铁路车辆用吊具及组合式吊具制造技术

本发明专利技术提供一种铁路车辆用吊具及组合式吊具，其中铁路车辆用吊具包括横梁、两个吊臂和第一传动装置；所述横梁设有吊件；两个吊臂分别设置于所述横梁的两端，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动。本发明专利技术可提高吊具的通用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及吊装设备结构技术，尤其涉及一种铁路车辆用吊具及组合式吊具。
技术介绍
铁路车辆包括铁路客车和铁路货车，铁路货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。通用货车有敞车、棚车、平车、罐车和保温车。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车、集装箱平车和双层小汽车运输专用车。铁路车辆的车体在生产过程中以及进行试验时，需要用吊具吊运。目前使用的车体吊具一般由吊梁、卸扣、吊索和吊钩组成，在进行车体吊运时，如果车体上设有吊耳，就用卸扣与车体吊耳连接，卸扣再与吊索连接，吊索与吊梁连接，吊梁挂到天车吊钩上。如果车体没有吊耳，需将吊钩挂到车体上，吊钩通过卸扣与吊索连接，吊··索与吊梁连接，吊梁挂到天车吊钩上。由于铁路车辆种类很多，车体结构、尺寸不尽相同，现有吊具只能满足一种车型的吊运。目前使用的车体吊具无法适用于各类型的车体，因此，目前需要使用多种吊具分别吊运车体，导致现有吊具通用性差，增加使用成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种铁路车辆用吊具及组合式吊具，以提高吊具的通用性。本专利技术提供一种铁路车辆用吊具，包括横梁、两个吊臂和第一传动装置；所述横梁设有吊件；两个吊臂分别设置于所述横梁的两端，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动。本专利技术提供一种铁路车辆用组合式吊具，包括纵梁、多个横梁、第一传动装置、第二传动装置；所述纵梁设有吊件；各所述横梁中部与所述纵梁滑动连接，各所述横梁能够沿纵梁的长度方向滑动，各所述横梁的两端分别设置有一个吊臂，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动；第二传动装置与所述横梁和纵梁连接，所述第二传动装置能够驱动所述横梁沿纵梁的长度方向滑动。基于上述，本专利技术提供的铁路车辆用吊具，由于传动装置能驱动吊臂沿横梁的长度方向滑动，因此吊臂之间的距离可根据待吊运车体的尺寸进行调整，使吊具能够吊运不同尺寸的车体，提高了吊具的通用性。附图说明图I为本专利技术实施例提供的铁路车辆用吊具的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的铁路车辆用吊具的俯视结构示意图3为本专利技术实施例提供的铁路车辆用组合式吊具的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的铁路车辆用组合式吊具的俯视结构示意图。附图标记101 :横梁；102:吊臂；103 :第一传动装置；104:吊件；105:吊钩；106 :第一丝杠；107 :第一丝母；108 :第一丝杠支撑架；109:齿轮；110:链条； 111 :第一滚轮；201 :纵梁；202 :第二传动装置；203:吊件；204 :第二丝杠； 205 :第二丝母；206 :第二丝杠支撑架；207 :转轮；208 :第二滚轮。具体实施例方式请参考图I、图2，本专利技术实施例提供一种铁路车辆用吊具，包括横梁101、两个吊臂102和第一传动装置103 ;所述横梁101设有吊件104 ;两个吊臂102分别设置于所述横梁101的两端，所述吊臂102的第一端与横梁101滑动连接，所述吊臂102能够沿横梁101的长度方向滑动，所述吊臂102的第二端设有吊钩105 ;第一传动装置103与所述横梁101和吊臂102连接，所述第一传动装置103能够驱动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动。本实施例中，吊件104可设于横梁101的中部，由于可通过第一传动装置103驱动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，因此可根据待吊运车体的尺寸，调整两吊臂102间的距离，以使吊钩105能够卡持车体的底部，再将吊件104挂在天车等起重设备上，实现对车体的吊运，在对较长的车体进行吊运的过程中，可设置多个吊具，分别挂在多个天车上，通过天车间的相互配合实现对车体的吊运，因此，本实施例提供的吊具能够吊装不同尺寸的车体，具有较高的通用性。本实施例中，优选的，第一传动装置103包括第一丝杠106和第一丝母107，所述横梁101上设有第一丝杠支撑架108，所述第一丝杠106枢接在所述第一丝杠支撑架108上，所述第一丝母107套设于所述第一丝杠106上，所述第一丝母107与所述吊臂102的第一端连接，其中，第一丝杠106的两端可分别通过轴承枢接在第一丝杠支撑架108上，当通过外力旋转第一丝杠106时，可带动第一丝母107在第一丝杠106上移动，从而带动吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，当然第一传动装置103也可采用液压装置或气动装置来带动吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，本专利技术对此不做具体限定。本实施例中，优选的，第一丝杠106的一端固定套设有齿轮109，齿轮109上设有链条110，用于带动所述第一丝杠106转动。优选是链条110竖向设置，能够延伸接近地面，使得操作人员可通过在下端拉动链条110从而带动上端的齿轮109旋转，进而带动第一丝杠106旋转，使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，由于横梁101高度较高，通过设置齿轮109和链条110，使操作人员能够在地面上对吊臂102的间距进行调整，从而方便操作，提高操作的安全性，当然也可通过减速器、液压马达、气动马达等装置驱动第一丝杠106转动，本专利技术对此不做具体限定。本实施例中，优选的，吊臂102的第一端通过第一滚轮111与横梁101滑动连接，可使第一滚轮111与横梁101的上表面接触，当第一传动装置103向吊臂102施力时，通过第一滚轮111在横梁101上的滚动，从而使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，第一滚轮111可为一个滚轮，也可为并列设置的多个滚轮，当然，吊臂102的第一端与横梁101也可采用滑轴、滑槽或滑块、滑轨的配合结构来实现滑动连接，本专利技术对此不做具体限定。本实施例中，优选的，吊钩105与待吊运物体的接触面为平面，由此，可使吊钩105适于卡持不同结构的车体的底面，另外，还可使吊钩105与待吊运车体的底面更好的贴合，增加吊运的稳定性。请参考图3、图4，本专利技术另一实施例提供一种铁路车辆用组合式吊具，包括纵梁201、多个横梁101、第一传动装置103和第二传动装置202 ;所述纵梁201设有吊件203 ;各所述横梁101中部与所述纵梁201滑动连接，各所述横梁101能够沿纵梁201的长度方向 滑动，各所述横梁101的两端分别设置有一个吊臂102，所述吊臂102的第一端与横梁101滑动连接，所述吊臂102能够沿横梁101的长度方向滑动，所述吊臂102的第二端设有吊钩105 ;第一传动装置103与所述横梁101和吊臂102连接，所述第一传动装置103能够驱动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动；第二传动装置202与所述横梁101和纵梁201连接，所述第二传动装置202能够驱动所述横梁101沿纵梁201的长度方向滑动。本实施例中，由于可通过第一传动装置103驱动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，并可通过第二传动装置202驱动所述横梁101沿纵梁201的长度方向滑动，因此可根据待吊运车体的尺寸，调整两吊臂102间的距离以及各横梁101间的距离，以使吊钩105能够卡持车体的底部，再将吊件203挂在天车等起重设备上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用吊具，其特征在于，包括：横梁，所述横梁设有吊件；两个吊臂，分别设置于所述横梁的两端，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置，与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘洪流，刘琦，陈大庆，王立动，谢飞，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：