动力电池耐久性测试的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种动力电池耐久性测试的方法和系统，属于汽车测试领域。所述方法包括：获取整车运行的工况电流数据；根据所述工况电流数据以预设的方式执行充放电循环；当所述动力电池电量的初容量缩小到预设容量值时，根据所述充放电循环的次数，获得所述动力电池的耐久性。所述系统包括转鼓，测试设备，监控设备。本发明专利技术通过获取整车运行的工况电流数据，根据该工况电流数据以预设的方式执行充放电循环，当该动力电池电量的初容量缩小到预设容量值时，根据该充放电循环的次数，获得该动力电池的耐久性，有效地以充放电测试的方式最大限度地模拟了整车的实际运行，使测试动力电池耐久性的过程中，节约了耐久性测试时间，提高了耐久性测试的准确度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车测试领域，特别涉及ー种动カ电池耐久性测试的方法和系统。
技术介绍
随着汽车エ业的发展，我国作为汽车增长第一大国，在全球气候变暖以及世界石油价格日益攀升的趋势下，新能源汽车已经成为目前汽车エ业研发的重点。现阶段电动汽车是新能源汽车的发展重点，而电动汽车中动カ电池是电动汽车的核心部件，其耐久性是整个电动汽车的重中之重。一般用其寿命作为衡量动カ电池的耐久性的指标，该寿命指电池的容量衰减到其初始容量80%所需充放电循环的次数。现有动カ电池耐久性测试中方法一是动カ电池定时定量的反复充放电，例如动カ电池完全充电后，以 1.513(A)的电流放电I. 6h，以恒压2. 4V/个体电池、限流I. 513 (A)充电4h，此为一次充放电循环，来測量多少次充放电循环后动カ电池电量的容量达到其初始电量的容量的80%，得出动カ电池耐久性的。方法ニ是让整车在实际道路上行驶，以一定时间或者公里数作为一次测试循环，再将该测试循环換算成充放电循环，根据多少次这种充放电循环后该动カ电池电量的容量达到其初始电量的容量的80%,得出动カ电池耐久性的。现有技术中方案一的缺点是定时定量的反复充放电测试，放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池耐久性测试的方法，其特征在于，所述方法包括：获取整车运行的工况电流数据；根据所述工况电流数据以预设的方式执行充放电循环；当所述动力电池电量的初容量缩小到预设容量值时，根据所述充放电循环的次数，获得所述动力电池的耐久性。

【技术特征摘要】
1.ー种动カ电池耐久性测试的方法，其特征在于，所述方法包括 获取整车运行的エ况电流数据； 根据所述エ况电流数据以预设的方式执行充放电循环； 当所述动カ电池电量的初容量縮小到预设容量值时，根据所述充放电循环的次数，获得所述动カ电池的耐久性。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述获取整车运行的エ况电流数据，具体包括 通过整车在转鼓运行，获得整车的动力电池的电量从充满到第一预设电量过程中的エ况电流数据。3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述根据所述エ况电流数据以预设的方 式执行充放电循环，具体包括 根据所述エ况电流数据将充满的动カ电池放电到第一预设电量，再利用预存的充电曲线将所述第一预设电量的动カ电池充满，以此为一次充放电循环，执行所述充放电循环； 或， 利用预存的充电曲线将第一预设电量的动カ电池充满，再根据所述エ况电流数据将充满的所述动カ电池放电到第一预设电量，以此为一次充放电循环，执行所述充放电循环。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过整车在转鼓运行，获得整车的动力电池的电量从充满到第一预设电量过程中的エ况电流数据，具体包括 设定整车的动力电池电量从充满至放电到第一预设电量过程中，当前所述动カ电池电量高于第二预设电量时，整车以全功率在转鼓运行，获得所述运行中的全功率エ况电流数据； 相应地，所述根据所述エ况电流数据以预设的方式执行充放电循环，具体包括 充满的动カ电池放电到第一预设电量的过程中，若当前所述动カ电池电量高于第二预设电量，则根据所述全功率エ况电流数据对所述动カ电池放电。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过整车在转鼓运行，获得整车的动力电池的电量从充满到第一预设电量过程中的エ况电流数据，具体包括 设定整车的动力电池电量从充满至放电到第一预设电量过程中，当前所述动カ电池电量低于第二预设电量时，整车以限功率在转鼓运行，获得所述运行中的限功率エ况电流数据； 相应地，所述根据所述エ况电流数据以预设的方式执行充放电循环，具体包括 充满的动カ电池放电到第一预设电量的过程中，若当前所...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫韵鹏，张学峰，李波，张永，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：