本发明专利技术公开充电系统，用于防止充电器对充电状态的错误判定而恰当地对电池充电。通过充电电缆连接充电器和电动车辆，通过充电电缆对电动车辆的电池供应充电电力。充电器基于充电器侧的供应电流和充电电缆的电阻，计算充电电缆的电压下降量。并且，充电器比较判定值和充电器侧的供应电压，在供应电压达到判定值时判定为电池充电至满充电状态。该满充电判定中使用的判定值通过在预先设定的基础判定值上加上电压下降量而更新。据此，可以考虑充电电缆的电压下降量，因此即使使用充电器侧的供应电压，也可以高精度地判定搭载于电动车辆的电池的充电状态，可以恰当地对电池充电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及通过充电电缆连接充电器和电动车辆，从而对搭载于电动车辆的蓄电装置进行充电的充电系统。
技术介绍
近年来，作为动力源而具有电动发动机的电动 车辆的开发工作不断取得进展。在对搭载于电动车辆的电池等蓄电装置充电时，从充电器延伸出来的充电电缆连接到电动车辆的充电口(例如，参照专利文献I)。此外，在作为动力源而具有引擎和电动发动机的混合型电动车辆中，也正在开发可通过充电器对蓄电装置充电的所谓插入连接(plug-in)方式的混合型电动车辆。专利文献I :日本特开2009-83670号公报然而，由于充电电缆具有电阻或阻抗，因此充电时在充电电缆上会发生电压降。也就是说，由于充电器侧的供应电压和电动车辆侧的接收电压发生差异，因此导致难以根据充电器侧的供应电压高精度地进行蓄电装置的充电判定。由此，在充电器侧无法准确识别蓄电装置的充电状态，难以通过充电器恰当地执行充电控制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于防止充电器对充电状态的错误判定，并恰当地执行充电控制。本专利技术的充电系统，通过充电电缆连接充电器和电动车辆，对搭载于所述电动车辆的蓄电装置进行充电，其特征在于，包括阻抗计算模块，基于所述充电器的供应电压和所述电动车辆的接收电压的电压差，计算所述充电电缆的通电阻抗；下降量计算模块，基于所述充电电缆的通电阻抗和所述充电器的供应电流，计算充电时的所述充电电缆的电压下降量；充电状态判定模块，比较所述充电器的供应电压和预定的判定值，判定所述蓄电装置的充电状态；判定值更新模块，基于所述电压下降量，更新所述判定值。本专利技术的充电系统，其特征在于所述判定值更新模块在预定的基础判定值上加上所述电压下降量来更新所述判定值。本专利技术的充电系统，其特征在于所述充电电缆的通电阻抗为所述充电电缆的电阻或阻抗。本专利技术的充电系统，其特征在于所述阻抗计算模块、所述下降量计算模块、所述充电状态判定模块和所述判定值更新模块设在所述充电器上。本专利技术的充电系统，其特征在于所述电动车辆的接收电压通过所述充电电缆内的通信线发送到所述阻抗计算模块。本专利技术的充电系统，其特征在于包括供应侧处理模块，对所述充电器的供应电压进行预定的滤波处理而计算出供应电压数据；接收侧处理模块，对所述电动车辆的接收电压进行预定的滤波处理而计算出接收电压数据；特征赋予模块，改变所述充电器的供应电压、所述充电器的供应电流、所述电动车辆的接收电压和所述电动车辆的接收电流中的至少一个而在所述供应电压数据和所述接收电压数据上赋予特征点；数据同步模块，基于所述供应电压数据和所述接收电压数据的特征点，同步所述供应电压数据和所述接收电压数据；电压差计算模块，基于进行了同步的所述供应电压数据和所述接收电压数据，计算所述充电器的供应电压和所述电动车辆的接收电压之间的电压差。本专利技术的充电系统，其特征在于所述特征赋予模块改变所述充电器的供应电流或所述电动车辆的接收电流而在所述供应电压数据和所述接收电压数据上赋予特征点。本专利技术的充电系统，其特征在于所述数据同步模块基于特征点计算所述供应电压数据和所述接收电压数据之间的时间延迟，基于时间延迟同步所述供应电压数据和所述接收电压数据。根据本专利技术，基于充电电缆的电压下降量对与充电器的供应电压进行比较的判定值进行了更新，因此可以防止蓄电装置的充电状态的错误判定。据此，可以恰当地对蓄电装置进行充电，能够避免蓄电装置的充电不足。附图说明图I为表不本专利技术的一个实施方式所提供的充电系统的充电状况的概略图；图2为表示组成充电系统的电动车辆的内部结构的概略图；图3为表示组成充电系统的充电器的内部结构的概略图；图4为表示对电动车辆的充电口连接充电器的充电电缆的状态的概略图；图5为表示电池的充放电特性的一个示例的线图；图6为表示滤波处理对接收电压和供应电压产生的影响的说明图；图7为表示预充电模式中的供应电压数据和接收电压数据的变动状态的线图；图8为表示从充电开始起至充电结束为止的判定值的变动状况的线图；图9为表示正式充电模式中的供应电压和接收电压的变化趋势的一个示例的线图。符号说明10:充电系统11:电动车辆12:充电器13:电池(蓄电装置)14:充电电缆47 :通信线48 :充电控制单元(阻抗计算模块、下降量计算模块、充电状态判定模块、判定值更新模块、供应侧处理模块、接收侧处理模块、特征赋予模块、数据同步模块、电压差计算模块)Vs :供应电压Vr :接收电压R :电阻(通电阻抗)Xa :基础判定值Xb :判定值、Λ V、AVI、Λ V2 :电压差AVa :电压下降量Ds :供应电压数据Dr :接收电压数据α1、α2:特征点T :时间延迟具体实施例方式以下，参照附图来详细说明本专利技术的实施方式。图I为表示本专利技术的一个实施方式所提供的充电系统10的充电状况的概略图。并且，图2为表示组成充电系统10的电动 车辆11的内部结构的概略图。而且，图3为表示组成充电系统10的充电器12的内部结构的概略图。首先，如图I所示，电动车辆11中作为蓄电装置搭载有电池13，在对该电池13充电时，充电器12的充电电缆14连接到电动车辆11的充电口 15。而且，充电器12—边控制供应到电动车辆11的充电电流和充电电压，一边将电池13充电到预定的充电状态S0C。如图2所示，电动车辆11具有作为动力源的电动发电机20，电动发电机20通过驱动轴21连接到驱动轮22。并且，电动发电机20和电池13通过对直流电和交流电进行双向变换的变换器23进行连接。在此，连接电池13和变换器23的通电线24、25上设有主继电器26。并且，车体侧部的充电口 15上设置有受电连接器27，受电连接器27上设有一对受电端子27a、27b。其中一个受电端子27a通过受电线28连接于正极侧的通电线24，另一个受电端子27b通过受电线29连接于负极侧的通电线25。并且，电动车辆11中设有用 于检测受电线28、29的电压，即接收电压Vr的电压传感器30，同时设有用于检测受电线28的电流，即接收电流Ir的电流传感器31。进一步地，受电连接器27上设有信号端子27c，该信号端子27c上连接有通信线32。并且，电动车辆11上设有对整个车辆进行综合控制的车辆控制单元33、控制电池13的电池控制单元34、控制变换器23的电机控制单元35。这些控制单元33 35通过通信网络36相互连接。在此，各控制单元33 35通过CPU和存储器等构成。如图3所示，充电器12中设有将来自外部电源40的交流电变换为充电用的直流电的电力变换部41。该电力变换部41通过整流电路、变压器、开关电路等而构成。并且，设在充电器12的充电电缆14的前端处设有相对受电连接器27可自由装卸的供电连接器42。该供电连接器42上设有与受电连接器27的受电端子27a、27b对应的一对供电端子42a、42bο其中一个供电端子42a通过供电线43连接于电力变换部41的正极端子41a，另一个供电端子42b通过供电线44连接于电力变换部41的负极端子41b。并且，充电器12中设有用于检测供电线43、44的电压，即供应电压Vs的电压传感器45，同时设有用于检测供电线43的电流，即供应电流Is的电流传感器46。进一步地，供电连接器42上设有信号端子42c,该信号端子42c上连接有通信线47。并且，充电器12本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充电系统，通过充电电缆连接充电器和电动车辆，对搭载于所述电动车辆的蓄电装置进行充电，其特征在于，所述充电系统包括：阻抗计算模块，基于所述充电器的供应电压和所述电动车辆的接收电压的电压差，计算所述充电电缆的通电阻抗；下降量计算模块，基于所述充电电缆的通电阻抗和所述充电器的供应电流，计算充电时的所述充电电缆的电压下降量；充电状态判定模块，比较所述充电器的供应电压和预定的判定值，判定所述蓄电装置的充电状态；判定值更新模块，基于所述电压下降量，更新所述判定值。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大伴洋祐，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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