提高右进口道利用率的路口交通控制方法技术

一种提高右进口道利用率的路口交通控制方法，在右进口道离路口现有停止线一个距离的位置设新停止线，并设控制车辆通行的信号灯；在新停止线之后右进口道与右二车道分界处的一段设白色虚实线，并设控制车辆从此进入右进口道的信号灯。设定通行十字路口信号灯组的第一至第四相位绿灯信号按路口四个方向顺时针或逆时针循环执行，信号方案为单向直行、左转和直行右方人行横道同时绿灯，右转弯红灯。该交通控制方法在一个信号周期里单向可多出一条进口道，减少车辆在路口延误，大大提高路口的通行力和通行量，从而路口交通可缓解拥堵和减少油耗和污染。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属交通工程领域，具体涉及。
技术介绍
路口容易发生拥堵并是汽车尾气重度污染之处，主要原因是路口的道路资源有限，形成交通的瓶颈。因此，路口要有多于上游路段的车道才是解决交通拥堵和减少汽车尾气污染的根本。现行对进、出口道采取紧缩设计或偏移中心双黄线或延伸进口道设待行区等方法，增加了进口道，路口的通行力和通行量得到了提高，但路口的进口道乃比出口道少，单向三车道道路紧缩设计后有四条进口道，一般直行车进口道设两条，而出口道有三条，这使的在每个信号周期里直行车进口道总是少一条，直行时出口道总是要浪费一条，路口交通流不衡量，通行力和通行量仍然不高。今年，我国开始实施《城市道路交叉口规划规范》，规定新建道路必须划出土地，在交叉口建造比上游路段多的车道，从而实现提高路口 的通行力和通行量，缓解交通拥堵和减少交通耗能和污染，但是，建成区交叉口已无拓宽建车道的土地了。专利“复式交通控制方法及设备”提供一种提高路口进口道利用率的复式控制方法和装置，以时空分离法增加进口道，缓解交通拥堵。该交通控制方法在进口道离传统停止线一个距离设置复式停止线，要求复式停止线后“进口道至少具有两个车道”(实际应用中，单向有几车道一般都划上停止线)，形成一种“综合待行区”(上海等地已实施)，把在路口要直行和要向左转和右转的车辆分成先行和后行，分别进入复式停车线之后车道多的“综合待行区”排队，交通信号方案一般为相对方向“先直行，后左右转弯”，交叉方向相互轮换，或“先直行、直行，后左右转弯、左右转弯”交叉式变换。该控制方法存在的缺陷在于(I)到路口的车辆都要二次停车、起步，增加了油耗和污染。(2)上游到路口的往各方向的车辆每趟是同时到达路口的，但先行的车辆要有一定时间进入“综合待行区”排队，即两个路口间路段的行车时间要多留；后放行的车辆要多等先放行车辆的绿灯通行时间，并还要有一定时间进入“综合待行区”排队，均多用了时间并增加了油耗和污染。“复式交通控制方法及设备”是种“时空法”交通，通行路口时看起来量较大，但要用时间换空间，要延长车辆在路口的延误时间或信号周期时间，在多数道路和正常交通情况下不见得可有好有交通成效。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种更新路口交通设施设置，利用交通时间差提高右进口道利用率，从而提高路口通行力和通行量，缓解路口交通拥堵和减少汽车尾气污染的交通控制方法。按照本专利技术目的提供的，路口交通设施进行更新设置，在路口设交通信号灯组，交通信号灯组的信号灯与交通信号机连接，其特征在于在右进口道离路口现有停止线一个距离设新停止线，并设控制新停止线行车的信号灯；将新停止线之后右进口道与右二车道分界处的一段设为白色虚实线，并设控制右二车道行车从白色虚实线进入右进口道的信号灯；交通设施进行更新设置十字路口的信号灯组，信号相位包括第一相位、第二相位、第三相位和第四相位，并设定第一相位至第四相位的绿灯信号为路口四个方向顺时针或逆时针循环执行，信号方案为单向直行、左转和直行右方人行横道同时绿灯，右转红灯。本专利技术的优点在于I、由于一个方向车辆直行、左转时,也是直行右方人行横道的通行时间，右转车辆不能同时通行路口(此前右转车已通行四分一多信号周期的时间，且通行不占信号周期时间)，设新停止线提前一个时间让右转车在此等待，让处于队伍后面右二车道的直行车在信号的指示下通过白色虚实线从右进口道通行路口，因此直行车可多了一条进口道(一般到路口要直行的车辆比要左、右转的车辆多)，可缩短直行车队伍，并改变原交通直行车进口道少出口道多，每个信号周期都浪费一条直行车出口道的交通状况，使进口道直行车能有序、匀速、衡量地驶入出口道(现行还容易产生交通紊流现象)。在左转车流量大的路口，有利将左转车进口道隔壁的直行车进口道设成直行左转共用进口道，以整体提高路口的通行 力和通行量。2、由于本交通控制方法多出一条直行车进口道，更适于采用第一相位至第四相位的绿灯信号为路口四个方向顺时针或逆时针循环执行，上游路口的各趟行车在各时间同时到达路口拟直行、左转的车辆可同时通行路口，不要二次停车、起步，可节约交通时间，减少交通油耗和污染，且车辆通行路口也更安全。3、路口交通设施更新设置后采用第一相位至第四相位的绿灯信号为路口四个方向顺时针循环执行交通成效将更佳，因当直行、左转车辆通行路口时，直行车右侧的人行横道开始通行是接在通行车辆绿灯结束之后，不易产生人车交织现象；人行横道绿灯结束是路口对面直行车开始通行之时，相隔一定距离，也不易产生人车交织现象，可最大程度地避免路口交通事故隐患。本交通控制方法实际上是一种“时差法”交通，是用交通时间差提高右进口道的利用率，从而不占新地拓宽路口而可“造”出一条进口道，在一个信号周期里十字路口可多出四条进口道，并减少车辆在路口延误，大大提高路口的通行力和通行量，比“时空法”交通节约时间且更安全成效更高，与为缓堵保畅而划地拓宽路口增建车道比较，更是能节约大量的土地资源和巨额投资。本交通控制方法如与名称为“路口交通设施的设置及交通控制方法”专利申请的技术方案(该技术方案为更新路口交通设施设置，利用交通“时差法”利用出口道作进口道，使路口在每个信号周期单向都多出一至二条左转车进口道)结合实施，将使路口在每个信号周期单向都多两条进口道(四个方向多八条进口道)，最大限度地提高路口的通行力和通行量，从而整个城区道路交通将实现畅通提速、节能减排、有序安全、良性循环。附图说明图I为交通设施更新设置的路口示意图；图2为相位设计示意图。具体实施方式图I中，I为右进口道；2为现有停止线；3为新停止线；4为右二车道；5为白色虚实线；6. I为左转第一信号灯,7. I为直行第一信号灯,8. I为右转第一信号灯；6. 2为左转第二信号灯，7. 2为直行第二信号灯，8. 2为右转第二信号灯；9为通行白色虚实线信号灯。在路口设交通信号灯组，交通信号灯组的信号灯与交通信号机连接。在右进口道I离路口现有停止线20至100米处设新停止线3，新停止线3前设右转弯导向箭头，现有停止线2前设直行右转弯导向箭头；在新停止线3之后右进口道I与右二车道4的分界处设一段白色虚实线5 (或设成纵式停止线)。在进口道一方设面对进口道的左转第一信号灯6. 1，直行第一信号灯7. 1，右转第一信号灯8. I ;在出口道一方设面对进口道的左转第二信号灯6. 2，直行第二信号灯7. 2，右转第二信号灯8. 2。右转第一信号灯8. I用以控制新停止线3之前进入右进口道I的右转车；右转车在现有停止线2通行或停留受右转第二信号灯8. 2控制。在白色虚实线5朝路肩方向的适当位置设控制通行白色虚实线信号灯9，用以控制右二车道4的行车进入右进口道I，在右进口道I的直行车通行现停止线2受直行第二信号灯7. 2控制。 图2中，更新交通设施设置的十字路口的信号灯组，信号相位包括第一相位、第二相位、第三相位和第四相位，第一四相位至第四相位各包括直行、左转、直行左方右转、直行相对方向右转和直行右方人行横道通行的绿灯信号。设定第一相位至第四相位的绿灯信号为路口四个方向顺时针循环执行，信号方案为单向直行、左转和直行右方人行横道同时绿灯，右转红灯。控制新停止线3右转弯车的右转第一信号灯8. I和通行白色虚实线信号灯9均为独立的信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提高右进口道利用率的路口交通控制方法，路口交通设施进行更新设置，在路口设交通信号灯组，交通信号灯组的信号灯与交通信号机连接，其特征在于：在右进口道离路口现有停止线一个距离的位置设新停止线，并设控制新停止线行车的信号灯；将新停止线之后右进口道与右二车道分界处的一段设为白色虚实线，并设控制右二车道行车从白色虚实线进入右进口道的信号灯；交通设施进行更新设置十字路口的信号灯组，信号相位包括第一相位、第二相位、第三相位和第四相位，并设定第一相位至第四相位的绿灯信号为路口四个方向顺时针或逆时针循环执行，信号方案为单向直行、左转和直行右方人行横道同时绿灯，右转红灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宝文，黄郑隽，
申请(专利权)人：黄宝文，
类型：发明
国别省市：