一种节叉与轴的连接方法技术

一种节叉与轴的连接方法，包括将带贯通型腰型内孔的节叉和一传动端制成扁方型传动端的传动轴，将传动轴的与节叉连接的扁方型的传动端与节叉的贯通型的腰型内孔之间装配为相互间隙配合或过盈配合两种，使其整体连接，装配完毕后在传动端与腰型内孔的连接处设置固定焊接点或铆接点。本发明专利技术的一种节叉与轴的连接方法，结构简单，改变了现有技术下较为复杂的节叉加工工艺，其机加工成本与原设计相比降低了10％～15％，具有明显的降低整体转向管柱成本的效果，且能有效地传递扭矩，不易打滑，传动效果更好，能满足安全传动的效果，提高了整车的安全性，适用于各种汽车用转向管柱领域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种使车辆改变方向的装置的连接方式，即一种转向控制装置领域，尤其涉及一种汽车转向装置用的节叉与轴的连接方法。
技术介绍
众所周知，汽车的关键性零部件之一-转向管柱，该转向管柱装置关系到了整车的运转性能，转向管柱的优劣直接影响到汽车整体的转向是否平稳，甚至影响到汽车整车的安全性。而转向管柱装置中的节叉组件，是汽车转向传动系统的核心部件之一，节叉组件是直接影响车辆正常行驶和转向是否安全的关键性零件，故针对该节叉组件的设计与制造 均有极高的要求，如图I和图2所示，目前现有技术下的节叉组件，其普遍采用了一种节叉与传动轴相配合的连接方式，其中节叉为开设有内圆孔的花键式节叉，在传动轴上的与节叉连接的传动端上再开设有对应外花键，将该传动轴插入节叉的内圆孔，其外花键与节叉内圆孔的花键紧密配合，通过转动传动轴来带动节叉运转，而现有技术下的此类设计经过长时间的制造上的反馈和后期维修的统计数据来看，存在下述两个问题I.现有的节叉设计如图I和图2所示，由于该节叉的内孔为内圆孔花键，而且该内圆孔花键必须与传动轴的传动端的传动螺纹完全配合，故其制造工艺要求较高，导致制造成本和制造时间也相应提高，使得该节叉组件的成本一直居高不下，难以应对飞速发展的市场需求。2.从后续维修的统计数据来看，汽车转向系统经过长时间的转向运作，传动轴的传动端的螺纹与节叉内圆孔的花键紧密配合处受载荷冲击导致磨损较大，如无固定时间的维护保养，轻则导致转向动力不能完全传递，重则导致汽车转向系统突然打滑失灵，严重时发生事故。申请号200810246365. 7的一种汽车转向节叉立式锻造工艺方法，汽车转向节叉由杆部、法兰盘、法兰盘上对称的叉耳形成一个整体，其特征在于具体内容为从汽车转向节叉法兰盘、兼顾两侧叉耳进行立式分模，立式分模的分模面与杆部垂直；对汽车转向节叉的叉耳内档进行补料，形成拔模角；然后在锻造机上进行立式锻打成形；所述叉耳内档底部直接锻打成形。由于改变了分模形式，对零件加工部位进行了补料，优化了制坯工序，实现立式锻打；分模面积减少，飞边减少，提高材料利用率20%以上，减少卧式锻打中的二次制坯环节，提高锻造效率，降低生产成本。所述叉耳内档底部直接锻打成形，消除了内开档底部加工余量。该专利从节叉的制造工艺上进行了改良，提高了材料利用率和降低了生产成本，但仍然没有解决节叉与传动轴之间连接存在的问题。申请号200720192779. 7的一种汽车转向下轴万向节。它包括花键轴，该花键轴外套有花键管，该花键管一端接有节叉A，花键轴一端连接节叉B，在该节叉B和花键轴连接端之间设有隔离装置，隔离装置外端设有挡板，其特征在于所述的隔离装置包括外金属圈和内金属圈，该外金属圈和内金属圈之间设有弹性层。通过该弹性层的设置，在扭矩通过方向盘传递至万向节时，当转向力矩比较小，挡板通过隔离装置在节叉槽之间运动，这时柔性传递，舒适性比较好，并能起到减震作用；当转向力矩比较大时，挡板运动至节叉槽壁时，此时通过刚性传递，能防止转向过渡滞后，从而能更好的起到转向效果。该专利通增设隔离装置来改善传动轴和节叉连接产生的问题，但是仍然没有改变节叉总体结构，仍然为内圆孔花键式连接，与本专利技术存在结构上的不同。 申请号201020210084. 9的一种汽车转向中间传动轴，所述传动轴包括第一万向节叉、第一轴、第二万向节叉、第二轴、中间护套和滑动轴承，所述第一万向节叉通过十字轴与第一轴连接，第二万向节叉通过十字轴与第二轴连接，第一轴和第二轴之间通过花键连接，所述中间护套通过滑动轴承与第一轴连接。本专利技术的汽车转向中间传动轴的中间护套通过滑动轴承与第一轴连接，从而减少了两个部件之间摩擦所产生的噪声，并且减少了中间护套的磨损，大大提高了汽车的NVH性能。 该专利对传动轴做出了改进，增加了中间护套，但是仍然没有改变节叉总体结构，仍然为内圆孔花键式连接，与本专利技术存在结构上的不同。综上所述，现需要一种新型的节叉组件，非但能解决现有技术下节叉与传动轴制造复杂，成本较高的问题，需在降低成本的同时也能保证安全性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了，其设计理念为解决现有技术下的节叉组件制造成本高，改变了现有技术下的节叉连接内圆孔的设计，且保证了安全性，使之成为一种低成本转向管柱的零部件，本专利技术的具体结构如下所述—种节叉与轴的连接方法,包括节叉和传动轴,其特征在于所述的节叉，其开有贯通型的腰型内孔；所述的传动轴，其与节叉连接的传动端为扁方型传动端。此处设计为本专利技术的关键设计点，改变了现有技术下的节叉采用了内圆孔的花键式节叉，在传动轴上的与节叉连接的传动端上再开设有对应花键的传动螺纹使其两者之间配合的传动方式，而采用了贯通型的腰型内孔和扁方型的传动端，这种配合方式，此种类型的节叉组件，加工工艺要求大大降低，即降低了成本。根据本专利技术的，其特征在于，所述的传动轴的与节叉连接的扁方型的传动端与节叉的贯通型的腰型内孔之间为相互间隙配合。此处设计的目的在于，传动轴的扁方形的传动端与节叉的贯通型的腰型内孔为相互间隙配合，此种配合方式，使得扭矩传动能更加顺畅紧密，不易产生现有技术下的花键紧密配合处受载荷冲击导致的磨损较大，导致转向动力不能完全传递的问题。根据本专利技术的，其特征在于，所述的传动端与腰型内孔的连接处设置有4 6处固定焊接点，即为焊接式连接方式。此处设计目的在于，在连接处增加了焊接点，在不改变连接方式的基础上增强了连接效果，使扭矩传递更加可靠，整体节叉组件更加耐用，间接提高了整车的安全性，另外在传动端与腰型内孔的接触处还可再覆盖有全周式焊接。根据本专利技术的，其特征在于，所述的传动轴的与节叉连接的扁方型的传动端与节叉的贯通型的腰型内孔之间为相互过盈配合。根据本专利技术的，其特征在于，所述的传动端与腰型内孔的连接处设置有4 6处固定铆接点，即为铆接式连接方式。此设计的目的在于，该连接方式为本专利技术的节叉与轴的连接方法另外一种连接方式，传动端与腰型内孔过盈配合，且采用四周分布式的铆接点固定，此连接方式与过盈连接方式相比，对加工要求更低，适用于低成本转向管柱连接。使用本专利技术的，获得了如下有益效果I.本专利技术的，其腰型扁孔式的节叉设计改变了现有结构，这种结构可以减小加工工序，相对降低加工精度，这样可以大大提高生产效率。2.本专利技术的，采用新的结构和加工工艺后，其机加工成 本与原设计相比降低了 10% 15%，具有明显的降低成本效果。3.本专利技术的，由于传动轴的传动端为扁方型，配合节叉的腰型扁孔式，两者连接后能有效地传递扭矩，同样达到现有技术下的内圆孔花键式的节叉组件的传递扭矩的作用，且传动效果更好，不易打滑，能满足安全传动的效果，提高了整车的安全性。附图说明图I为现有技术下的节叉组件的具体结构示意图；图2为现有技术下的节叉组件的节叉的A向视图；图3为本专利技术的的具体结构示意图；图4为本专利技术的的节叉的B向示意图；图5为本专利技术的的连接后的具体结构示意图；图6为本专利技术的的连接后的C向示意图；图7为本专利技术的的采用铆接式连接的具体结构示意图；图8为本专利技术的的采用铆接式连接的D向示意图。图中I-节叉，2-传动轴，3-腰型内孔，4-传动端，5-固定焊接点，6_固定铆接点。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术的做进一步的描述。实施例如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节叉与轴的连接方法，包括节叉(1)和传动轴(2)，其特征在于：所述的节叉(1)，其开有贯通型的腰型内孔(3)；所述的传动轴(2)，其与节叉连接的传动端(4)为扁方型传动端。

【技术特征摘要】
1.一种节叉与轴的连接方法，包括节叉(I)和传动轴(2)，其特征在于 所述的节叉(I)，其开有贯通型的腰型内孔(3)； 所述的传动轴(2)，其与节叉连接的传动端(4)为扁方型传动端。2.如权利要求I所述的一种节叉与轴的连接方法，其特征在于，所述的传动轴(2)的与节叉(I)连接的扁方型的传动端(4)与节叉的贯通型的腰型内孔(3)之间为相互间隙配入口 ο3.如权利要求2所述的一种节叉与轴的连接方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧晓星，罗丹，陈海明，陈文弟，
申请(专利权)人：上海采埃孚转向系统有限公司，
类型：发明
国别省市：