【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种公共设施。
技术介绍
日常生活中，人们通常乘坐公交车出行，但由于乘客较多，而车上的把手数量又有限，造成一部分乘客无处把持，当遇到急刹车等状况时，很容易造成摔伤、挤压等情况，另外，现有的把手高度普遍固定，不能根据人们的身高调节，这些都给人们的使用带来了极大的不便，现有的把手往往结构比较简单，无法满足人们的多元化需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种耐用性好，适应不同身高需求的公交车把手。本技术包括固定夹板，连接带和把手，连接带由上下两部分组成，上段连接带的顶端位于两固定夹板之间，并通过固定夹板套接在横梁上，上下两段连接带通过卡头和伸缩扣眼连接，下端连接带的底端穿过把手的上端，把手由三个环形拼接而成，且三个环形高度不同。把手的内表面均设有防滑垫。 采用上述结构后，人们可根据需要调节卡头与不同伸缩扣相连，这样既能调节把手的整体高度又能减少长时间使用对连接带的固定位置造成的磨损，增加其耐用性，延长使用寿命，由于把手由不同高度的圆环组成，与现有的扁宽形把手相比手部活动更灵活，避免由于把手缝隙狭小造成手部被卡住的情况，方便了上下班高峰时把手不足的状况，同时乘客还可根据自身身高的条件选择适宜的环形把持，把手内部的防滑垫可增加摩擦力，避免脱手。本技术的优点是结构合理，耐用性好，可调节长度，适应不同身高的需求，舒适安全等。附图说明图I为本技术的立体结构简图。具体实施方式如图I所示，包括固定夹板1，连接带2和把手3，连接带2由上下两部分组成，上段连接带的顶端位于两固定夹板I之间，并通过固定夹板I套接在横梁上，上下两段连接带2通过卡头4和伸缩扣眼5连接，下端...
【技术保护点】
一种公交车把手，包括固定夹板（1），连接带（2）和把手（3），其特征是：连接带（2）由上下两部分组成，上段连接带的顶端位于两固定夹板（1）之间，并通过固定夹板（1）套接在横梁上，上下两段连接带（2）通过卡头（4）和伸缩扣眼（5）连接，下端连接带的底端穿过把手（3）的上端，把手（3）由三个环形拼接而成，且三个环形高度不同。
【技术特征摘要】
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