用于车辆驾驶风格确定的系统和方法技术方案

在一个实施例中。一种系统和方法可收集车辆驾驶员的加速度数据；将驾驶员的加速度数据与一组加速度数据进行比较，该组加速度数据表示驾驶与所述车辆相同类型的车辆的多个样本驾驶员；以及基于所述比较，确定驾驶员的驾驶风格等级。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及分析车辆驾驶风格，以及产生车辆驾驶员的驾驶风格等级。
技术介绍
不同的驾驶员具有不同的驾驶风格，且驾驶风格可影响例如 燃料经济性。激进的驾驶员可能比较不激进的驾驶员更快地向前加速，且可能比较不激进的驾驶员更猛和更快地制动(产生负加速)。较温和、注意效率或者生态友好(eco-friendly)的驾驶员可能比激进的驾驶员更慢或者更柔和地向前加速，且可能更温和地或者缓和地制动。期望将与相对于其他驾驶员的驾驶风格有关的反馈提供给驾驶员或其他系统。将期望使用车辆中已经存在的硬件(例如，传感器)来提供这种信息。
技术实现思路
在一个实施例中，一种系统和方法可收集车辆驾驶员的加速度数据；将驾驶员的加速度数据与一组加速度数据进行比较，该组加速度数据表示驾驶与所述车辆相同类型的车辆的多个样本驾驶员；以及基于所述比较，确定驾驶员的驾驶风格等级。方案I. 一种方法，包括收集车辆由驾驶员驾驶的加速度数据；将车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与一组加速度数据进行比较，该组加速度数据表示驾驶与所述车辆相同类型的车辆的多个样本驾驶员；基于所述比较，确定驾驶员的驾驶风格等级；以及显示所述驾驶风格等级。方案2.根据方案I所述的方法，其中，收集加速度数据包括从车辆中的加速计收集加速度数据。方案3.根据方案I所述的方法，其中，收集加速度数据包括在特定驾驶行程期间从车辆中的加速计收集加速度数据，且其中，表示多个样本驾驶员的数据在先前驾驶行程期间收集。方案4.根据方案I所述的方法，其中，车辆是机动车。方案5.根据方案I所述的方法，其中，收集加速度数据包括在特定驾驶行程期间收集加速度，所述方法包括将车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与车辆由驾驶员驾驶的先前加速度数据进行比较；以及显示所述比较。方案6.根据方案I所述的方法，包括将在多个速度带区中的每个内的车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与在多个相应速度带区中的每个内的样本驾驶员的加速度数据进行比较。方案7.根据方案I所述的方法，其中，比较包括从驾驶车辆的驾驶员的加速度数据的平均值减去样本驾驶员的加速度数据的平均值。方案8. —种装置，包括存储器；和控制器，所述控制器用以接收车辆由驾驶员驾驶的加速度数据；将车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与一组加速度数据进行比较，该组加速度数据表示驾驶与所述车辆相同类型的车辆的多个样本驾驶员；以及基于所述比较，确定驾驶员的驾驶风格等级。方案9.根据方案8所述的装置，其中，收集加速度数据包括从车辆中的加速计收集加速度数据。方案10.根据方案8所述的装置，其中，收集加速度数据包括在特定驾驶行程期间从车辆中的加速计收集加速度数据，且其中，表示多个样本驾驶员的数据在先前驾驶行程期间收集。方案11.根据方案8所述的装置，其中，车辆是机动车。方案12.根据方案8所述的装置，其中，收集加速度数据包括在特定驾驶行程期间收集加速度，其中，所述控制器用以将车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与车辆由驾驶员驾驶的先前加速度数据进行比较。方案13.根据方案I所述的装置，所述控制器用以将在多个速度带区中的每个内的车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与在多个相应速度带区中的每个内的样本驾驶员的加速度数据进行比较。方案14.根据方案I所述的装置，其中，比较包括从驾驶车辆的驾驶员的加速度数据的平均值减去样本驾驶员的加速度数据的平均值。方案15. —种方法,包括从一种类型的特定车辆在由当前驾驶员驾驶时的加速度数据值的平均值减去驾驶该类型车辆的一组驾驶员的加速度数据值的平均值，以产生临时等级；将临时等级除以驾驶该类型车辆的一组驾驶员的加速度数据的标准偏差，以产生等级；进一步处理所述等级；以及将所处理等级提供给当前驾驶员。方案16.根据方案15所述的方法，包括从特定车辆中的加速计收集加速度数据。方案17.根据方案15所述的方法，其中，特定车辆是机动车。方案18.根据方案15所述的方法，包括确定多个速度带区中的每个的等级。方案19.根据方案18所述的方法，包括对多个速度带区中的每个的等级求平均。方案20.根据方案15所述的方法，其中，进一步处理包括将等级乘以对当前驾驶员收集的样本数量的平方根。附图说明在说明书的结束部分特别指出并且并明确地要求保护被作为本专利技术的主题内容。然而，本专利技术在体系和操作方法、及其目的、特征和优势方面，通过参考下述详细说明并且结合附图阅读能够被最佳地理解，在附图中图I是根据本专利技术实施例的车辆和驾驶风格确定系统的示意图。图2是根据本专利技术实施例的驾驶风格确定系统的示意图。图3A和3B示出了根据本专利技术一个实施例的在一组速度范围或带区内加速度数据点的分布。图4是示出根据本专利技术实施例的方法的流程图。在附图中，可以重复附图标记以指示对应或类似的元件。而且，在附图中示出的一些框能够组合到单个功能中。具体实施方式 在以下详细说明中，阐述各个具体细节，以便提供对本专利技术实施例的透彻理解。然而，本领域技术人员将理解的是，本专利技术实施例能够在不具有这些具体细节的情况下被实践。在其他情况下，公知的方法、过程、部件和电路没有详细描述，从而使得本专利技术易懂。除非另有具体声明，否则如从下述讨论中显而易见地，贯穿该说明书，利用了诸如“处理”、“计算”、“存储”、“确定”等等的术语的讨论是指计算机或计算系统或类似的电子计算装置的动作和/或过程，其将表示为计算系统的寄存器和/或存储器内的物理(例如电子)量的数据操纵和/或转换成类似地表示为计算系统的存储器、寄存器或其他这种信息存储、传输或显示装置内的物理量的其他数据。本专利技术的实施例可以输入车辆数据，例如加速度数据、气动踏板或使用数据、或其他数据，且识别驾驶员的驾驶风格。驾驶风格可以表示为描述驾驶特性的等级(例如，激进、平均、温和、生态友好、高效等)。由于驾驶风格或等级可以相对于一组样本或先前驾驶员或者驾驶员自己计算，因而等级或风格可以是相对等级。驾驶风格可以表示为数字或其他指示符。可收集例如加速度的数据。如果检测的加速度展宽(spread)(例如，数据分布)相对宽(例如，对于一组速度范围、带区或区域中的每个)，那么驾驶风格等级可以定义为更激进。驾驶风格指示符可以使用车辆中已经存在的硬件(例如，传感器)(例如，速度计、加速计等)来确定或提供，且可能不需要在通常安装之外的附加硬件。在其他实施例中，可安装附加传感器。图I是根据本专利技术实施例的车辆和驾驶风格确定系统的示意图。车辆10(例如，机动车、货车或其他车辆)可包括驾驶风格确定系统100。大多数车辆上标配的速度传感器20可记录车辆10的速度或车速，且可操作性地连接到驾驶风格确定系统100 (和可能的其他系统)，例如经由有线链路或无线链路。加速计12，例如能够确定车辆10的加速度且输出加速度值作为信号(例如，数字或模拟信号)，可操作性地连接到驾驶风格确定系统100，例如经由有线链路或无线链路。加速计12通常检测相对于车辆的典型行驶方向在前后方向的加速度，而不是横向或上下方向，但是可获取其他加速方向。可使用多于一个加速计。当在本文使用时，加速度包括减速度，因为负的加速度值表示减速度。在其他实施例中，能够确定气动踏板或加速踏板上的位移、偏转、下踩或压力的量的气动踏板传感器可收集数据。加速计或气动踏板传感器以外或者除了加速计或气动踏板传感器之外的传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括：收集车辆由驾驶员驾驶的加速度数据；将车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与一组加速度数据进行比较，该组加速度数据表示驾驶与所述车辆相同类型的车辆的多个样本驾驶员；基于所述比较，确定驾驶员的驾驶风格等级；以及显示所述驾驶风格等级。

【技术特征摘要】
2011.05.04 US 13/1009301.一种方法，包括 收集车辆由驾驶员驾驶的加速度数据； 将车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与一组加速度数据进行比较，该组加速度数据表示驾驶与所述车辆相同类型的车辆的多个样本驾驶员； 基于所述比较，确定驾驶员的驾驶风格等级；以及 显示所述驾驶风格等级。2.根据权利要求I所述的方法，其中，收集加速度数据包括从车辆中的加速计收集加速度数据。3.根据权利要求I所述的方法，其中，收集加速度数据包括在特定驾驶行程期间从车辆中的加速计收集加速度数据，且其中，表示多个样本驾驶员的数据在先前驾驶行程期间收集。4.根据权利要求I所述的方法，其中，车辆是机动车。5.根据权利要求I所述的方法，其中，收集加速度数据包括在特定驾驶行程期间收集加速度，所述方法包括 将车辆由驾驶员驾驶的加速度数据与车辆由驾驶员驾驶的先前加速度数据进行比较；以及 显示所述比较。6.根据权利要求I所述的方法，包括将在多...

【专利技术属性】
技术研发人员：JW·李，B·B·利特库希，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：