用于对空气质量状态进行自适应车辆响应的方法技术

公开了一种用于对空气质量状态进行自适应车辆响应的方法。所述方法包括：连接至远程系统并请求关于已知车辆位置附近的空气质量水平的数据。该方法进一步包括：接收关于该空气质量水平的数据并且将该数据与一个或多个预定容限阈值水平比较。如果该数据超出至少一个所述容限阈值水平，则指令自动车辆计算机系统响应。在此示例中该方法还包括：响应于该数据超出该至少一个容限阈值水平激活一个或多个车辆系统。

【技术实现步骤摘要】

本说明性实施例总体涉及和装置。
技术介绍
车辆计算机系统和车辆技术的进步已经使得车辆信息娱乐系统成为改善驾驶体验的强有力的工具。广泛地，可在仪表盘导航显示器中为驾驶员提供方向并且甚至可提供对车辆系统(例如音乐、暖通空调(HVAC))的触敏控制。此外，许多现有车辆可具备连接至远程源(例如服务器或者其他远程机器)的能力，并且动态地与远程计算机交互。可以使用无线局域网络(LAN)连接、通过无线或有线地·连接至车辆计算机系统的蜂窝电话拨打、通过平板电脑或者其他具有通信功能的蓝牙设备实现这些连接。通过连接至远程源，可以极大扩展车辆信息娱乐系统的功能。同样，通过为车辆用户提供服务，OEM可根据驾驶员的需求和要求提供定制的、动态的解决方案。这些可以在远程源处适应性地定制，且个人驾驶员可访问显示的(设计用以增强他们的特定驾驶体验的)定制选项。尽管这些系统适用并且处于不断发展中，通过远程源可访问的许多资源还不能从车辆计算机系统访问且没有集成进入车辆计算机系统。在线使用计算机体验中用户可能认为理所当然的资源可被传送至车辆并且以新颖的形式整合以有利地丰富驾驶体验同时最小化驾驶员分神。
技术实现思路
在第一说明性实施例中，一种包括连接至远程系统以及请求关于已知车辆位置附近的空气质量水平的数据。该说明性方法进一步包括接收关于空气质量水平的数据并且将该数据与一个或多个预定容限(tolerance)阈值水平作比较。如果数据超出至少一个容限阈值水平，则指令自动车辆计算机系统响应。在此示例中，该方法还包括响应于该数据超出该至少一个容限阈值水平激活一个或多个车辆系统。在第二说明性的实施例中，一种包括比较关于已知车辆位置附近的空气质量水平的数据与一个或多个预定容限阈值水平。如果该数据超出至少一个容限阈值水平，指令车辆路线规划(routing)系统确定是否存在避开至少部分区域到达请求目的地的第二路线。在此示例中，如通过该数据指示的，该区域为超出一个或多个容限阈值水平的区域。该说明性示例还包括接收关于路线的数据和关于至请求目的地的至少一个首选路线的数据，其中，该至少一个首选路线为至少部分基于时间效率的路线。另外，该示例性方法包括比较第二路线和首选路线之间的预计的时间差。如果预计时间差低于时间差阈值水平则将第二路线展示为将行驶的路线。在第三说明性示例中，提供一种计算机可读存储介质存储指令，当通过车辆计算机系统的处理器执行该指令时，使得该车辆计算机系统执行方法，该方法包括连接至远程系统以及请求关于已知车辆位置附近的空气质量水平的数据。该执行的说明性方法还包括接收关于空气质量水平的数据并且将该数据与一个或多个预定容限阈值水平比较。如果该数据超出至少一个预定容限阈值水平，则指令自动车辆计算机系统响应。另外，该说明性的执行方法包括响应于该数据超出该至少一个容限阈值水平而激活一个或多个车辆系统。附图说明图I显示了车辆计算机系统的说明性示例。图2显示了用于响应性空气质量监视的说明性处理。图3显示了用于车辆计算机系统响应空气质量数据的说明性处理。·图4显示了用于车辆计算机系统响应空气质量数据的另一个说明性处理。图5显示了又一个用于车辆计算机系统响应空气质量数据的进一步的说明性处理。图6显示了车辆路线规划系统响应空气质量数据的处理。具体实施例方式根据需要，在此公开了本专利技术的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可以以多种和可替代形式实施的本专利技术的示例。附图不是必需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应该被理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本专利技术的代表性基础。图I显示了用于车辆31的基于车辆的计算机系统(VCS) I的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算机系统I的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设有基于车辆的计算机系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。用户还可通过例如触摸屏(如果有的话)与该界面交互。在另一说明性的实施例中，通过按压按扭、口头对话和语音合成进行交互。在图I中所示的说明性实施例I中，处理器3控制车载计算机系统的运行的至少一部分。设在车辆中的处理器允许车载处理指令和处理。此外，处理器连接至非持久存储器5和持久存储器7。在这个说明性实施例中，非持久存储器为随机存取存储器(RAM)并且持久存储器为硬盘驱动器(HDD)或闪存。处理器还设有多个不同的输入，允许用户与处理器交互。在此说明性实施例中，设有麦克风29、辅助输入25 (用于输入33) ,USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15。还设有输入选择器51以允许用户在多种输入之间切换。在对麦克风和辅助连接器的输入传递至处理器之前通过转换器27将其从模拟信号转换为数字信号。尽管未显示，与VCS通信的多个车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(例如但不限于CAN总线)以向VCS(或其组件)传递数据或从其接收数据。对系统的输出可包括但不限于视觉显不器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接至放大器11并通过数字-模拟转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19、21处所示的双向数据流输出至远程蓝牙设备(例如PND54)或USB设备(例如车辆导航设备 60)。在一个说明性实施例中，系统I使用蓝牙收发器15与用户的移动设备53(例如蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它设备)通信17。移动设备可随后用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61通信59。在一些实施例中，蜂窝塔57可为WiFi接入点。信号14代表了移动设备和蓝牙收发器之间的示例性通信。可通过按钮52或类似输入指示移动设备53和蓝牙收发器15的配对，这样，指示CPU车载蓝牙收发器将与移动设备中的蓝牙收发器配对。可利用例如与移动设备53相关联的数据计划(data-plan)、声载数据(data overvoice)或双音多频(DTMF)音调在CPU 3和网络61之间通信数据。可替代地，可能需要包括具有天线18的车载调制解调器63以便通过语音频带(voice band)在CPU 3和网络61 之间通信16数据。随后，移动设备53能够通过例如与蜂窝塔57的通信55，以与车辆31之外的网络61通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔建立通信20，以与网络61通信。如非限制性示例，调制解调器63可为USB蜂窝调制解调器并且通信20可为蜂窝通信。在一个说明性实施例中，处理器可设有包括API(应用编程接口)的操作系统以与调制解调器应用软件通信。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入模块或固件以完成与远程蓝牙收发器(例如在漫游设备中发现的)的无线通信。蓝牙为IEEE 802PAN(个人局域网络)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网络)协议包括WiFi并且与IEEE 802PAN具有相当多的功能交叉。两者都适用于车辆内的无线通信。可以在此领域使用的其它通信方式可以是自由空间光通信(例如红外数据协议，IrDA)和非标准的消费者红外(consumerIR)协议。在另一实施例中，移动设备53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在声载数据的实施例中，当正在传输数据期间移动设备的主人对设备说话时，可执行已本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对空气质量状态进行自适应车辆响应的方法，所述方法包含如下步骤：与远程系统连接并请求关于已知车辆位置附近的空气质量水平的数据；接收所述空气质量水平的数据；将所述数据与一个或多个预定容限阈值水平比较，其中，如果所述数据超出至少一个所述容限阈值水平，则激活一个或多个车辆系统。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马克·斯肯德，格瑞·斯提芬·斯侧姆罗，克里希纳斯瓦米·韦卡特施·普拉萨德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：