直钳位的作用，所述加长臂位于卡扣主体正上方与卡扣主体垂直设置，所述主扎带和主扎带紧固装置设置于加长臂上与卡扣主体相反一侧，所述卡接结构位于加长臂一端用于卡接所述卡扣主体所钳位的物体的边缘。2.根据权利要求I所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述卡扣主体包括卡扣柱、左卡槽、右卡槽、钳位壁，所述的卡扣柱顶部连接着对称的左卡槽和右卡槽，尾部连接着钳位壁，左右卡槽配合钳位壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带保护的线束固定卡扣，其包括卡扣主体、主扎带、主扎带紧固装置、加长臂和卡接结构；所述卡扣主体起垂直钳位的作用，所述加长臂位于卡扣主体正上方与卡扣主体垂直设置，所述主扎带和主扎带紧固装置设置于加长臂上与卡扣主体相反一侧，所述卡接结构位于加长臂一端用于卡接所述卡扣主体所钳位的物体的边缘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏传坤，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：