【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆变速系统,特别是一种易于减速甚至制动的车辆变速系统。
技术介绍
现有技术中的车辆都是借助于摩擦块来制动,制动过程中消耗不少能量。这些能量不能回收,造成浪费。 现有技术中的车辆从高速档位换低速档位时都要踩刹车或者很长时间怠速行驶,将速度降低后方能换挡,而不能在高速下立即直接换低档,实现减速。这同样耗散和浪费了大量动能。
技术实现思路
本专利技术旨在减少车辆制动和减速过程中的能量消耗,达到节能减排的效果。为了实现上述目的,在此推出一种专利技术人创造的车辆变速系统,其具有将车辆的飞轮轴与驱动车轴连接起来的变速器,该变速器具有传动带和两带轮,二者的接触面上带有相互啮合以便传动的槽;两带轮之一为直圆柱状,另一个为圆台状,圆台的顶面和底面分别具有直径明显大于圆台该处的圆的直径的圆盘,以防止传动带脱离该带轮,而且该圆台状带轮上的所述啮合槽从小直径端到大直径端逐渐增多,使得传动带上的啮合槽与圆台状带轮上的啮合槽良好啮合;圆台状带轮的大直径一侧被一流体压力缸滑动配合地顶住,缸体上带有通向一高压腔的高压阀和一通向一低压腔的泄压阀;所述高压腔由一流体压力泵保持一设定的高压,该高压使得当高压阀开启而将所述流体压力缸与所述高压腔联通时,该流体压力缸的柱塞可以推动所述圆台状带轮轴向移动,将圆台状带轮压在适当的档位;所述流体压力泵受控于一控制器,借助于压力传感器并根据预设的压力值而启动和停止,将高压腔保持所述设定的高压;在传动带的正下方固定着一用于止挡传动带的止挡件,以避免圆台状带轮作轴向移动时传动带一同移动;该止挡件的下端可竖直移动地设置在一竖直槽内,并通过一连杆 ...
【技术保护点】
车辆变速系统,其具有将车辆的飞轮轴与驱动车轴连接起来的变速器,该变速器具有传动带和两带轮,其特征在于:该传动轮和两带轮的接触面上均带有相互啮合以便传动的槽;两带轮之一为直圆柱状,另一个为圆台状,圆台的顶面和底面分别具有直径明显大于圆台该处的圆的直径的圆盘,而且该圆台状带轮上的所述啮合槽从小直径端到大直径端逐渐增多,使得传动带上的啮合槽与圆台状带轮上的啮合槽良好啮合;圆台状带轮的大直径一侧被一流体压力缸滑动配合地顶住,缸体上带有通向一高压腔的高压阀和一通向一低压腔的泄压阀;所述高压腔由一流体压力泵保持一设定的高压,该高压使得当高压阀开启而将所述流体压力缸与所述高压腔联通时,该流体压力缸的柱塞可以推动所述圆台状带轮轴向移动,将圆台状带轮压在适当的档位;所述流体压力泵受控于一控制器,借助于压力传感器并根据预设的压力值而启动和停止,将高压腔保持所述设定的高压;在传动带的正下方固定着一用于止挡传动带的止挡件,以避免圆台状带轮作轴向移动时传动带一同移动;该止挡件的下端可竖直移动地设置在一竖直槽内,并通过一连杆与圆台状带轮的最大直径端连接,该连杆的两端分别与圆台状带轮的最大直径端和所述止挡件的下端枢 ...
【技术特征摘要】
1.车辆变速系统,其具有将车辆的飞轮轴与驱动车轴连接起来的变速器,该变速器具有传动带和两带轮,其特征在于该传动轮和两带轮的接触面上均带有相互哨合以便传动的槽;两带轮之一为直圆柱状,另一个为圆台状,圆台的顶面和底面分别具有直径明显大于圆台该处的圆的直径的圆盘,而且该圆台状带轮上的所述啮合槽从小直径端到大直径端逐渐增多,使得传动带上的啮合槽与圆台状带轮上的啮合槽良好啮合;圆台状带轮的大直径一侧被一流体压力缸滑动配合地顶住,缸体上带有通向一高压腔的高压阀和一通向一低压腔的泄压阀;所述高压腔由一流体压力泵保持一设定的高压,该高压使得当高压阀开启而将所述流体压力缸与所述高压腔联通时,该流体压力缸的柱塞可以推动所述圆台状带轮轴向移动,将圆台状带轮压在适当的档位;所述流体压力泵受控于一控制器,借助于压力传感器并根据预设的压力值而启动和停止,将高压腔保持所述设定的高压;在传动带的正下方固定着一用于止挡传动带的止挡件,以避免圆台状带轮作轴向移动时传动带一同移动;该止挡件的下端可竖直移动地设置在一竖直槽内,并通过一连杆与圆台状带轮的最大直径端连接,该连杆的两端分别与圆台状带轮的最大直径端和所述止挡件的下端枢轴连接,其长度基本上等于圆台状带轮的长...
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