一种检测电控高压共轨系统老化的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种检测电控高压共轨系统老化的方法和装置，本发明专利技术所提供的方法包括：判断发动机是否处于怠速，如果是，将每次检测时控制发动机工作状况的控制参数调整为一致；采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量；根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第1次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化；其中，n为大于或等于2的自然数。本发明专利技术所提供的装置是与方法所对应的装置，减小了检测电控高压共轨系统老化的误差。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机领域，特别是涉及一种检测电控高压共轨系统老化的方法和装置。
技术介绍
发动机是将燃油的化学能转化成机械能 的一种装置，燃油的燃烧需要与空气按照一定的比例进行混合。为了满足国家的排放法规，目前，发动机主要采用电控高压共轨技术，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，精确控制公共供油管内的供油压力，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，大幅度减小供油压力随发动机转速变化，减少燃油的消耗，降低碳烟的排放。电控高压共轨系统主要是由电控高压油泵、共轨管、电控喷油器和电子控制单元(Electronic Control Unit,EOJ)四个部分所组成的闭环系统。电控高压油泵可以利用油量计量单元控制泵油流量从而控制共轨管中的压力；电控喷油器可以根据实际的工作状况灵活的控制喷射提前角和喷油量。喷油量的大小取决于共轨管中的油压，电磁阀开启时间的长短，以及喷油嘴处燃油的流动特性。共轨管利用压力传感器进行信号反馈实现对供油压力的闭环控制。轨压闭环总控制量为轨压PID (比例-积分-微分)控制量和轨压前馈控制量的和，如图I所示。如果电控高压共轨系统没有老化，轨压闭环总控制量固定不变；如果电控高压共轨系统逐渐老化，在闭环控制的情况下，轨压闭环总控制量为了维持相同轨压会逐渐变大。因此，根据轨压闭环总控制量的变化可以检测电控高压共轨系统的老化。目前，常用的检测电控高压共轨系统是否老化的方法为，在发动机怠速时，每隔一段时间将采集的轨压闭环总控制量与一个预设常量进行比较，若轨压闭环总控制量超出常量的百分比大于预设的阈值，则判定此电控高压共轨系统老化。在实现本专利技术的过程中，本专利技术的专利技术人发现使用上述方法检测高压共轨系统老化至少有如下缺点首先，在发动机怠速时，每隔一段时间对电控高压共轨系统进行老化检测，采集轨压闭环总控制量与一个常量进行比较，由于每次采集时发动机的转度，轨压，以及其它参数并不相同，将不同工作状况下的轨压闭环总控制量与同一个常量进行比较，数据不具有可比性，检测结果的误差很大；其次，不同的电控高压共轨系统的初始情况不同，在发动机怠速时，将不同发动机电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量与同一个常量进行比较，也会导致检测结果出现误差;再次，只检测电控高压共轨系统是否老化，不能记录整个系统的老化过程。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术公开了一种检测电控高压共轨系统老化的方法和装置，将每次检测时发动机工作状况调整为一致，以第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1为标准，判定电控高压共轨系统是否老化。一种检测电控高压共轨系统老化的方法，该方法包括判断发动机是否处于怠速，如果是，将每次检测时控制发动机工作状况的控制参数调整为一致；采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量；根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第I次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化； 其中，n为大于或等于2的自然数。优选的，所述当判定发动机处于怠速后进一步包括判断发动机温度在预设范围内、发动机附件处于关闭状态和整车功能处于停止状态中的任意一项或任意多项组合是否成立；如果成立，将每次检测时控制发动机工作状态的控制参数调整为一致。优选的，所述将每次检测时控制所述发动机工作状况的控制参数调整为一致包括每次检测时至少分别将发动机的低怠速设定值、轨压和提前角调整为一致。优选的，所述采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量后进一步包括将每一次检测时采集的轨压闭环总控制量进行存储。优选的，所述方法进一步包括根据存储的每一次检测时采集的轨压闭环总控制量建立轨压闭环总控制量数据库，以便分析电控高压共轨系统的老化过程。优选的，其特征在于，所述根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第I次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化包括计算第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn与第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1的差Zn ；判断Zn是否大于第一预设阈值。优选的，其特征在于，所述根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第I次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化包括计算第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn与第一次轨压闭环总控制量Y1的差Zn ；计算Zn与第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1的比值Xn ；判断Xn是否大于第二预设阈值。一种检测电控高压共轨系统老化的装置，该装置包括怠速判定模块，用于判断发动机是否处于怠速；工作状况设定模块，用于当所述怠速判定模块判定的结果为是时，将每次检测时控制所述发动机工作状况的控制参数调整为一致；数据采集模块，用于采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量；老化判断模块，用于根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第I次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化；其中，n为大于或等于2的自然数。优选的，所述装置进一步包括条件判定模块，用于当所述怠速判定模块判定的结果为是时，判断发动机温度在预设范围内、发动机附件处于关闭状态和整车功能处于停止状态中的任意一项或任意多项组合是否成立；所述工作状况设定模块，用于当所述条件判定模块判定的结果为是时，将每次检测时控制所述发动机工作状况的控制参数调整为一致。优选的，所述工作状况设定模块包括低怠速设定模块，用于每次检测时将发动机的低怠速设定值调整为一致； 轨压设定模块，用于每次检测时将发动机的轨压调整为一致；提前角设定模块，用于每次检测时将发动机的提前角调整为一致。优选的，所述装置进一步包括控制量存储模块，用于将每一次检测时采集的轨压闭环总控制量进行存储。优选的，所述装置进一步包括数据分析模块，用于根据存储的每一次检测时采集的轨压闭环总控制量建立轨压闭环总控制量数据库，以便分析电控高压共轨系统的老化过程。优选的，所述老化判断模块包括第一计算模块，用于计算第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn与第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1的差Zn;第一判断模块，用于判断Zn是否大于第一预设阈值。优选的，所述老化判断模块包括第一计算模块，用于计算第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn与第一次轨压闭环总控制量Y1的差Zn;第二计算模块，用于计算Zn与第一次轨压闭环总控制量Y1的比值Xn;第二判断模块，用于判断Xn是否大于第二预设阈值。由上述内容可知，本专利技术有如下有益效果首先，在发动机工作状况满足老化检测条件时，将每次检测时的发动机工作状况调整为一致，将相同工作状况下，每次所采集的轨压闭环总控制量Yn与第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1进行比较，判定电控高压共轨系统是否老化，数据有可比性，检测结果误差小；其次，由于不同的电控高压共轨系统的初始情况不同，因此，从不同电控高压共轨系统第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1不同，以第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1作为标准，将第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn与第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1比较，判断电控高压共轨系统是否老化，减小检测误差；再次，将每一次所采集的轨压闭环总控制量进行存储，建立数据库，以便分析电控高压共轨系统的老化过程。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检测电控高压共轨系统老化的方法，其特征在于，该方法包括：判断发动机是否处于怠速，如果是，将每次检测时控制发动机工作状况的控制参数调整为一致；采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量；根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第1次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化；其中，n为大于或等于2的自然数。

【技术特征摘要】
1.ー种检测电控高压共轨系统老化的方法，其特征在于，该方法包括 判断发动机是否处于怠速，如果是，将每次检测时控制发动机工作状况的控制參数调整为一致； 采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量； 根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第I次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化； 其中，n为大于或等于2的自然数。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述当判定发动机处于怠速后进ー步包括 判断发动机温度在预设范围内、发动机附件处于关闭状态和整车功能处于停止状态中的任意ー项或任意多项组合是否成立； 如果成立，将每次检测时控制发动机工作状态的控制參数调整为一致。3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述将每次检测时控制所述发动机工作状况的控制參数调整为一致包括 毎次检测时至少分别将发动机的低怠速设定值、轨压和提前角调整为一致。4.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量后进ー步包括 将每一次检测时采集的轨压闭环总控制量进行存储。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法进ー步包括 根据存储的每一次检测时采集的轨压闭环总控制量建立轨压闭环总控制量数据库，以便分析电控高压共轨系统的老化过程。6.根据权利要求1-5任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第I次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化包括 计算第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn与第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1的差Zn ； 判断Zn是否大于第一预设阈值。7.根据权利要求1-5任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn和第I次所采集的轨压闭环总控制量Y1之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化包括 计算第n次所采集的轨压闭环总控制量Yn与第一次轨压闭环总控制量Y1的差Zn ； 计算Zn与第一次所采集的轨压闭环总控制量Y1的比值Xn ； 判断Xn是否大于第二预设阈值。8.—种检测电控高压共轨系统老化的装置，其特征在于，该装置包括 怠速判定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴义，李大明，杨新达，王裕鹏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：