低地板轨道列车用输入联轴节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种低地板轨道列车用输入联轴节装置，包括输入联轴器（1）、联轴器中间套（2）、输入轴盖板（3）、连接螺栓（4）、盖板螺钉（5）、圆柱销（6）、电机联轴节（7），所述输入联轴器（1）内装有联轴器中间套（2），连接螺栓（4）穿过输入联轴器（1）法兰盘的孔与电机联轴节（7）法兰盘孔内螺纹啮合，联轴器中间套（2）和输入联轴器（1）端面放有输入轴盖板（3），输入轴盖板（3）的轴心孔内有盖板螺钉（5），输入轴盖板（3）上孔内插有圆柱销（6）。具有结构简单、实施容易、可靠度高、能够平稳的传递动力，并能吸收振动；能补偿驱动电机输出轴与齿轮箱输入轴之间的相对偏移；轴方向短，节省空间；安装容易，使用不需要润滑；具有过载保护能力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械联轴装置，具体的说是ー种城市轨道交通低地板轨道列车用输入联轴节装置。
技术介绍
近年来，城市轨道交通在我国越来越多的城市得到推广和应用，而我国軌道交通在建量的比例相当高，建设速度也非常快。低地板轨道车辆是指地板面距轨面高度一般在350 400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低，上下车十分方便，尤其是对老人、儿童以及残疾人。低地板轨道车辆不需设置高站台，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道；车辆能够通过半径很小的曲线，适应于城市地面路况，可显著降低线路的造价。一般低地板轨道车辆的列车编组4 6节，总长度50 100m，具有中等运能。低地板轨道列车最显著的优点是超低噪声、高坏保性、对平原地貌的适应性强，可以穿行于城市中心、居民区、エ业园等城市主副中心。为了实现低地板轨道列车的上述优点，联轴节的选择尤为重要。联轴节的主要功能是连接两轴，实现运动和动カ的传递，在实际工程中，被联轴节连接两轴的轴线可能产生轴向位移、径向位移、角位移及综合位移等各种偏移形式。而目前得到运用的联轴节有数十种，主要分为刚性联轴节和弾性联轴节，刚性联轴节由金属制成，消除误差小，不具有缓冲、减震的作用；普通弾性联轴节利用连轴器中含有弾性元件来补偿各种位移，具有消除误差的作用，还具有一定的缓冲、减震的作用，但是，目前使用的弾性联轴节其消除误差和缓冲、减震的效果不能满足低地板轨道列车的需要，不能承受列车启动、制动以及由于轨道条件产生的振动和冲击，使得低地板轨道列车的动力不能平稳传动，且不具备意外情况时过载保护的能力，无法保证列车的安全运营。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供能够消除误差、缓冲、减振等功能，使得低地板轨道列车的动力平稳传动，且具有过载保护能力，保证的列车的安全运营的输入联轴节装置。本技术技术方案如下包括输入联轴器、联轴器中间套、输入轴盖板、连接螺栓、盖板螺钉、圆柱销、电机联轴节，其所述输入联轴器内装有联轴器中间套，连接螺栓穿过输入联轴器法兰盘的孔与电机联轴节法兰盘孔内螺纹啮合，联轴器中间套和输入联轴器端面放有输入轴盖板，输入轴盖板的轴心孔内有盖板螺钉，输入轴盖板上孔内插有圆柱销。本技术，所述输入联轴器与联轴器中间套过盈连接。本技术，输入联轴器的法兰盘中部盘截面呈下大上小圆环梯形。采用上述技术方案，不仅能实现扭矩的传递，井能够吸收一定的偏差、角位移以及电机输出轴与齿轮箱输入轴之间一定的相对运动，还防止了齿轮箱输入轴与输入联轴器的相对运动，在性能上充分满足车辆运行时的最大转速、最大转矩要求，能承受列车启动、制动以及由于轨道条件产生的振动和冲击，使得低地板轨道列车的动力平稳传动，減少噪音，在列车出现突发意外情况时具有过载保护能力。在上述技术方案中，输入联轴器与联轴器中间套过盈连接。输入轴盖板和盖板螺钉用于固定输入轴，防止其与输入联轴器轴向相对运动，圆柱销防止输入轴盖板的周向运动。在上述技术方案中，输入联轴器的法兰盘中部盘截面呈下大上小圆环梯形，具有减振效果，且在列车出现意外情况时具有过载保护能力。本技术具有结构简单、实施容易、可靠度高、能够平稳的传递动力，井能吸收振动；能补偿驱动电机输出轴与齿轮箱输入轴之间的相对偏移；轴方向短，节省空间；安装 容易，使用不需要润滑；具有过载保护能力。附图说明图I为本技术使用装配结构示意图。图中1 ー输入联轴器、2—联轴器中间套、3—输入轴盖板、4ー连接螺栓、5—盖板螺钉、6—圆柱销、7—电机联轴节8-齿轮箱输入轴9-电机轴。具体实施方式下面结合图I对本技术作进ー步说明，包括输入联轴器I、联轴器中间套2、输入轴盖板3、连接螺栓4、盖板螺钉5、圆柱销6、电机联轴节7，其所述输入联轴器I内装有联轴器中间套2，连接螺栓4穿过输入联轴器I法兰盘的孔与电机联轴节7法兰盘孔内螺纹啮合，联轴器中间套2和输入联轴器I端面放有输入轴盖板3,输入轴盖板3的轴心孔内有盖板螺钉5，输入轴盖板3上孔内插有圆柱销6。所述输入联轴器I与联轴器中间套2过盈连接。输入联轴器I的法兰盘中部盘截面呈下大上小圆环梯形。盖板螺钉5穿过输入轴盖板3轴心孔，拧入齿轮箱输入轴8端面孔内螺纹啮合，圆柱销6依次插入输入轴盖板3圆盘板上孔和齿轮箱输入轴8端面孔内，电机轴9装有电机联轴节7。权利要求1.一种低地板轨道列车用输入联轴节装置，包括输入联轴器(I)、联轴器中间套(2)、输入轴盖板(3 )、连接螺栓(4)、盖板螺钉(5 )、圆柱销(6 )、电机联轴节(7 )，其特征在于所述输入联轴器(I)内装有联轴器中间套(2)，连接螺栓(4)穿过输入联轴器(I)法兰盘的孔与电机联轴节(7)法兰盘孔内螺纹啮合，联轴器中间套(2)和输入联轴器(I)端面放有输入轴盖板(3)，输入轴盖板(3)的轴心孔内有盖板螺钉(5)，输入轴盖板(3)上孔内插有圆柱销(6)。2.根据权利要求I所述的低地板轨道列车用输入联轴节装置，其特征在于所述输入联轴器(I)与联轴器中间套(2 )过盈连接。3.根据权利要求I所述的低地板轨道列车用输入联轴节装置，其特征在于输入联轴器(I)的法兰盘中部盘截面呈下大上小圆环梯形。专利摘要本技术公开了一种低地板轨道列车用输入联轴节装置，包括输入联轴器(1)、联轴器中间套(2)、输入轴盖板(3)、连接螺栓(4)、盖板螺钉(5)、圆柱销(6)、电机联轴节(7)，所述输入联轴器(1)内装有联轴器中间套(2)，连接螺栓(4)穿过输入联轴器(1)法兰盘的孔与电机联轴节(7)法兰盘孔内螺纹啮合，联轴器中间套(2)和输入联轴器(1)端面放有输入轴盖板(3)，输入轴盖板(3)的轴心孔内有盖板螺钉(5)，输入轴盖板(3)上孔内插有圆柱销(6)。具有结构简单、实施容易、可靠度高、能够平稳的传递动力，并能吸收振动；能补偿驱动电机输出轴与齿轮箱输入轴之间的相对偏移；轴方向短，节省空间；安装容易，使用不需要润滑；具有过载保护能力。文档编号F16D3/02GK202531673SQ20122014426公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月9日 优先权日2012年4月9日专利技术者刘廷洪, 孔祥萍, 王元庆, 罗向军, 胡显忠, 陈松平, 龚小平 申请人:中国汽车工程研究院股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板轨道列车用输入联轴节装置，包括输入联轴器（1）、联轴器中间套（2）、输入轴盖板（3）、连接螺栓（4）、盖板螺钉（5）、圆柱销（6）、电机联轴节（7），其特征在于：所述输入联轴器（1）内装有联轴器中间套（2），连接螺栓（4）穿过输入联轴器（1）法兰盘的孔与电机联轴节（7）法兰盘孔内螺纹啮合，联轴器中间套（2）和输入联轴器（1）端面放有输入轴盖板（3），输入轴盖板（3）的轴心孔内有盖板螺钉（5），输入轴盖板（3）上孔内插有圆柱销（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥萍，胡显忠，刘廷洪，罗向军，王元庆，龚小平，陈松平，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：