本实用新型专利技术公开一种汽车衡，包括秤体、传感器主体，其特征在于，所述秤体的横梁为箱型结构，所述箱型结构的下底面开设有传感器安装孔，所述传感器主体通过所述传感器安装孔与外界连通，在所述箱型结构内设有传感器安装板，所述传感器主体安装在所述传感器安装板下面，传感器主体通过所述传感器安装孔与地基板接触。本实用新型专利技术结构新颖，在耗费同样多的钢材的前提下，提高秤体横向强度30％，同时借助结构内空的扩展，增加防翘头结构及防鼠患结构，而且保证了传感器主体不会承受太大压力，从而影响传感器主体的线性输出特性，按设备的正常使用年限10年计，本实用新型专利技术可为使用一台该型产品的客户节约数万元。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种衡器，特别涉及ー种汽车衡。
技术介绍
在现有技术中，汽车衡秤体大多采用横向单板结构，提高机械强度的办法只是增加端板厚度。根据材料力学原理，单纯增加端板厚度，机械强度的提高并不明显；另ー方面，单板式横梁由于不能形成闭合区域，传感器本体及导线无法通过结构本身加以保护，很难实现防鼠、传感器防作弊及防冲撞的保护，在秤体防翘头方面，现有的办法是将传感器受カ点外移，但传感器的受カ状态发生改变，会影响传感器线性输出特性，而且秤体在生产和运输过程中任意叠放会让传感器发生物理接触从而对传感器造成损坏
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种防鼠患、防传感器作弊、防冲撞以及利用少量钢材就能提高秤体机械强度从而防止在称重过程中翘头的汽车衡。本技术的技术方案是这样实现的汽车衡，包括秤体、传感器主体，所述横梁为箱型结构，在所述箱型结构内设有传感器安装板，所述传感器主体安装在所述传感器安装板下面，所述箱型结构的下底面开设有传感器安装孔，所述传感器主体通过所述传感器安装孔与外界连接，传感器主体通过所述传感器安装孔与地基板接触。上述的汽车衡，所述秤体包括主秤体和副秤体，在所述副秤体一侧面的横梁上设置有搭接梁，所述搭接梁伸入所述主秤体横梁内。上述的汽车衡，在所述横梁内还设置有隔板，所述隔板为两块，所述两块隔板之间的距离大于等于所述搭接梁的宽度，在所述隔板间横向设置有支撑板，所述搭接梁搭接在所述支撑板上，所述搭接梁通过连接螺栓固定在所述隔板之间。上述的汽车衡，在所述搭接梁与支撑板之间设有力点板，所述力点板距离所述主秤体边缘的距离大于等于所述传感器主体与所述主秤体边缘之间的距离。上述的汽车衡，在所述隔板上还设置有穿线孔。上述的汽车衡，还包括连接件，所述连接件设置在所述传感器主体和所述地基板之间。上述的汽车衡，所述连接件位于所述传感器安装孔内，所述连接件和所述传感器安装孔之间的最大距离小于等于1cm。上述的汽车衡，还包括筋板，所述筋板设置在所述横梁的内顶和靠近所述秤体一侧的内侧面上。本技术的有益效果是结构新颖，在耗费同样多的钢材的前提下，提高秤体横向強度30%以上，同时借助结构内空的扩展，増加防翘头结构及防鼠患结构，而且保证了传感器主体在安装及运输过程中不承受外力力，从而影响传感器主体的工作特性，按设备的正常使用年限10年计，本技术可为使用一台该型产品的客户节约数万元。附图说明图I为本技术汽车衡的结构示意图，图2为本技术汽车衡的剖面结构示意图，图3为本技术汽车衡的剖面结构示意图。图中I-传感器主体，2-横梁，3-传感器安装孔，4-传感器安装板，5-地基板，601-主秤体，602-副秤体，7-搭接梁，8-隔板，9-支撑板，10-力点板，11-穿线孔，12-连接件，13-筋板。具体实施方式结合附图对本技术做进ー步的说明如图I所示，汽车衡，包括秤体、传感器主体1，所述横梁2为箱型结构，在所述箱型结构内设有传感器安装板4，所述传感器主体I安装在所述传感器安装板4下面，所述箱型结构的下底面开设有传感器安装孔9，所述传感器主体I通过所述传感器安装孔3与外界连接传感器主体I通过所述传感器安装孔3与地基板5接触，横梁2可由一根U型钢梁与秤体面板焊接后形成箱型梁结构，箱型结构的横梁2具有传统的横梁2不能达到的机械强度，根据材料力学梁的受カ原理，计算传统的20mm厚、Q235材质钢板，高360mm的抗弯模量Wl = BXH2/6 = 20X3602/6 = 432000mm3而采用哪怕仅6mm厚、Q235材质钢板成型的高360mm、底宽230的箱型结构钢梁，其抗弯模量为W2 = 2XBXH2/6+250XBX (H/2)= 2 X 6 X 3602/6+6 X 230 X 180 = 507600mm3比较Wl、W2可以发现后者是前者的I. 175倍，前者截面为20X360 = 7200mm2,后者截面为6X (360+360+230) = 5700mm2，后者是前者的0. 792倍。以上数据表明箱型结构横钢梁只需利用不到传统方案80%的材料，机械强度却比传统方案提高17. 5%。前者每Imm2截面对抗弯模量的贡献值=432000/7200 = 60mm3,后者每lmm2截面对抗弯模量的贡献值=507600/5700 = 89mm3。两者之比为I. 483，这ー结果表明箱型结构横梁钢材效用比传统方案高出48. 3%，理论上说，如果按原强度标准设计，材料可节省48. 3%，而实际中要考虑到结构要素，也至少节省30%的钢材，对一台汽车衡来讲可节约IOOkg以上的钢材，如在全国同行业使用，按保守统计，毎年至少生产20万台汽车衡，可节约钢材2万吨钢材，价值I亿元，而且传感器主体I设置在横梁2内部不会与外界接触，对传感器主体I具有极大的保护作用，使其在运输过程中不会因为道路的颠簸而发生碰撞损毁，而且传感器主体I隐藏在横梁2内也使得不法分子难以对传感器主体I进行改造(如在传感器导线上加装用于作弊的信号遥控装置)以达到其作弊的目的。所述秤体包括主秤体601和副秤体602，在所述副秤体602 —侧面的横梁2上设置有搭接梁7，所述搭接梁7伸入所述主秤体602的所述横梁2，在所述横梁2内还设置有隔板8，所述隔板8为两块，所述两块隔板8之间的距离大于等于所述搭接梁7的宽度，在所述隔板8间横向设置有支撑板9，所述搭接梁7搭接在所述支撑板9上，所述搭接梁7通过连接螺栓固定在所述隔板8之间。在所述搭接梁7与支撑板9之间设有力点板10，所述力点板10距离所述主秤体601边缘的距离大于等于所述传感器主体I与所述主秤体601边缘之间的距离，所以对于副秤体602来说，由于搭接点在副秤体602外侧，倾翻カ矩为负值，与主秤体601结合之后，完全消除了两秤体在结合部位的倾翻カ矩，不会翘头，而在所有秤体组合体的两侧，由于汽车轮胎压力部分被引坡分散，即使存在倾翻カ矩，也不足以超过秤体重カ矩，秤体在这一部分也不会翘头，而且对于主秤体601来说，力点板10的设置位置使得传感器主体I基本不会承受太大的压力，从而保证了传感器的传输特性。在所述隔板上还设置有穿线孔11，穿线孔11用于在秤体内部布置传感器的导线，所述连接件12位于所述传感器安装孔3内，所述连接件12和所述传感器安装孔3之间的 最大距离小于等于lcm，据统计，毎年有大约百分之二十的故障由老鼠引起，如果按一台汽车衡的正常使用寿命为10年的话，每台汽车衡毎年由于老鼠所造成的经济损失大约就在几万元，将传感器安装孔3与连接件12之间的距离设计在Icm以内，可以充分杜绝老鼠从传感器安装孔3内钻进传感器内部对传感器导线造成破坏，而且连接件12使得传感器主体I不与外界接触，在生产加工过程中，对秤体的叠放也不会对传感器主体I造成损坏、冲撞，确保了传感器主体I的线性输出特性，为用户避免了很大的财产损失。在横梁2内顶和靠近所述秤体一侧的内侧面上还设置有筋板13，筋板13可以增加秤体表面刚度，防止其由于长期称重使得秤体在横梁处的局部表面产生不可恢复的永久变形。上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术创造所作的举例，而并非对本技术创造具体实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车衡，包括秤体、传感器主体(1)，其特征在于，所述秤体的横梁(2)为箱型结构，在所述箱型结构内设有传感器安装板(4)，所述传感器主体(1)安装在所述传感器安装板(4)下面，所述箱型结构的下底面开设有传感器安装孔(3)，所述传感器主体(1)通过所述传感器安装孔(3)与外界连接，传感器主体(1)通过所述传感器安装孔(3)与地基板(5)接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱斌，
申请(专利权)人：武汉捷力衡器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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