用于运行内燃机的方法和控制单元技术

本发明专利技术涉及一种用于运行内燃机(12)的方法，通过该步骤检测内燃机(12)可能的停机时刻(50)并且喷射燃料以便填充内燃机(12)的气缸(16)，其中，该喷射在内燃机(12)停机时刻(50)前不久进行。由此能够很舒适地起动内燃机(12)。

【技术实现步骤摘要】
用于运行内燃机的方法和控制单元
本专利技术涉及一种用于运行内燃机的方法、控制单元、计算机程序产品、计算机程序以及信号序列，借助它们可以运行内燃机，尤其是控制内燃机的燃料供应和点火。
技术介绍
尤其在带有起动/停车-自动控制装置的机动车中，可以关停内燃机并且随后短时间可以接通内燃机。为此，断开内燃机的燃料供给装置，以使内燃机停止运转。之后为起动内燃机，则借助电动驱动单元使内燃机的曲轴运动，以便将可燃性的燃料/空气混合物吸入内燃机的气缸中并且起动内燃机。在此存在改善内燃机起动舒适性的需要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种措施，采用这种措施能够实现很舒适地起动内燃机。该技术问题通过一种用于运行内燃机的方法解决。此外，该技术问题还通过一种用于运行内燃机，尤其用于实施所述方法的控制单元、一种带有程序编码-器件的计算机程序产品、一种带有用于实施所述方法的编译指令的计算机程序以及一种带有用于实施所述方法的计算机可读指令的信号序列解决。本专利技术的一种实施形式涉及一种用于驱动内燃机的方法，通过这些步骤，检测内燃机停止的可能时刻并且喷射燃料以便填充内燃机的气缸，其中，所述喷射在内燃机即将到达停机时刻前进行。因为在内燃机停机前不久还要注入一次燃料，所以随着停机前曲轴最后的转动，还要用燃料/空气-混合物填充至少一个气缸，因此对于随后启动内燃机已存在具有可燃性混合物的气缸。该气缸可以基本上在检测到起动愿望之后立即点火，以便特别快地实现内燃机的全部功率。由此能够很舒适地起动内燃机。尤其可以减小电动驱动单元，例如电动起动器或起动发电机的能量输入，因为曲轴转动明显更小的角度值已足够独立地不用借助电动驱动单元就可以运行内燃机。由于电动驱动单元对电能的需求更少，内燃机可以进行更多次停止/起动过程，直到与电动驱动单元连接的机动车电池必须再次充电。这能够减少燃料消耗并且导致二氧化碳的排放量减少。尤其可以快速并且舒适地起动带有进气管喷射装置的内燃机，因为喷射燃料的时刻能够考虑到燃料/空气-混合物从进气管到达内燃机的气缸中的时间。尤其可以通过探测内燃机曲轴的角位置和/或转速的变化来检测内燃机可能的停机时刻，其中优选例如通过外推法对探测到的变化进行外推来估算内燃机达到停机的时刻。尤其在内燃机停机时刻前的一个冲程或两个冲程之前进行喷射。这能够实现仅给内燃机中的这样一些气缸填充可燃性的燃料/空气混合物，即，这些气缸在随后内燃机起动时处于直接点火即能尽快提供输入功率的冲程阶段。由此可以避免燃料未经燃烧就经过气缸被排出。优选在内燃机随后起动时直接点燃填充有燃料的气缸。尤其在通过检测内燃机可能的停机时刻而获得内燃机的哪个气缸填充有可燃性的燃料/空气-混合物的信息时，不需要预防性地将点火引入所有气缸，而只要引入处于适合于此的冲程阶段的气缸中。此外，可以减小接通的电动驱动单元的时段。本专利技术的一种独立的实施形式涉及一种用于驱动内燃机的方法，它包括这些步骤：监测内燃机曲轴的角位置和/或转速的变化，存储曲轴的角位置和/或转速在一段定义的最小测量时段内的变化，在曲轴减速的情况下对曲轴的角位置和/或转速的变化进行外推法并且确定曲轴在外推其停止时的角位置。该方法和该方法下列描述的扩展方案尤其可以与前述的方法结合。这能够确定，内燃机的哪个气缸在内燃机停机时处于在探测到内燃机的起动愿望之后能够实现燃料/空气-混合物的直接点火的冲程阶段，尤其是进气或压缩冲程。燃料/空气-混合物可以在内燃机停机的前不久进气或在探测到内燃机的起动愿望之后立即进入适合与此的气缸。该气缸基本上在探测到起动愿望后可以立即点火，以便特别快地实现内燃机的全功率。由此使内燃机能够很舒适地起动。在内燃机被切断时，曲轴的角位置和/或转速的变化基本上是线性的，由此使得曲轴的角位置并因此内燃机各气缸的冲程阶段可以通过基本上线性的外推法非常精确地估算。该信息可以被存储，以便在内燃机起动时可以立即识别适当的气缸。尤其可以减少电动驱动单元的能量输入，因为明显更小的曲轴转动角度值已足够使内燃机可以独立地不必借助电动驱动单元就能运行。由于电动驱动单元对电能的需求更少，可以进行内燃机的多个起动/停止-过程，直到与电动驱动单元有关的机动车电池必须再充电。这能够减少燃料消耗并且使得二氧化碳的排放减少。尤其是在曲轴外推停止时的角位置中处于其进气冲程或压缩冲程的内燃机气缸在曲轴外推停止之前填充燃料并且在内燃机随后起动时直接点火。由此，在相应的气缸中已存在可燃性的、在内燃机起动时可以直接点燃的燃料/空气-混合物。为了确定内燃机可能的停机时刻和/或监测曲轴的角位置和/或转速的变化优选使用尤其双向的曲轴传感器。通过曲轴传感器可以容易地并且精确确定曲轴的角位置和转速的变化。借助双向的曲轴传感器可以明确地确定填充有直接可燃的燃料混合物的气缸，因此不需要等待两个压缩冲程才发现，哪个基本上处于上止点(OT)状态的气缸位于点火-止点或换气-止点。这允许在操作起动器之后立即直接点燃处于点火-止点的、具有可燃性燃料混合物的气缸并且立即起动内燃机。为了确定内燃机可能的停机时刻和/或监测曲轴的角位置和/或转速的变化，尤其优选仅使用所述内燃机停机之前的一段定义的最小时段之前测量得到的测量值。曲轴运动在停止前不久的不规律性由此不会歪曲测量结果。为了起动内燃机尤其是仅在填充有燃料的气缸中开始点火。因为通过曲轴角位置的外推法已知内燃机的哪个气缸填充有可燃性的燃料/空气-混合物，所以不需要预防性地在所有气缸中开始点火，而仅在处于适合与此的冲程阶段的气缸中开始点火。此外，可以减小接通的电动驱动单元的工作时段。内燃机优选与起动/停止-自动控制装置连接。由于内燃机在先前切断之后瞬间起动，对于起动舒适性尤其有利的是，可以点火可精确识别的填充有可燃性燃料/空气-混合物的气缸。本专利技术的一种实施形式涉及一种用于运行内燃机，尤其是用于实施前述方法的控制单元，该控制单元包括用于读入有关内燃机曲轴的角位置和/或转速的测量值的输入端口、用于存储内燃机曲轴的角位置和/或转速随时间的变化的存储单元、用于计算内燃机可能的停机时刻和/或曲轴在外推停止时的角位置的计算单元和用于控制燃料输入和/或用于控制内燃机气缸的点火的输出端口。这允许在探测到内燃机起动愿望之后实施直接点燃内燃机气缸中的燃料/空气-混合物。由此能够使内燃机的起动很舒适。控制装置可以尤其如前面根据方法所述设计并且扩展设计。输入端口和/或输出端口尤其是与数据总线，尤其是CAN-总线连接。这允许还将测得的有关曲轴角位置的信息提供给其他汽车部件和/或与其他例如用于可信度测试的数据比较。作为替代或补充，输入端口和/或输出端口可以优选仅与发动机控制装置连接，以便可以特别快地交换数据。输入端口优选与内燃机的起动/停止-自动控制装置连接。由此可以立刻由控制单元考虑起动/停止-自动控制装置的信号，以便例如在起动/停止-自动控制装置的停止-信号时开始测量曲轴的角位置和/或转速的变化和/或用于确定停止运转的时刻和/或处理相应的测量结果。本专利技术的一种实施形式涉及一种带有程序编码-器件的计算机程序产品，该程序编码-器件存储在计算机可读的数据载体上，以便在所述计算机程序产品在计算机，尤其是控制单元上运行时实施所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行内燃机(12)的方法，该方法包括如下步骤：检测所述内燃机(12)可能的停机时刻(50)并且喷射燃料以便填充所述内燃机(12)的气缸(16)，其中，所述喷射在所述内燃机(12)即将到达停机时刻(50)前进行。

【技术特征摘要】
2011.04.09 DE 102011016638.61.一种用于运行内燃机(12)的方法，该方法包括如下步骤：检测所述内燃机(12)可能的停机时刻并且喷射燃料以便填充所述内燃机(12)的气缸(16)，其中，所述喷射在所述内燃机(12)即将到达停机时刻前进行，其中，监测所述内燃机(12)的曲轴(14)的角位置(54)和/或转速(46)的变化，存储所述曲轴(14)的角位置(54)和/或转速(46)在一段定义的最小测量时段内的变化，在曲轴(14)减速的情况下外推所述曲轴(14)的角位置(54)和/或转速(46)的变化并且确定所述曲轴(14)在外推其停止时的角位置(54)，所述内燃机(12)的、在所述曲轴(14)外推停止时的曲轴角位置(54)情形中处于进气冲程或压缩冲程的气缸(16)，在所述曲轴(14)的外推的停止时刻之前填充燃料并且在所述内燃机随后起动时直接点火。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述喷射在所述内燃机(12)的停机时刻前的一个冲程或两个冲程之前进行。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述内燃机(12)随后起动时直接点火填充有燃料的气缸(16)。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，为确定所述内燃机(12)可能的停机时刻和/或监测曲轴(14)的角位置(54)和/或转速(48)的变化，使用曲轴传感器(24)。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述曲轴传感器(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：M吉恩克，S萨默，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：