本发明专利技术涉及用于废气后处理系统的太阳能供能控制的系统和方法。具体地，提供了将能量提供给汽车系统，例如后处理废气的系统，的一种系统和方法。可以从电连接到后处理系统的太阳能能量源接收能量。来自太阳能能量源的能量的至少一些能够被提供给对来自发动机的废气进行净化的后处理系统。控制模块能够将来自太阳能能量源的能量的至少一些提供给加热器，以便例如在起动发动机之前就开始加热后处理系统。加热器能够将后处理系统加热到与用于后处理系统的最优效率相关的预定温度范围内的温度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于清洁或净化来自例如内燃发动机或柴油发动机的废气的废气后处理系统和方法。尤其地，本专利技术与利用太阳能来供能的后处理系统相关。
技术介绍
废气后处理系统和方法旨在降低废气排放，例如一氧化碳(CO )、未燃烧的烃(UHC)、NOx和颗粒排放物。后处理系统可以包括三元催化剂(TWC)、氧化催化剂、颗粒过滤器、贫NOx捕获器、和催化转化器，例如定位在内燃发动机下游的选择性催化还原催化剂(SCR催化剂)或尿素-选择性催化还原催化剂。氮氧化物(NOx)排放物可以包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(N02)。这些气体对于环 境可能是有害的，并且根据排放标准而受限制，所述排放标准例如是Tier 2、EURO V, EuroVI、低排放车辆(LEV) I、LEV II和LEV III。现有的NOx还原技术(例如，贫NOx捕获器和催化转化器)能够将NOx排放物还原为更清洁的物质，例如氮气(N2)和水(H20)。废气可能具有高温，例如对于暖热的柴油发动机而言在从大约200°C至大约400°C的范围内。后处理系统对于催化转化器在例如从2500C至350°C的范围内、对于柴油颗粒过滤器在例如从600°C至大约700°C的范围内(足够热，以便燃烧碳烟)、以及对于贫NOx捕获器在从250°C至大约500°C的范围内(足够热，以便从捕获器脱硫或除硫)的高温下可具有最优性能(例如，最大程度地减少不期望的排放物)。关于最优后处理性能的这些温度范围可依赖于发动机和后处理过程的类型而变化。典型地，通过使用氧化催化剂或者在柴油发动机的情况下通过使用柴油氧化催化剂(DOC)来实现这些高温，氧化催化剂或DOC与被包括在废气流中或者被喷射到废气流中(例如，通过缸内喷射或外部喷射直接进入到废气流中)的原料烃产生放热反应。如果后处理系统的温度落到这些范围之外，那么后处理性能可能会受到影响并且可能会增加不期望的排放物。例如，每次汽车起动、怠速、或者停止并接着起动时，后处理系统可能冷却并且可能不能够最优地净化废气，由此导致空气中升高的污染物水平。
技术实现思路
在一些实施方式中，能够从电连接到后处理系统的太阳能量源接收能量。来自太阳能量源的能量的至少一些能够被提供给对来自发动机的废气进行净化的后处理系统。控制模块能够将来自太阳能量源的能量的至少一些提供给加热器，以便例如在起动发动机之如就开始加热后处理系统。加热器能够将后处理系统加热到与后处理系统的最优效率相关的预定温度范围内的温度。本专利技术还包括以下方案 I.一种方法，包括 从被电连接到后处理系统的太阳能能量源接收能量；以及将来自所述太阳能能量源的能量的至少一些提供给对来自发动机的废气进行净化所述后处理系统。2.根据方案I所述的方法，其中，被提供给所述后处理系统的能量与被提供以起动所述发动机的能量分开地存储在能量存储系统中，并且由控制模块独立于被提供以起动所述发动机的能量来进行分配。3.根据方案I所述的方法，其中，来自所述太阳能能量源的能量被提供，以将所述后处理系统加热到与所述后处理系统的最优效率相关的预定温度范围内的温度。4.根据方案3所述的方法，包括在起动所述发动机之前就开始对净化来自所述发动机的废气的所述后处理系统进行加热。5.根据方案3所述的方法，其中，将所述后处理系统加热到所述预定温度范围内的温度花费预定时间量。 6.根据方案5所述的方法，包括接收关于起动所述发动机的预期起动时间的指示，以及在用于起动所述发动机的所述预期起动时间之前开始加热所述后处理系统达所述预定时间量。7.根据方案I所述的方法，包括接收来自外部装置的信息，并且基于所接收的信息来改变被提供到所述后处理系统的来自所述太阳能能量源的能量的量。8.根据方案7所述的方法，其中，所述信息包括来自气象服务的气象信息，所述气象信息预测了在未来时间的温度波动，并且其中，在所述未来时间之前的预定时间延迟上，提供所述能量以便加热所述后处理系统，从而对所述未来温度波动进行补偿，其中预期在不晚于所述未来时间之时达到所述未来温度波动。9.根据方案7所述的方法，其中，所述信息包括基于所述车辆的地理位置的预计的可用于车辆的未来日照的测量。10.根据方案7所述的方法，其中，所述信息包括利用实时交通信息感测或预计的所述发动机的一个或多个行驶模式，其中，所述行驶模式选自包括如下各项的组驻车模式；驾驶模式；怠速模式；起动/停止模式；加速模式；以及减速模式。11. 一种系统,包括 太阳能能量源，所述太阳能能量源收集太阳能功率； 能量存储系统，所述能量存储系统电连接到所述太阳能能量源，用于存储由所述太阳能能量源产生的能量； 发动机；以及 后处理系统，所述后处理系统用于净化来自所述发动机的废气，其中，所述后处理系统电连接到所述能量存储系统，以接收来自所述太阳能能量源的能量从而给所述后处理系统供能。12.根据方案11所述的系统，其中，所述后处理系统包括选自包括如下各项的组的装置氧化催化剂；废气处理装置；颗粒过滤器；以及还原催化剂。13.根据方案11所述的系统，包括第二能量存储系统，所述第二能量存储系统电连接到点火系统从而提供能量以起动所述发动机，其中，电连接到所述太阳能能量源的所述能量存储系统与所述第二能量存储系统分离，并且独立于所述第二能量存储系统被控制。14.根据方案13所述的系统，其中，电连接到所述太阳能能量源的所述能量存储系统以相对较低的电压提供能量，并且电连接到所述点火系统的所述第二能量存储系统以相对较高的电压提供能量。15.根据方案11所述的系统，包括加热器，其中，所述后处理系统分配来自所述太阳能能量源的能量以给所述加热器供能，从而将所述后处理系统加热到与所述后处理系统的最优效率相关的预定温度范围内的温度。16.根据方案15所述的系统，其中，所述加热器包括电加热转换器EHC。17.根据方案15所述的系统，包括控制模块和温度传感器，其中，所述温度传感器感测所述后处理系统的温度，并且所述控制模块改变被分配到所述加热器的来自所述太阳能能量源的能量的量，以补偿被感测的温度，从而达到在所述预定温度范围内的温度。18.根据方案15所述的系统，其中，所述后处理系统接收来自所述能量存储系统的处在低于20伏的电压的能量，并且所述后处理系统在大于十分钟的时间延迟内被加热，以达到在所述预定温度范围内的温度。·19.根据方案11所述的系统，包括控制模块和外部装置，其中，所述控制模块接收来自所述外部装置的信息，并且基于所接收的信息改变被分配到所述后处理系统的来自所述太阳能能量源的能量的量。20.根据方案11所述的系统，其中，所述系统是车辆。附图说明在申请文件的结束部分特别指出并且并明确地要求保护被作为本专利技术的主体内容。然而，本专利技术在体系和操作方法、及其目的、特征和优势方面，通过参考下述详细说明并且结合附图阅读能够被最佳地理解，在附图中 图I是根据本专利技术实施方式的车辆和后处理系统的示意 图2是根据本专利技术实施方式的太阳能供能的后处理系统的示意 图3是根据本专利技术实施方式的限定了用于将能量分配到车辆中的不同部件的不同模式的图表； 图4至图8是根据本专利技术实施方式的系统的示意 图9是根据本专利技术实施方式的发动机的后处理系统的温度相对于时间的图形；以及 图10是根本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方法，包括：从被电连接到后处理系统的太阳能能量源接收能量；以及将来自所述太阳能能量源的能量的至少一些提供给对来自发动机的废气进行净化所述后处理系统。
【技术特征摘要】
2011.04.11 US 13/083,8821.一种方法，包括 从被电连接到后处理系统的太阳能能量源接收能量；以及 将来自所述太阳能能量源的能量的至少一些提供给对来自发动机的废气进行净化所述后处理系统。2.根据权利要求I所述的方法，其中，被提供给所述后处理系统的能量与被提供以起动所述发动机的能量分开地存储在能量存储系统中，并且由控制模块独立于被提供以起动所述发动机的能量来进行分配。3.根据权利要求I所述的方法，其中，来自所述太阳能能量源的能量被提供，以将所述后处理系统加热到与所述后处理系统的最优效率相关的预定温度范围内的温度。4.根据权利要求3所述的方法，包括在起动所述发动机之前就开始对净化来自所述 发动机的废气的所述后处理系统进行加热。5.根据权利要求3所述的方法，其中，将所述后处理系统加热到所述预定温度范围内的温度花费预定时间量。6.根据权利要求5所述的方法，包括接收关于起动所述发动机的预期起动时间的指示，以及在用于起动所述发动机的所述预期起动时...
【专利技术属性】
技术研发人员：VP阿特卢里，K纳拉亚纳斯瓦米，PM纳特，Y何，M拉哈文，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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