【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及。
技术介绍
能源和环境是实现可持续发展的必要条件，节约能源和控制排放成为当下汽车行业需要解决的问题，但是传统混合动力电动汽车仍存在价格高、效率低、仍然会消耗较多汽油/柴油等劣势。传统纯电动汽车由于电池技术的瓶颈，在续始里程和成本方面不能有所突破，所以寻求一种新的模式的新能源汽车成为一种需要。如图I所示，增程式电动汽车的系统结构的工作模式是在蓄电池的荷电状态(SOC)达到预定的下限值时，车载发电装置开始启动并对蓄电池充电，车载发电装置一直工作到蓄电池达到预定的荷电状态上限值为止。因为车载发电装置不直接连到车辆传动系统上，故它可以在最佳工况下工作，从而比传统内燃机车辆的排放要低，燃油经济性要好，同时能延长纯电动车辆的行驶里程。但是，增程式电动汽车由于使用电力驱动和燃油驱动的组合方式，无法知晓增程式电动车的能量消耗量多少，也无法知晓电耗和油耗能达到的标准，续始里程如何以及整车经济性状态。
技术实现思路
本专利技术设计了，其解决的技术问题是现有增程式电动汽车无法知晓增程式电动车的电耗和油耗量多少，也无法知晓电耗和油耗能达到的标准，续始里程如何以及整车经济性状态。为了解决上述存在的技术问题，本专利技术采用了以下方案 ，包括以下步骤 a、对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量，油箱满油； b、电动汽车在底盘测功机上进行预定的速度和时间进行试验； C、试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量，油箱满油； d、通过工况法或等速法计算总能量消耗率或电量消耗量转化为油耗值。进一步，步骤b和步骤c的实验过程按照实验循环反复进行，以提高实验数值...
【技术保护点】
一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，包括以下步骤：a、对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量，油箱满油；b、电动汽车在底盘测功机上进行预定的速度和时间进行试验；c、试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量，油箱满油；d、通过工况法或等速法计算总能量消耗率或电量消耗量转化为油耗值。
【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，包括以下步骤 a、对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量，油箱满油； b、电动汽车在底盘测功机上进行预定的速度和时间进行试验； C、试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量，油箱满油； d、通过工况法或等速法计算总能量消耗率或电量消耗量转化为油耗值。2.根据权利要求I所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于步骤b和步骤c的实验过程按照实验循环反复进行，以提高实验数值的准确性。3.根据权利要求I所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于首先步骤d工况法中记录增程器启动的时间点，并且分别记录纯电动阶段里程数和持续时间、电和油混合阶段的里程数和持续时间；按照GB/T19233-2003计算方法，利用测得的C02、C0和HC排放量，以碳平衡法计算增程阶段的油耗值； 对于动力蓄电池，应当对动力蓄电池的充、放电电流和电压以不低于20HZ的频率连续的进行测量，并进行积分，以准确确定车辆行驶过程中纯电动阶段的电能消耗，具体公式为 NEC= J /_ mtmi 其中，NEC—净能量的改变，单位为焦耳(J) ;1 一输入或输出动力蓄电池总线的电流，单位为安培(A) ;U—动力蓄电池两端的电压，单位为伏特(V) ;t—时间，单位为秒(S)。4.根据权利要求I所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于首先步骤d等速法是指车辆以恒定的速度行驶进行实验，记录纯电动和增程启动模式下的里程以及持续时间。5.根据权利要求2、3或4所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于根据以下换算关系，将电量消耗量转化为油耗，用100*( Vfcl + V- )/s计算汽车每行驶IOOkm等效消耗燃料多少升,单位L/100km _ ^ X 3600 X公式中 一试验过程中的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志云，张国华，赵君，梁新燕，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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