本发明专利技术公开了一种用来将车辆乘员保持在车座(1)中的保持装置，其中设置了至少一个保持件(2，3)，该保持件在临撞情况下激活、侧向地在车座(1)之上或之中驶出并在发生事故之时以局部贴靠在车辆乘员上的方式实现对车座(1)中车辆乘员的侧向保持。为减小乘员所承受的负荷值提出，将保持装置的保持件(2，3)设计成能够灵活变化地匹配车辆乘员的被保持件(2，3)覆盖的轮廓，其为此具有下列部件中的至少一个部件：泡沫材料(16)和/或天然纤维和/或纺织物，凝胶垫(17)，能够充气的充气件(18)，弹簧致紧的铰链机构(19)，弹簧板(23)。作为替代或附加方案，可在各个车座侧面(25，26)上设置至少三个保持件(3，7，8)，其中设置了两个背部保持件(7、8)和一个骨盆保持件(3)，它们的最大约束力与在先确定的、个性化地适配于车辆乘员的负荷能力协调。根据本发明专利技术的保持装置被设置用于车辆的车座之中的车辆乘员，尤其在与其他约束机构诸如气囊、安全带和安全带拉紧器的组合或者说协同作用下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及如权利要求I或7所述类型的用来将车辆乘员保持在车座中的保持装置以及如权利要求12所述的用来操作该保持装置的方法。
技术介绍
所属类别的EPl 633 606B1中公开了一种用于车辆的乘员保护系统，在该系统中设置有保持件作为保持装置的部件，这些保持件被构造成车座翼部形式，其能够在车座上侧向地驶出。在探测到可能发生事故时，这些车座翼部将被激活并借助所设置的促动器侧向地在从车座的伸出。在这种情况下，侧面的车座翼部会在靠背以及车座位面上在两侧驶出，以确保较好的侧面引导并因而确保能够较好地保护乘员。这种在侧面将乘员局部围住以便将其保持在车座上相应位置上的保持件被用作为传统约束系统诸如气囊或安全带或 者说安全带拉紧器的补充。在采用侧向保持件时希望的是，能够将乘员的尽可能大的面积接合在相应驶出的保持件的轮廓上，以便使乘员的负荷值保持较小，或者说能够引入整体较大的约束力。除此之外，在发生碰撞事故时，这种借助于靠背上和车座面上的保持件的公知保持装置仅能不全面地对乘员提供均衡的、基于车座的侧面保持，因为乘员的个性化的身体特征或者说个性化的生物机械承受力对保持件所提供的约束力并没有施加影响。
技术实现思路
与此相反，根据本专利技术的具有权利要求I或7的特征的用来将车辆乘员保持在车座中的保持装置以及如权利要求12所述的用来操作所述保持装置的方法则具有能够在碰撞事故中减小乘员承受之负荷的优点。根据权利要求1，减小乘员承受的负荷可以通过将乘员的尽可能大的面积接合在驶出的保持件的轮廓上的方式来实现。这降低了加在乘员上的负荷值并能够引入总体较大的约束力。根据本专利技术，这一点如下实现，即，将保持件设计成能够灵活变化地匹配于车辆乘员的被保持件覆盖的轮廓，为此，该保持件具有至少一种下列元件，比如泡沫塑料和/或天然纤维和/或纺织物，尤其与凝胶垫和/或可充气的充气件和/或弹簧致紧的铰链机构和/或弹簧片结构结合。根据权利要求6，减小乘员负荷也可以通过将保持件的约束力理想地调整或者限制成与乘员的个性化的身体特性或者说个性化的生物机械承受力相适应的方式来实现。这优选借助在各个车座侧面上的至少三个保持件实现，其中设置了两个背部保持件和一个骨盆保持件，其中它们的最大约束力与在先确定的、个性化地适配于车辆乘员的车辆乘员负荷能力协调。这样就能够实现每保持件的独立的力限制，因而就能够建立包括安全带、气囊和保持件的良好协调的系统。因此这里的关键是多部件的侧面保持机构，其力水平与乘员的生物机械承受力协调。因此，乘员的骨盆承受着相当大的力(约6kN)，作用在它上面的约束力要比作用在侧胸部上的大许多，这是因为骨盆对于压入以及急速重压的动态作用的反作用要比侧胸部来得结实。当脊柱上的负荷得到限制时，就可以有利地加强使用肩膀作为结实的保持点。本专利技术的其它优点和有利实施例可从各从属权利要求和说明中获得。如权利要求2所述，当保持件包括碰撞板时，则可得到一可简单实现且可靠的保持装置，其中，在保持件的碰撞板与车座的外罩之间是用凝胶垫和/或如权利要求3所述的那样用能够充气的充气件隔开的。在带有凝胶垫的实施例中，因为凝胶垫具有累进的弹簧特性曲线，因此在强度增大时，优点尤为明显。 如权利要4所述的那样，当保持件包含碰撞板时，则可得到一可简单实现且性能可靠的保持装置，其中，弹簧致紧的铰链机构包含在转动点上可转动地安置的铰链板，且该铰链板通过至少一弹簧弹性地支撑在碰撞板上。如权利要求5所述，当保持件包含碰撞板时，则可得到一可简单实现且性能可靠的保持装置，其中，在保持件的碰撞板与所设置的弹簧板之间隔挡至少一个弹簧，而所述弹簧板则通过所述弹簧弹性地支撑在碰撞板上。如将保持件构造为翻转板形式的碰撞板，且该碰撞板在被激活之后首先占据最大翻转角a _，接着在所承受之碰撞力的所确定的力水平下松弛并占据小于所述最大翻转角a _的位置a，则可获得如权利要求7所述的可简单实现且可靠的保持装置，或者说能得到如权利要求12所述的可简单实现的方法。根据权利要求8或权利要求13，如果用于各个保持件的约束力或者说每保持件的独立的力极限根据乘员识别和/或碰撞严重程度的预测个性化地确定，则是有利的。根据权利要求9，可优选设置用于肩部区的上背部保持件和用于其余背部区或者说胸部区的下背部保持件，其中肩部区域中用于背部保持件的约束力要比用于骨盆保持件的约束力大，而且也大于用于其余背部区或者说胸部区的背部保持件的约束力。减小乘员负荷还可以通过如权利要求10所述的保持装置来实现，联合了如权利要求I至5所述之具有轮廓适配能力的保持件设计方案与如权利要求6至9所述之保持件的多件式实施方式。这样，不同设计方案的优点将能以理想方式相互结合到一起，从而获得进一步的改善。附图说明在下面的说明中将对本专利技术的实施例展开详细阐述，而附图则进一步阐释了这些实施例。在附图中图I是带有根据本专利技术之保持件的车座的透视图，保持件处于静止状态；图2示出了带有假人的车座；图3a是处于保持件发生最大位移之前的初始状态下的车座中的假人的剖视图；图3b是保持件被触发后假人和车座的剖视图；图4a示出图3a中的保持件的放大的截取部分；图4b是图4a的简化示意图；图5示出了带有铰链机构的保持件；图6示出了带有弹簧板的保持件；图7左侧示出了保持装置的一个可选实施例，而右侧则示出了侧向作用的约束力(Lateral Restraint Force)随时间(time)变化的图表；图8是当保持件在事故的不同时刻驶出时在该保持件上的力的作用的示意图；图9是带有在车座上对称布置之保持件的车座的简化示意图。具体实施例方式本专利技术应能在发生事故时为乘员提供更好的保护作用，而且应能改善其它系统如气囊(前、侧、头部和膝部气囊)、安全带拉紧器和安全带的保护作用。乘员应能借助本专利技术之保持装置的侧面保持件尽可能以居中且理想定向的方式陷入到相应充气的气囊中，并应能避免从相应的气囊侧滑开去。保持件以在车座面和靠背中可活动的车座侧面翼部的形式实施，所属车座侧面翼部会在车辆与其它车辆或障碍物发生实际碰撞之前驶出，从而能够 改善对车座中乘员的侧向的侧面保持。同样也可以将保持件构造为在一定程度上独立的保 持翼或保持挡板的形式，其分别在侧向固定在车座上或者在直接的车座近处构造在侧向伸展的保持翼或保持挡板的车座面上，保持翼或保持挡板能够相应驶出或者翻出地设计，以便以紧贴乘员的方式将其保持在车座中。另外，保持装置还能在碰撞事故中可能挤压到乘员的部件前形成保护。图I示出了车座I的透视图，该车座带有根据本专利技术的保持装置之保持件，下文中，靠背10上的保持件2将被称作背部保持件2，而车座面11上的保持件3则被称为骨盆保持件3。背部保持件3沿着乘员的背部一体式地延伸。骨盆保持件3在车座面11上从靠背开始延伸，最大可延伸至前车座端部处。保持件2、3是保持装置的部件，保持装置也被称作ESA = Enveloping SideAdjustment (包络式侧面调整器)。保持装置的激活是通过分析单元或者说控制器实现的，其为此对传感器信号进行分析，并在确定有临撞情形时进行相应的触发。保持装置2、3的保持件的移动则是促动器进行，该促动器例如也设置用于进行车座调节。原则上所有适合的机械元件均可单个地或者组合地考虑作为促动器，例如本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·弗赖恩施泰因，A·科勒，J·施拉德，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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