本发明专利技术提供一种适用于不同车速不同车型的、计算简单、准确度高的机动车噪声等效频率的测定方法，用于精确计算声屏障的插入损失。本发明专利技术提供一种机动车噪声等效频率的测定方法，包括以下步骤：步骤1：采集车辆噪声样本数据，包括单辆车的1/3倍频程声压级、车型和车速；步骤2：用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出噪声等效频率；步骤3：对大量样本数据按不同车型不同速度区间进行统计分析，确定出现概率最高的噪声等效频率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路交通与环境保护的
，特别是涉及机动车噪声的测定。
技术介绍
随着我国城市化进程的不断推进，城市噪声污染问题也日益突出，严重危害人们正常的生活作息，并引起了人们的广泛关注。根据国家统计局2009年的统计数据，我国主要城市的交通噪声、工业噪声、建筑噪声和社会生活噪声占所有噪声的声能比例分别为38. 6%、19. 6%,25. 7%和16. 1%。由此可见，交通噪声是城市环境噪声的主要成分，如何对交通噪声进行有效的防治对改善城市环境噪声有着重要意义。设置声屏障是防治交通噪声的重要手段之一。当噪声的声波遇到声屏障时，它将沿三条路径传播一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿越声屏障到达受 声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。插入损失是指有声屏障和无声屏障的接收点声压级 之差。从定义可以看出，插入损失是综合考虑的量，它包含了绕射、反射、透射的影响。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。其中，声屏障的绕射衰减是决定声屏障插入损失的主要物理量。交通噪声的频率特性是声屏障的绕射衰减中最重要的参数之一。由于交通噪声的能量主要集中在20Hf20KHz的频段上，频带较宽，为简化运算，一般采用声源的等效频率。早在1989年国内学者章力等在《声屏障对交通噪声的A计权声插入损失》一文中，通过分析连续车流的平均频谱，提出我国的交通噪声应使用400Hz的等效频率。而在国外，20世纪80年代末美国著名学者Harris C. M在著作《Handbook of Noise Control》中提出对交通噪声可使用500Hz的等效噪声。以此为基础，我国道路交通噪声开始沿用500Hz的等效频率，在2004年颁布《声屏障声学设计和测量规范》中，也推荐使用500Hz的等效频率。然而，随着经济的发展，机动车的规格和速度已发生了很大的变化，采用500Hz的等效频率已不能准确反映交通噪声的声屏障绕射衰减，而且采用单一等效频率也无法反映出不同车速下各类型车辆的噪声频率特性。
技术实现思路
本专利技术提供一种适用于不同车速不同车型的、计算简单、准确度高的机动车噪声等效频率的测定方法，用于精确计算声屏障的插入损失。为解决上述技术问题，本专利技术提供，包括以下步骤 步骤I :采集车辆噪声样本数据，包括单辆车的1/3倍频程声压级、车型和车速； 步骤2 :用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出噪声等效频率； 步骤3 :对大量样本数据按不同车型不同速度区间进行统计分析，确定出现概率最高的噪声等效频率。进一步地，所述方法还包括步骤4 :建立不同车型不同速度区间与噪声等效频率的对应关系表格。进一步地，所述步骤I中，被检测车辆前后50米内不得有其他车辆。进一步地，所述步骤I中，采样点距离第一车道中心线7. 5米，距地面高度为1.2米。进一步地，所述步骤I中的车型分为小型车、中型车和大型车。大型车自重12t以上，中型车自重3. 5t 12t，小型车自重3. 5t以下。进一步地，所述 速度区间是指以10km/h的间隔把车辆速度值分为若干个区间，小型车车速从30km/h到90km/h共分为6个区间，中大型车从30km/h到70km/h共分为4个区间。通过测量单辆车的噪声频谱，计算出每辆车的噪声等效频率，通过归纳分析得到每种车型在各个速度区间下的对应噪声等效频率，从而建立基于不同车速的各类型机动车噪声等效频率的对应关系。根据需要计算的车辆状态参数，包括车型和车速，与对应关系中的车辆类型和速度区间相对应，可以得到相应的噪声等效频率，由于该计算方法充分考虑了车型和速度对噪声等效频率的影响，有助于提高声屏障插入损失计算的精确度，为设计声屏障做准备。具体实施例方式下面根据实施例对专利技术做进一步说明 本专利技术按照《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB1495 - 2002》的相关规定，为避免不必要因素的干扰，所选择的采样路段应远离交叉口、河流和人流密集地区。采样检测的对象为单辆车噪声频谱，应排除车辆间的噪声相互干扰，采样检测的车辆前后50米的距离内不能有其他行驶车辆。采样点距离第一车道中心线7. 5米，离地高I. 2米，当行驶的车辆距离采样点最近时，即用声级计记录下该时间的1/3倍频程声压级，记录车辆类型，并使用测速仪测量该车辆的车速。通过对车辆1/3倍频程噪声声压级使用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出等效频率/；，大样本量数据采集后即可进行统计分析，在某一车型某一速度段下车辆噪声等效频率出现概率最高的即为该车型在该速度段下的噪声等效频率。所述《声屏障声学设计和测量规范》附录B等效频率计算方法如下所示 1、确定声程差S的取值范围为0.Ol-IOm; 2、根据实测的受声点处道路交通噪声1/3倍频程频带声压级，计算该处无屏障时A计权频带声级Z和总A计权声级Z ； 3、由噪声声屏障绕射衰减公式计算有声屏障后受声点处各频带的绕射声衰减AZ； 4、计算有屏障的A计权频带声级Z和A计权总声级Z； 5、计算出总的绕射声衰减AZ； 6、将AZ与各频带的AZ相比较，最小差值对应的频带中心频率即为等效频率。等效频率的计算公式为权利要求1.，其特征在于，包括以下步骤 步骤I :采集车辆噪声样本数据，包括单辆车的1/3倍频程声压级、车型和车速； 步骤2 :用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出噪声等效频率； 步骤3 :对大量样本数据按不同车型不同速度区间进行统计分析，确定出现概率最高的噪声等效频率。2.根据权利要求I所述的检测方法，其特征在于，所述方法还包括步骤4:建立不同车型不同速度区间与噪声等效频率的对应关系表格。3.根据权利要求I或2所述的检测方法，其特征在于，所述步骤I中，被检测车辆前后.50米内不得有其他车辆。4.根据权利要求I或2所述的检测方法，其特征在于，所述步骤I中，采样点距离第一车道中心线7. 5米，距地面高度为I. 2米。5.根据权利要求I或2所述的检测方法，其特征在于，所述步骤I中的车型分为小型车、中型车和大型车。6.根据权利要求5所述的检测方法，其特征在于，所述大型车自重12t以上，中型车自重3. 5t 12t，小型车自重3. 5t以下。7.根据权利要求I或2所述的检测方法，其特征在于，所述速度区间是指以10km/h的间隔把车辆速度值分为若干个区间，小型车车速从30km/h到90km/h共分为6个区间，中大型车从30km/h到70km/h共分为4个区间。全文摘要本专利技术提供一种适用于不同车速不同车型的、计算简单、准确度高的机动车噪声等效频率的测定方法，用于精确计算声屏障的插入损失。本专利技术提供，包括以下步骤步骤1采集车辆噪声样本数据，包括单辆车的1/3倍频程声压级、车型和车速；步骤2用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出噪声等效频率；步骤3对大量样本数据按不同车型不同速度区间进行统计分析，确定出现概率最高的噪声等效频率。文档编号G01H17/00GK102749136SQ20121020474公开日2012年10月24日 申请日期2012年6月20日 优先权日2012年6月20日专利技术者余志 , 林郁山, 罗鹏, 蔡铭 申请人:中山大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车噪声等效频率的测定方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：采集车辆噪声样本数据，包括单辆车的1/3倍频程声压级、车型和车速；步骤2：用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出噪声等效频率；步骤3：对大量样本数据按不同车型不同速度区间进行统计分析，确定出现概率最高的噪声等效频率。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡铭，罗鹏，林郁山，余志，
申请(专利权)人：中山大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。