用于汽车后桥主减速器组件凸缘跳动的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及用于汽车后桥主减速器组件凸缘跳动的检测装置，其特征在于，包括检测安装模块、止口监测模块、端面检测模块、驱动模块、机架模块和控制模块；所述机架模块用以安装检测安装模块、驱动模块和控制模块；所述检测安装模块用以安装止口监测模块和端面检测模块，所述检测安装模块的支点铰接在机架模块上，一端固定安装在机架模块上，另一端固定安装有止口监测模块和端面检测模块，在所述检测安装模块的运动下带动止口监测模块和端面检测模块与被检测的汽车后桥主减速器组件的凸缘分离或接触。本实用新型专利技术的有益效果是：可以更方便的记录凸缘的端面跳动和止口跳动的最大跳动量的位置，更好的对两者进行定位。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件的质量检测领域，具体涉及对汽车后桥主减速器的凸缘的端面跳动和止口跳动的跳动量检测装置。
技术介绍
汽车的驱动桥处于传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。汽车后桥主减速器组件是汽车的驱动桥中的主要总成结构之一，是汽车传动系最 主要的传动部件，汽车后桥主减速器主要由主减速器壳体、主减速器准双曲面齿轮副和差速器总成组成，汽车传动系的任务是传递发动机的动力，以适应汽车行驶的需要。发动机输出的转速和转矩，经过主减速器的减速增扭作用后传递到差速器壳上，再经过差速器的差速和转矩分配作用，通过左右半轴将转速和转矩输出到汽车两侧的驱动轮上。汽车后桥主减速器组件的详细结构如图I所示，所述汽车后桥主减速器组件90主要包括凸缘91、减速器壳92、主动锥齿轮93、行星齿轮94、从动准双曲面齿轮95、差速器壳96和半轴齿轮97等部件。凸缘91位于汽车后桥主减速器组件90的顶端，凸缘91里面下端的台阶面作为锁紧螺母的支撑面，通过拧紧锁紧螺母，使主锥轴承存在一定的预紧力，凸缘内圈为花键设计。如图2所示，凸缘91为带有凸台和孔的回转体，图中X方向为止口跳动方向，Y为端面跳动方向，中心孔用以安装主动锥齿轮93，所述主动锥齿轮93与从动准双曲面齿轮95啮合并可带动或随其运动。在加工过程中，由于工艺及各种加工误差的影响，凸缘91的端面可能不平整，凸缘91的止口的圆形可能不规整。在安装过程中，也会存在一定的误差，主动锥齿轮93的轴在安装孔中有微小的倾斜，从而凸缘91会有微小的倾斜，同时也易影响传动轴的旋转与凸缘91及主动锥齿轮93旋转不同心，导致主动锥齿轮93与从动准双曲面齿轮95的啮合不平稳，转动时噪声大，传动效率降低，也缩短主减速器的工作寿命，也易引发车辆安全事故。因此在组装汽车后桥主减速器组件后，很有必要对汽车后桥主减速器组件的运动情况进行检测，必须要保证汽车后桥主减速器组件的凸缘91在止口和端面方向在工作过程中在安全的范围内，因此对组装好的汽车后桥主减速器组件的凸缘91的运动情况进行检测是汽车生产中的重要工作，但是现还未见有相应的专用于汽车后桥主减速器组件的凸缘91的检测装置的出现。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种自动化水平很高的对汽车后桥主减速器组件的凸缘在端面和止口方向上跳动情况进行监测的监测装置，用以以判断汽车后桥主减速器组件的质量安全。本技术的技术方案是用于汽车后桥主减速器组件凸缘跳动的检测装置，其特征在于，包括检测安装模块、止口监测模块、端面检测模块、驱动模块、机架模块和控制模块；所述机架模块用以安装检测安装模块、驱动模块和控制模块；所述检测安装模块用以安装止口监测模块和端面检测模块，所述检测安装模块的支点铰接在机架模块上，一端固定安装在机架模块上，另一端固定安装有止口监测模块和端面检测模块，在所述检测安装模块的运动下带动止口监测模块和端面检测模块与被检测的汽车后桥主减速器组件的凸缘分离或接触；所述驱动模块固定安装在机架模块上并且位于检测安装模块的下方，包括了用以驱动汽车后桥主减速器组件工作的驱动齿轮和用以带动驱动齿轮运动的驱动电机；所述控制模块固定安装在在机架模块用以控制安装模块和驱动模块运动，接收并 分析止口监测模块和端面检测模块的检测数据；上述驱动模块中的驱动齿轮与主减速器组件中的主动锥齿轮对称安装后同时与从动准双曲面齿轮啮合以使从动准双曲面齿轮所受到的分别来自驱动齿轮和主动锥齿轮的力矩就能相互平衡抵消。本技术的有益效果是1.由于驱动齿轮选用和主减速器的主动锥齿轮同型号的产品，并且可更换，保证凸缘的旋转速度与电动机的旋转速度一致，可以更方便的记录凸缘的端面跳动和止口跳动的最大跳动量的位置，更好的对两者进行定位。2.驱动齿轮与主动锥齿轮保持对称安装，驱动齿轮可平稳驱动从动准双曲面齿轮，最大程度上减少了对从动准双曲面齿轮齿面的损害。3.控制模块记录最大跳动量位置对应的光电编码盘的脉冲数，可对凸缘的端面跳动和止口跳动两者的跳动量最大处分别进行标记。4.传感器的下端用测量头上的接触棒接触工件，调整传感器的在夹头中的位置，可保证位移传感器不损坏，同时又能保证检测效果。附图说明图I是汽车后桥主减速器组件的结构图。图2是汽车后桥主减速器组件中凸缘的结构图，图中X为止口方向，Y为端面方向。图3是本技术处于工作状态时的结构示意图。图4是本技术处于工作状态时俯视方向(方向G)的结构示意图。图5是图4的C-C方向结构示意图。图6是图4的D-D方向结构示意图。图7是本技术处于工作状态时驱动结构示意图。图8是本技术处于工作状态时驱动齿轮和主动锥齿轮的安装结构示意图。附图标记说明检测安装模块I、测头汽缸转耳11、测头汽缸12、测头臂支架13、测头摆臂14、第一测头摆臂转轴15、第二测头摆臂转轴16、测头摆臂支架17、止口监测模块2、止口跳动检测位移传感器21、止口传感器夹头22、止口跳动测头23、止口跳动测头接触棒24、端面检测模块3、端面跳动测头31、端面传感器夹头32、端面跳动检测位移传感器33、L形臂34、端面跳动测头接触棒35、驱动模块4、驱动齿轮41、电动机42、电机架支座43、传动短轴44、旋转编码器45、轴承46、电机支架47、电机顶升汽缸48、轴承座49、传动长轴410、驱动齿轮套筒411、机架模块5、机架51、控制模块6、电气柜61、操作盒62、主减速器组件90、凸缘91、减速器壳92、主动锥齿轮93、行星齿轮94、从动准双曲面齿轮95、差速器壳96、半轴齿轮97。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步的说明。如图3和图4所示，用于汽车后桥主减速器组件凸缘跳动的检测装置，包括检测安装模块I、止口监测模块2、端面检测模块3、驱动模块4、机架模块5和控制模块6 ；所述机架模块5用以安装检测安装模块I、驱动模块4和控制模块6 ；所述检测安装模块I用以安装止口监测模块2和端面检测模块3，所述检测安装模 块I的支点铰接在机架模块5上，一端固定安装在机架模块5上，另一端固定安装有止口监测模块2和端面检测模块3，在所述检测安装模块I的运动下可以带动止口监测模块2和端面检测模块3与被检测的汽车后桥主减速器组件的凸缘91分离或接触；所述驱动模块4固定安装在机架模块5上并且位于检测安装模块I的下方，包括了用以驱动汽车后桥主减速器组件工作的驱动齿轮41和用以带动驱动齿轮41运动的驱动电机；所述控制模块6固定安装在在机架模块5用以控制安装模块I和驱动模块4运动，接收并分析止口监测模块2和端面检测模块3的检测数据。上述检测安装模块I包括测头汽缸转耳11、测头汽缸12、测头臂支架13、测头摆臂14、第一测头摆臂转轴15和第二测头摆臂转轴16，所述测头汽缸转耳11 一端固定安装在机架模块5上，另一端与测头汽缸12铰接，所述测头汽缸12的轴通过第一测头摆臂转轴15与测头摆臂14的一端铰接，所述测头摆臂14的中部通过第二测头摆臂转轴16与固定在机架模块5上的测头摆臂支架17铰接，所述测头摆臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车后桥主减速器组件凸缘跳动的检测装置，其特征在于，包括检测安装模块(1)、止口监测模块(2)、端面检测模块(3)、驱动模块(4)、机架模块(5)和控制模块(6)；所述机架模块(5)用以安装检测安装模块(1)、驱动模块(4)和控制模块(6)；所述检测安装模块(1)用以安装止口监测模块(2)和端面检测模块(3)，所述检测安装模块(1)的支点铰接在机架模块(5)上，一端固定安装在机架模块(5)上，另一端固定安装有止口监测模块(2)和端面检测模块(3)，在所述检测安装模块(1)的运动下带动止口监测模块(2)和端面检测模块(3)与被检测的汽车后桥主减速器组件的凸缘(91)分离或接触；所述驱动模块(4)固定安装在机架模块(5)上并且位于检测安装模块(1)的下方，包括了用以驱动汽车后桥主减速器组件工作的驱动齿轮(41)和用以带动驱动齿轮(41)运动的驱动电机；所述控制模块(6)固定安装在在机架模块(5)用以控制安装模块(1)和驱动模块(4)运动，接收并分析止口监测模块(2)和端面检测模块(3)的检测数据；上述驱动模块(4)中的驱动齿轮(41)与主减速器组件(90)中的主动锥齿轮(93)对称安装后同时与从动准双曲面齿轮(95)啮合以使从动准双曲面齿轮(95)所受到的分别来自驱动齿轮(41)和主动锥齿轮(93)的力矩就能相互平衡抵消。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁杰雄，付陆元，张新疆，崔海龙，梁莹林，赖达波，
申请(专利权)人：电子科技大学，
类型：实用新型
国别省市：