本发明专利技术涉及用于全轮驱动的整体式齿轮等速万向节。传动装置将车辆传动/传递装置的主动齿轮连接到驱动一组车轮的传动轴，并且包括被动齿轮，该被动齿轮轴颈安装用于在外壳上转动并且具有与设在主动齿轮上的齿啮合的齿。该被动齿轮具有轴向延伸的圆柱形中心孔。附接到传动轴的轭具有延伸到该被动齿轮中心孔内的轴。环形内圈具有环绕该轭的中心孔、和外表面。设在内圈中心孔和轭上的配合花键联接内圈和轭用以转动。多个球位于内圈的外表面和被动齿轮的中心孔之间，每个球都坐落在设置在内圈外表面上的纵向延伸的第一凹槽内和设置在被动齿轮的中心孔上的纵向延伸的第二凹槽内。这些球在被动齿轮和内圈之间传递旋转扭矩并在第一和第二凹槽内轴向滚动以允许轭在被动齿轮和传动轴的高速转动期间在中心孔内的运动。
【技术实现步骤摘要】
用于全轮驱动的整体式齿轮等速万向节本专利技术涉及ー种机动车的全轮驱动系统，更具体地涉及ー种整合到齿轮中的等速传动轴万向节。
技术介绍
已知的是通过等速万向节连接旋转部件，等速万向节适应一个旋转部件相对于另一个的错位或运动。这种等速万向节通常包括附接于其中一个旋转件的内圈和附接于另ー个旋转件的外圏。希望提供一种在全轮驱动系统中的等速传动轴万向节，其将外圈整合到齿轮中从而获得制造的节省和改善性能
技术实现思路
、传动装置将车辆传动装置/传递装置的主动齿轮连接到驱动ー组车轮的传动轴上，并且包括被动齿轮，该被动齿轮轴颈安装在外売上以便旋转并且具有与设在主动齿轮上的齿相啮合的齿。被动齿轮具有轴向延伸的圆柱形中心孔。附接到传动轴上的轭具有伸入被动齿轮中心孔中的轴。环形内圈具有环绕轭的中心孔和外表面。设在内圈中心孔和轭上的配合花键联接内圈和轭用以转动。多个球位于内圈的外表面和被动齿轮的中心孔之间，每个球都坐落在设置于内圏外表面上的纵向延伸的第一凹槽内和设置于被动齿轮中心孔上的纵向延伸的第二凹槽内。这些球在被动齿轮和内圈之间传递旋转扭矩并在第一和第ニ凹槽内轴向滚动以允许轭在被动齿轮和传动轴的高速转动期间在中心孔内的运动。本专利技术提供以下技术方案 方案I. 一种传动装置，用于将车辆传动/传递装置的主动齿轮连接到驱动ー组车轮的传动轴，该组合包括 被动齿轮，轴颈地安装用于在外壳上转动并且具有与设在主动齿轮上的齿啮合的齿，所述被动齿轮具有轴向延伸的圆柱形中心孔； 轭，附接到传动轴并且具有延伸到该被动齿轮的中心孔中的轴； 环形内圈，具有环绕该轭的中心孔、和外表面； 配合的花键，设在该内圈和该轭上以将该内圈和该轭被联接用以转动；和多个球，位于该内圈的外表面和该被动齿轮的中心孔之间，每个球都坐落在设在内圈外表面上的纵向延伸的第一凹槽和设在被动齿轮的中心孔上的纵向延伸的第二凹槽内，所述球在该被动齿轮和该内圈之间传递旋转扭矩以及所述球还在第一和第二凹槽内轴向地滚动以允许在被动齿轮和传动轴的高速转动期间该轭在中心孔内的运动。方案2.如方案I的传动装置，其特征在干，进ー步包括所述花键安装内圈用于在该轭上的轴向滑动运动，以及挡圈在该轭和该内圈之间动作以便保持该内圈防止其在该轭上的轴向滑动。方案3.如方案I的传动装置，其特征在于设在内圏外表面上的所述第一凹槽是弯曲的。方案4.如方案I的传动装置，其特征在于设在被动齿轮的中心孔上的所述第二凹槽是直线的而没有弯曲。方案5.如方案I的传动装置，其特征在于该被动齿轮具有开ロ端和封闭该开ロ端的端盖。方案6.如方案I的传动装置，其特征在于进一歩包括在该轭和该被动齿轮之间起作用的密封件。方案7.如方案6的传动装置，其特征在于，该密封件是卷动隔膜密封件并且具有安装在该被动齿轮上的外部部分和安装在该轭上的内部部分。方案8. —种传动装置，用于将车辆传动/传递装置的主动齿轮连接到驱动ー组车轮的传动轴，该组合包括 被动齿轮，轴颈地安装用于在外壳上转动并且具有与设在主动齿轮上的齿啮合的齿， 所述被动齿轮具有轴向延伸的圆柱形中心孔和多个轴向延伸的直线槽； 轭，附接到传动轴并且具有延伸到该被动齿轮的中心孔中的轴； 环形内圈，具有环绕该轭的中心孔、和外表面，所述外表面具有多个轴向延伸的弯曲槽； 配合的花键，设在该内圈和该轭上以将该内圈和该轭被联接用以转动，并且该内圈能在该轭上轴向滑动； 挡圈，在该轭和该内圈之间动作以保持该内圈防止其在该轭上的轴向滑动；和多个球，位于该内圈的外表面和该被动齿轮的中心孔之间，每个球都坐落在该内圈的弯曲槽和该被动齿轮的直线槽内，使得多个球在该被动齿轮和该内圈之间传递旋转扭矩并且所述球还在第一和第二凹槽内轴向滚动以允许在被动齿轮和传动轴的高速转动期间该辄在中心孔内的运动。方案9.如方案8的传动装置，其特征在于该被动齿轮具有开ロ端和封闭该开ロ端的端盖。方案10.如方案8的传动装置，其特征在于进一歩包括在该轭和该被动齿轮之间起作用的密封件。方案11.如方案10的传动装置，其特征在于，该密封件是卷动隔膜密封件并且具有安装在该被动齿轮上的外部部分和安装在该轭上的内部部分。方案12. —种传动装置，用于将车辆传动/传递装置的主动齿轮连接到驱动ー组车轮的传动轴，该组合包括 被动齿轮，轴颈地安装用于在外壳上转动并且具有与设在主动齿轮上的齿啮合的齿，所述被动齿轮具有轴向延伸的圆柱形中心孔和多个位于该中心孔内轴向延伸的直线槽；轭，附接到传动轴并且具有延伸到该被动齿轮的中心孔中的轴； 环形内圈，具有环绕该轭的中心孔、和外表面，所述外表面具有多个轴向延伸的弯曲槽； 配合的花键，设在该内圈和该轭上以将该内圈和该轭被联接用以转动，并且该内圈能在该轭上轴向滑动； 挡圈，在该轭和该内圈之间动作以保持该内圈防止其在该轭上的轴向滑动；和 多个球，位于该内圈的外表面和该被动齿轮的中心孔之间，每个球都坐落在该内圈的弯曲槽和该被动齿轮的直线槽内，使得多个球在该被动齿轮和该内圈之间传递旋转扭矩并且所述球还在第一和第二凹槽内轴向滚动以允许在被动齿轮和传动轴的高速转动期间该辄在中心孔内的运动； 端盖，封闭该被动齿轮的中心孔的一端；和 密封中心孔的另一端的卷动隔膜密封件，所述密封件具有安装在该被动齿轮上的外部部分和安装在该轭上的内部部分。根据接下来给出的详细说明，本专利技术应用的其他领域将变得显而易见。应当理解，虽然显示出本专利技术的示例性实施例，但详细说明和特定实施例仅仅用于说明的目的而未限制本专利技术的范围。附图说明根据详细说明和附图，将会更充分地理解本专利技术，其中 图I是平面图，示出通过等速万向节连接到传动轴上的车辆传动/传递装置。图2是图I中标记为2的区域的放大图。图3是图I中沿箭头3-3方向截取的横截面视图。具体实施例方式特定示例实施例的下述描述在本质上仅仅是示例性的而未打算限制本专利技术、其应用或用途。參考图1，为机动车提供全轮驱动系统。总的用10标示的车辆传动/传递装置由未示出的车辆发动机驱动。驱动轴16从传动/传递装置10延伸到驱动后轮20和22的后差速器18。传动轴26延伸到驱动前轮30和32的前差速器28。等速万向节机构设置用来将传动轴26连接到传动/传递装置10。如图I所见，传动/传递装置10具有通过滚柱轴承组件36和38轴颈安装用以转动的主动齿轮34。被动齿轮44通过滚柱轴承组件48和50轴颈安装用于在外壳46内转动。主动齿轮34具有与被动齿轮44的齿56啮合的齿54，如图I和3所见。因此，主动齿轮34的转动将带动被动齿轮44转动。正如图I中最佳可见，被动齿轮44包括带有齿56的中心部分58、通过滚柱轴承组件48安装在外壳46上的前轮毂部分62、和通过滚柱轴承组件50安装在外壳46上的后轮毂部分64。被动齿轮44具有中心孔68，该中心孔68轴向地延伸通过被动齿轮44的中心，包括其中心部分58、前轮毂部分62和后轮毂部分64。中心孔68在被动齿轮的转动中心处具有轴线70。轭72附接到传动轴26上并在被动齿轮44的中心孔68内部延伸。尤其是，如图I所见，轭72具有轮毂端部74，该轮毂端部延伸到传动轴26的端部内并在焊点75处焊接至传动轴26。与轮毂端部74相対的，轭具有轴端76，轴端76带有形成在其上的花键本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动装置，用于将车辆传动/传递装置的主动齿轮连接到驱动一组车轮的传动轴，该组合包括：被动齿轮，轴颈地安装用于在外壳上转动并且具有与设在主动齿轮上的齿啮合的齿，所述被动齿轮具有轴向延伸的圆柱形中心孔；轭，附接到传动轴并且具有延伸到该被动齿轮的中心孔中的轴；环形内圈，具有环绕该轭的中心孔、和外表面；配合的花键，设在该内圈和该轭上以将该内圈和该轭被联接用以转动；和多个球，位于该内圈的外表面和该被动齿轮的中心孔之间，每个球都坐落在设在内圈外表面上的纵向延伸的第一凹槽和设在被动齿轮的中心孔上的纵向延伸的第二凹槽内，所述球在该被动齿轮和该内圈之间传递旋转扭矩以及所述球还在第一和第二凹槽内轴向地滚动以允许在被动齿轮和传动轴的高速转动期间该轭在中心孔内的运动。
【技术特征摘要】
2011.04.05 US 13/0805501.一种传动装置，用于将车辆传动/传递装置的主动齿轮连接到驱动ー组车轮的传动轴，该组合包括 被动齿轮，轴颈地安装用于在外壳上转动并且具有与设在主动齿轮上的齿啮合的齿，所述被动齿轮具有轴向延伸的圆柱形中心孔； 轭，附接到传动轴并且具有延伸到该被动齿轮的中心孔中的轴； 环形内圈，具有环绕该轭的中心孔、和外表面； 配合的花键，设在该内圈和该轭上以将该内圈和该轭被联接用以转动；和多个球，位于该内圈的外表面和该被动齿轮的中心孔之间，每个球都坐落在设在内圈外表面上的纵向延伸的第一凹槽和设在被动齿轮的中心孔上的纵向延伸的第二凹槽内，所述球在该被动齿轮和该内圈之间传递旋转扭矩以及所述球还在第一和第二凹槽内轴向地滚动以允许在被动齿轮和传动轴的高速转动期间该轭在中心孔内的运动。2.如权利要求I的传动装置，其特征在干，进ー步包括所述花键安装内圈用于在该轭上的轴向滑动运动，以及挡圈在该轭和该内圈之间动作以便保持该内圈防止其在该轭上的轴向滑动。3.如权利要求I的传动装置，其特征在于设在内圏外表面上的所述第一凹槽是弯曲的。4.如权利要求I的传动装置，其特征在于设在被动齿轮的中心孔上的所述第二凹槽是直线的而没有弯曲。5.如权利要求I的传动装置，其特征在于该被动齿轮具有开ロ端和封闭该开ロ端的端盖。6.如权利要求I的传动装置，其特征在于进一歩包括在该轭和该被动齿轮之间起作用的密封件。7.如权利要求6的传动装置，其特征在于，该密封件是卷动隔膜密封件并且具有安装在该被动齿轮上的外部部分和安装在该轭上的内部部分。8.一种传动装置，用于将车辆传动/传递装置的主动齿轮连接到驱动ー组车轮的传动轴，该组合包括 被动齿轮，轴颈地安装用于在外壳上转动并且具有与设在主动齿轮上的齿啮合的齿，所述被动齿轮具有轴向延伸的圆柱形中心孔和多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：SW克里克，ES戴亚斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。