选择性地对车辆充电的方法技术

本发明专利技术提供选择性地对车辆充电的方法。一个或多个实施例可包括选择性地对车辆充电的方法。所述方法可包括在一个或多个计算机接收一个或多个车辆充电时间段。可将所述车辆充电时间段可存储在存储器中。此外，可在计算机接收在所述一个或多个车辆充电时间段期间对车辆充电的价格费用。基于所述一个或多个价格费用以及车辆充电时间段，可确定一个或多个低成本充电时间段。如果所述一个或多个价格费用改变，则所述一个或多个低成本充电时间段可被自动调整。可在所述一个或多个低成本充电时间段的至少部分期间对车辆充电。

【技术实现步骤摘要】

各种实施例涉及选择性地对车辆充电。在一些实施例中，用于对车辆充电的效用成本可通过选择性的车辆充电来控制或管理。
技术介绍
电动汽车拥有者可能在家中具有一个或多个家庭充电站。毫不奇怪，因为家庭充电站消耗能量，所以拥有电动汽车对业主的公用事业账单具有影响，有时相当昂贵。在今天的成本意识社会中，控制最低限度的效用成本对于多数业主来说变得重要。各种OEM提供在远程装置(诸如蜂窝电话)运行的软件应用以在远程装置和电动 汽车之间交换信息。例如，除了其他方面之外，雪佛兰沃蓝达的移动应用还允许用户锁住车辆或者为车辆开锁，获得关于电动汽车的信息(诸如状态)，并接收关于车辆的通知。
技术实现思路
至少一个方面可包括一种选择性地对车辆充电的计算机实现方法。所述方法可包括在一个或多个计算机接收一个或多个车辆充电时间段，所述车辆充电时间段可被存储在存储器中。此外，所述方法可包括在所述一个或多个车辆充电时间段期间接收对车辆充电的一个或多个价格费用(pricing rate)。基于所述一个或多个价格费用以及车辆充电时间段，可在一个或多个计算机确定一个或多个低成本充电时间段。如果所述一个或多个价格费用改变，则所述一个或多个低成本充电时间段可被自动调整。所述方法还可包括在所述一个或多个低成本充电时间段的至少部分期间命令(co_and)对车辆充电。另一方面可包括一种包括一个或多个计算机的系统，所述一个或多个计算机可被配置为接收并存储一个或多个车辆充电时间段。所述计算机还可被配置为接收车辆充电价格费用。基于价格费用和车辆充电时间段，所述计算机还可被配置为识别低成本充电时间段，并且如果价格费用改变，则自动调整低成本充电时间段。此外，所述计算机可被配置为在低成本充电时间段期间命令充电。另一方面可包括在计算机可读介质中实现的选择性地对车辆充电的计算机程序产品。所述计算机程序产品可包括用于接收一个或多个车辆充电时间段并将所述一个或多个存储在存储器中的指令。进一步的指令可包括在所述一个或多个车辆充电时间段期间接收对车辆充电的一个或多个价格费用。基于所述一个或多个价格费用以及车辆充电时间段，进一步的指令可包括确定一个或多个低成本充电时间段。如果所述一个或多个价格费用改变，则另外的指令可包括自动调整所述一个或多个低成本充电时间段。进一步的指令可包括在所述一个或多个低成本充电时间段的至少部分期间命令充电。考虑附图和以下对本专利技术的详细描述，将更好地理解这些和其他方面。附图说明以下识别的附图说明本专利技术的一些实施例。附图不用来限制权利要求书中详述的专利技术。结合附图参照以下描述，可以最好地理解关于操作的组织和方式的实施例以及进一步的目的和优点，其中图I示出用于与车辆进行远程通信和信息交换的系统的方框拓扑；图2示出车辆计算系统的方框拓扑；图3示出用于配置车辆的选择性的充电时间的操作；图4示出用于确定执行选择性的车辆充电的时间的处理； 图5示出用于基于车辆驾驶者的驾驶习惯来确定执行选择性的车辆充电的时间的处理；图6示出用于否决(override)选择性的车辆充电的处理。具体实施例方式这里公开本专利技术的详细实施例。然而，应该理解，公开的本专利技术的实施例只是示例性的，本专利技术可以以各种选择的形式来实现。因此，这里公开的具体功能细节不被解释为限制，而只被解释为权利要求的典型的基础和/或被解释为用于教导本领域的技术人员以不同的方式使用本专利技术的典型的基础。另外，附图的公开和布置是非限制性的。因此，可修改或重新布置附图的公开和布置以最好地适合于本专利技术的各种实施例的特定实施方式。如下面在一个或多个实施例中描述的那样，远离车辆的一个或多个装置和数据网络连接可被用于与车辆远程通信和交换信息。在一些实施例中，车辆可以是电动汽车。尽管针对用于车辆的电池能源的使用描述了各种实施例，但是在不脱离本专利技术的范围的情况下，可另外地或可选择地使用其他储能装置和系统(例如，但不限于，燃料、飞轮、超级电容器和其他类似的可充电的储能系统)。远程装置可以在家、办公室、学校、图书馆或其他类似的远程位置中。通常，远程位置还可提供用于电动汽车的充电能力。远程位置可以与远程装置在相同的位置，也可以与远程装置在不同的位置。此外，远程位置可另外地被连接到网络(诸如互联网)、局域网(LAN)、广域网(WAN)等。图I示出用于与电动汽车进行远程(例如，外接)通信和信息交换的系统101的方框结构。然而，在不脱离本专利技术的范围的情况下，可对图I的布置和配置进行修改，从而各种部件可在车上，或者既在车上也在车外。插入式电动汽车(PEV) 31可配备有一个或多个用于向PEV车辆31供电的电池组100。电池组100可包括一个或多个用于电池组100的电容充电或感应充电的充电器102。在一些实施例，电池组100可不包括充电器102。电动汽车(EV)供电设备(EVSE) 104可被用于对车辆31充电。根据现有技术中的已知方法，可通过使用EV供电设备104插入电池组100来实现充电。EV供电设备104可包括收发器(例如，网络接口)118以接收和发送与用户终端106交换的数据。下面将描述该数据交换的进一步细节。从可位于远程位置(包括但不限于家、办公室、图书馆、学校及其他相似远程位置)的一个或多个用户装置106，用户可与车辆31交换信息。用户装置106可以是一个或多个个人计算机或一个或多个移动装置(包括但不限于移动电话、PDA、个人媒体播放器等)。连接到网络61以与车辆信息娱乐计算机(VCS) I通信的用户装置106可包括，但不限于WiFi、WiMax、拨号、电缆调制解调器、DSUZigBee和其他类似的有线和无线连接。在不脱离本专利技术的范围的情况下，可使用其他类似的网络连接。因此，用户装置106可通过有线或无线连接经通信网络61与车辆31交换信息。网络61可以是(但不限于)互联网、局域网(LAN)、广域网(WAN)、电力线载波通信(PLC)、电力线宽带(BPL)或这样的网络的组合。在不脱离本专利技术的范围的情况下，可使用其他相似的网络。 如下面将描述的，用户装置106可配置有一个或多个具有图形接口的软件应用。在一些实施例中，可使用一个或多个可听命令产生应用的操作。在可选择的或另外的实施例中，可用触觉命令产生操作。车辆31可配备有用于与用户装置106进行数据交换的车载通信单元。所述车载通信单元可包括移动装置(例如，但不限于，蜂窝电话)，所述移动装置可被用于通过蜂窝网络(未示出)发送和接收通信。可通过网络61对这些通信进行中继。在一些实施例中，车载通信单元I可另外地或可选择地包括用于经网络61进行通信的调制解调器(未示出)。如图I所示，在一些非限制性的实施例中，车载通信单元可以是车辆信息娱乐计算机(VCS) I。这种VCS I的示例是福特汽车公司制造的SYNC系统。下面将关于图2描述VCSl的进一步细节。车载通信单元(0⑶)I可以与将数据传送到各种车辆控制模块的车辆网络108进行通信。车辆网络108的非限制性示例包括SAE J1850总线、CAN总线、GMLAN总线和现有技术中已知的任何其他车辆数据总线。如图I所示，一个或多个电池组100可连接到车辆网络108。其他未示出的车辆模块(例如，动力传动控制模块、气囊控制模块等)也可被连接到网络108。在车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种选择性地对车辆充电的计算机实现方法，所述方法包括：在一个或多个计算机接收一个或多个车辆充电时间段；将所述一个或多个车辆充电时间段存储在存储器中；接收在所述一个或多个车辆充电时间段期间对车辆充电的一个或多个价格费用；基于所述一个或多个价格费用以及车辆充电时间段，在一个或多个计算机确定一个或多个低成本充电时间段，其中，如果所述一个或多个价格费用改变，则所述一个或多个低成本充电时间段被自动调整；在所述一个或多个低成本充电时间段的至少部分期间命令对车辆充电。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊丽莎白·普罗飞特布朗，凯利·李·泽切，约瑟夫·保罗·洛克，布莱恩·彼得森，爱德华·安德鲁·弗雷特，克里斯多夫·艾德·欧切新斯奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：