一种新型高铁电池制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型高铁电池，包括壳体和盖体，所述壳体侧面设有电池槽，壳体上端罩盖盖体，盖体中部设有面盖，面盖下设置安全阀，盖体两端分别设置正极和负极；所述壳体内与正、负极相对设有端子，端子下端分别连接正极板和负极板，所述正极板为高铁酸盐材质；所述正极板与负极板之间设置隔膜，隔膜将正极板与负极板隔开，所述壳体内密闭设有电解质，正极板和负极板浸泡在电解质内；所述电解质可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系。本实用新型专利技术有益效果为：能量密度大、容量高、体积小、重量轻、寿命长、绿色无污染；选材方便，原料丰富，成本低，稳定性高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及蓄电池领域，尤其是一种新型高铁电池。
技术介绍
目前，世界各国都在为研发汽车新能源，进一步降低汽车尾气对环境带来的污染，采取着不同措施，一些新能源不断被利用到现代的汽车中，比如天然气，氢能源，电动能源，燃料电池等，而燃料电池就是各个汽车厂家和科研机构着力研究的一 个方向。在目前的燃料电池技术中，有一种新的电池技术-----铁电池技术。目如国内外研讨的铁电池有闻铁电池和裡铁池两种。闻铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐(K2Fe04、BaFe04等)作为高铁电池的正极材料制作的，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池；另一种是锂铁电池，主要是磷酸铁电池，开路电压在I. 78V-1. 83V，工作电压在I. 2V-1. 5V，比其他一次电池高O. 2-0. 4V，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型高铁电池，是一种大容量，长寿命的新型电池。本技术的目的是通过以下技术方案来实现一种新型高铁电池，包括壳体和盖体，所述壳体侧面设有电池槽，壳体上端罩盖盖体，盖体中部设有面盖，面盖下设置安全阀，盖体两端分别设置正极和负极，所述壳体内设有偏极柱。所述壳体内与正极相对设有端子，端子下端通过铝箔连接正极板，所述正极板并列设置在壳体内，正极板为高铁酸盐材质结构，高铁酸盐正极板的电极反应为三电子反应；所述壳体内与负极相对设有端子，端子下端通过铜箔连接负极板，所述负极板并列设置在壳体内，负极板的材质包括锌、铝、铁、镉和镁等。所述正极板与负极板之间设置隔膜，隔膜将正极板与负极板隔开，所述壳体内密闭设有电解质，正极板和负极板浸泡在电解质内；所述电解质可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系。本技术所述的新型高铁电池的有益效果为能量密度大、容量高、体积小、重量轻、寿命长、绿色无污染；选材方便，原料丰富，成本低，稳定性高。附图说明图I是本技术实施例所述的新型高铁电池的结构示意图；图2是本技术实施例所述的新型高铁电池的侧视图；图3是本技术实施例所述的新型高铁电池的俯视图。图中1、壳体；2、盖体；3、电池槽；4、面盖；5、负极板；6、正极板；7、隔膜；8、端子；9、偏极柱；10、安全阀；11、电解质；12、正极；13、负极。具体实施方式如图1-3所示，本技术实施例所述的新型高铁电池，包括壳体I和盖体2，所述壳体I侧面设有电池槽3，壳体I上端罩盖盖体2，盖体2中部设有面盖4，面盖4下设置安全阀10，盖体2两端分别设置正极12和负极13，使用时正极12和负极13作为电源的输出端可为电器设备提供电能；所述壳体I内设有偏极柱9。所述壳体I内与正极12相对设有端子8，端子8下端通过铝箔连接正极板6，所述正极板6并列设置在壳体I内，正极板6为高铁酸盐材质结构，高铁酸盐正极板6的电极反应为三电子反应(可以得到3个电子)具有相对较高的容量，其 理论容量可达601Ah/kg，其电池反应为MFe04+3/2Zn— l/2Fe203+l/2Zn0+Mzn02采用高铁酸盐正极板6的电池的电势以及能量都比传统的锌锰电池有了极大地提高，而且这种材料价格低廉对环境无污染。所述壳体I内与负极13相对设有端子8，端子8下端通过铜箔连接负极板5，所述负极板5并列设置在壳体I内，负极板5的材质包括锌、铝、铁、镉和镁等。所述正极板6与负极板5之间设置隔膜7，隔膜7为聚合物，通过隔膜7将正极板6与负极板5隔开,所述壳体I内密闭设有电解质11，正极板6和负极板5浸泡在电解质11内；所述电解质11可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系，非水溶体系的电解质11主要有乙腈、碳酸乙烯酯(EC)、碳酸丙烯酯(PC)、乙二醇二甲醚(DEM)和四氢呋喃(THF)等；使用时，电解质11中的正离子可以通过隔膜7向负极板5移动，电解质11中的负离子不能通过。以磷酸铁锂电池为例在使用时，LiFeP04电池在充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。磷酸铁锂电池的特点I、效率输出标准放电为2 5C、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电(IOS)可达20C ；2、温时性能良好外部温度65°C时内部温度则高达95°C，电池放电结束时温度可达160°C，电池的结构安全、完好；3、电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性好；4、循环寿命长，经500次循环，其放电容量仍大于95% ；5、放电到零伏也无损坏；6、充电速度快；7、成本低；8、环境无污染。以上所述的实施例，只是本技术较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员对其外形结构及组合方式等进行的通常变化都应包含在本技术的保护范围内。权利要求1.一种新型高铁电池，包括壳体(I)和盖体(2)，所述壳体(I)侧面设有电池槽(3)，壳体(I)上端罩盖盖体(2)，盖体(2)中部设有面盖(4)，面盖(4)下设置安全阀(10)，盖体(2)两端分别设置正极(12)和负极(13)，所述壳体⑴内设有偏极柱(9)，其特征在于壳体(I)内与正极(12)相对设有端子(8)，端子(8)下端连接正极板(6)，所述正极板(6)并列设置在壳体(I)内，正极板(6)为高铁酸盐材质；所述壳体(I)内与负极(13)相对设有端子(8)，端子(8)下端连接负极板(5)，所述负极板(5)并列设置在壳体(I)内；所述正极板(6)与负极板(5)之间设置隔膜(7)，所述壳体⑴内密闭设有电解质(11)。2.根据权利要求I所述的新型高铁电池，其特征在于高铁酸盐正极板(6)的电极反应为三电子反应。3.根据权利要求I所述的新型高铁电池,其特征在于负极板(5)的材质为锌、铝、铁、镉和镁。4.根据权利要求I所述的新型高铁电池，其特征在于所述电解质(11)可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系。专利摘要本技术涉及一种新型高铁电池，包括壳体和盖体，所述壳体侧面设有电池槽，壳体上端罩盖盖体，盖体中部设有面盖，面盖下设置安全阀，盖体两端分别设置正极和负极；所述壳体内与正、负极相对设有端子，端子下端分别连接正极板和负极板，所述正极板为高铁酸盐材质；所述正极板与负极板之间设置隔膜，隔膜将正极板与负极板隔开，所述壳体内密闭设有电解质，正极板和负极板浸泡在电解质内；所述电解质可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系。本技术有益效果为能量密度大、容量高、体积小、重量轻、寿命长、绿色无污染；选材方便，原料丰富，成本低，稳定性高。文档编号H01M10/00GK202549991SQ20122000416公开日2012年11月21日 申请日期2012年1月6日 优先权日2012年1月6日专利技术者区卓彪 申请人:区卓彪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型高铁电池，包括壳体(1)和盖体(2)，所述壳体(1)侧面设有电池槽(3)，壳体(1)上端罩盖盖体(2)，盖体(2)中部设有面盖(4)，面盖(4)下设置安全阀(10)，盖体(2)两端分别设置正极(12)和负极(13)，所述壳体(1)内设有偏极柱(9)，其特征在于：壳体(1)内与正极(12)相对设有端子(8)，端子(8)下端连接正极板(6)，所述正极板(6)并列设置在壳体(1)内，正极板(6)为高铁酸盐材质；所述壳体(1)内与负极(13)相对设有端子(8)，端子(8)下端连接负极板(5)，所述负极板(5)并列设置在壳体(1)内；所述正极板(6)与负极板(5)之间设置隔膜(7)，所述壳体(1)内密闭设有电解质(11)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：区卓彪，
申请(专利权)人：区卓彪，
类型：实用新型
国别省市：