一种轮速传感器的装配工具制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种轮速传感器的装配工具，以方便将轮速传感器安装于整体驱动桥式的后悬架内。本实用新型专利技术的轮速传感器的装配工具包括手柄和工作杆，关键在于所述手柄和工作杆垂直连接呈“丁”字形，所述工作杆的端部具有与待安装轮速传感器相适配的仿形部。上述装配工具可以利用工作杆的仿形部夹持住轮速传感器，然后再将轮速传感器压入桥壳的安装孔内，避免了仅用手去装配时的费力，可较大程度的降低劳动强度及提高生产效率。本实用新型专利技术的轮速传感器的装配工具结构简单、使用方便，非常适合于整体驱动桥式后悬架的轮速传感器的装配。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车装配
，特别涉及到一种轮速传感器的装配工具。
技术介绍
轮速传感器主要用于带ABS的车型，以用于实时监控各个车轮的转速。轮速传感器的安装位置一般在前、后轮制动器的转向节上，与之对应的感应齿圈一般固定在驱动轴或轮毂轴承上。当前绝大多数车的齿圈均为外露式的，即从外面可以看到齿圈，齿圈和传感器不需要进行密封，故传感器头部与转向节安装孔之间是小间隙配合。装配时只需将传感器直接放入孔内再用螺栓固定即可，无需专用装配工具。但是在越野车及高档商务车上，后悬架大都为整体驱动桥式，传感器齿圈装于半轴上的桥壳内，因桥壳内存在润滑齿轮油，内部空间不允许有水进入，故传感器需带密封功能以防止水份进入到桥壳内。此类传感器所带的O形密封圈与安装孔是过盈配合，装配时 存在较大困难。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种轮速传感器的装配工具，以方便将轮速传感器安装于整体驱动桥式的后悬架内。本技术的轮速传感器的装配工具包括手柄和工作杆，关键在于所述手柄和工作杆垂直连接呈“丁”字形，所述工作杆的端部具有与待安装轮速传感器相适配的仿形部。上述装配工具可以利用工作杆的仿形部夹持住轮速传感器，然后再将轮速传感器压入桥壳的安装孔内，避免了仅用手去装配时的费力，可较大程度的降低劳动强度及提高生产效率。进一步地，所述仿形部为U形槽，以避开待安装轮速传感器的导线，同时还可以从侧面卡入待安装轮速传感器，方便操作。进一步地，为方便生产，所述手柄和工作杆为分体结构，手柄和工作杆通过焊接或螺纹配合固定为一体。进一步地，所述手柄和工作杆的表面具有防锈层，以防止生锈，延长工具的使用寿命O本技术的轮速传感器的装配工具结构简单、使用方便，非常适合于整体驱动桥式后悬架的轮速传感器的装配。附图说明图I是本技术的轮速传感器的装配工具的结构示意图。图2是本技术的轮速传感器的装配工具的仿形部的结构示意图。图3是轮速传感器的结构示意图。图4是轮速传感器与装配工具的配合示意图。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例I :如图I所示，本实施例的轮速传感器的装配工具包括手柄I和工作杆2，手柄I和工作杆2垂直连接呈“丁”字形，工作杆2的端部具有与待安装轮速传感器相适配的仿形部3。其中手柄I和工作杆2为分体结构,手柄I和工作杆2通过焊接固定为一体；手柄I和工作杆2的表面具有镀锌或电泳漆处理所形成的防锈层，以防止生锈，延长工具的使用寿命。 如图2所示，仿形部3为U形槽，以避开待安装轮速传感器的导线，同时还可以从侧面卡入待安装轮速传感器，方便操作。如图3所示，用于整体驱动桥式后悬架的轮速传感器具有感应触头4、密封圈5、安装法兰6和导线7，其中导线7所在的线束端在安装时位于外侧。如图4所示，在安装轮速传感器时，装配线员工手握装配工具的手柄I，将U形槽与传感器线束端吻合上，避开传感器端部的线束，利用固定法兰面的料边8作为受力点，只需稍施加力即可将传感器压入安装孔内，避免了仅用手去装配时的费力，可较大程度的降低劳动强度及提高生产效率。传感器的感应触头4压入安装孔后，密封圈5通过与安装孔的孔壁过盈配合而起到密封作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮速传感器的装配工具，包括手柄和工作杆，其特征在于所述手柄和工作杆垂直连接呈“丁”字形，所述工作杆的端部具有与待安装轮速传感器相适配的仿形部。

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器的装配工具，包括手柄和工作杆，其特征在于所述手柄和工作杆垂直连接呈“丁”字形，所述工作杆的端部具有与待安装轮速传感器相适配的仿形部。2.根据权利要求I所述的轮速传感器的装配工具，其特征在于所述仿形部为U形槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵银森，章余发，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：