一种角标仪支架固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种角标仪支架固定装置，第一转接件（21）的两端分别垂直连接有第二转接件（22），其中一个第二转接件（22）的一端与发动机本体固定点（1）连接，另一个第二转接件（22）的一端与角标仪（3）自带的角标仪连接杆（31）连接并与角标仪连接杆（31）成90°角，其特征在于：两个所述第二转接件（22）之间的距离和所成的角度通过所述第一转接件（21）进行调节。本实用新型专利技术通过调节第一转接件的有效长度（即两个第二转接件之间的距离）以及两个第二转接件之间的角度，可以解决对不同发动机固定位置不同而带来的角度问题，可以满足不同型号的发动机的测试需要，大大节约了成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在发动机试验开发过程中对发动机进行测试试验的测量装置，特别涉及一种角标仪的固定和安装装置。
技术介绍
在发动机试验开发的过程中需要对发动机的转速信号进行采集，该信号是后期分析计算的重要数据之一。在现有的发动机试验开发过程中普遍采用角标仪得到转速信号，但是由于角标仪本身对于安装固定有特殊的要求，需要与角标仪连接的支架本身和角标仪成90°直角，这样才能保证在发动机运转过程中，角标仪本身和发动机具有相同的振动频率。但是由于现有采用的一些角标仪支架固定装置很难达到要求，所以对试验结果以及角标仪本身都存在不利的影响。而且，现有技术中不同型号的发动机需要配备不同的角标仪 支架固定装置，增加了成本。
技术实现思路
本技术设计了一种角标仪支架固定装置，其解决了不同型号的发动机需要配备不同的角标仪支架固定装置的问题。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案一种角标仪支架固定装置，第一转接件(21)的两端分别垂直连接有第二转接件(22)，其中一个第二转接件(22)的一端与发动机本体固定点(I)连接，另一个第二转接件(22)的一端与角标仪(3)自带的角标仪连接杆(31)连接并与角标仪连接杆(31)成90°角，其特征在于两个所述第二转接件(22)之间的距离和所成的角度通过所述第一转接件(21)进行调节。进一步，所述第一转接件(21)包括第一螺纹螺杆(212)和设置在所述第一螺纹螺杆(212)上的若干调节螺母(211)；所述第二转接件(22 )包括连接杆(222 )和两个分别设置在所述连接杆(222 )两端的孔状连接头(223)；所述第一螺纹螺杆(212)插入到所述两个第二转接件(22) —端的孔状连接头(223)中，所述若干调节螺母(211)将所述两个第二转接件(22)分别锁紧在所述第一转接件(21)上。进一步，所述第一螺纹螺杆(212)是一金属管件，所述金属管件外部攻有通体螺纹结构或在所述金属管件两端的部分攻有螺纹结构。进一步，所述第二转接件(22)的连接杆(222)是螺纹螺杆结构，其两端分别螺接有所述孔状连接头(223 )，设置在所述连接杆(222 )或所述孔状连接头(223 )上的多个锁紧螺母(221)将所述孔状连接头(223 )锁紧连接在所述连接杆(222 )的两端。进一步，所述连接杆(222)由一金属管制成，所述金属管外部通体攻有螺纹结构、在所述金属管两端的部分攻有螺纹结构或者所述金属管两端攻有内螺纹结构与所述孔状连接头(223)进行螺接。该角标仪支架固定装置具有以下有益效果(I)本技术中可以通过调节第一转接件的有效长度(即两个第二转接件之间的距离)以及两个第二转接件之间的角度来充分保证角标仪的自带连接杆和与其连接的第二转接件成90°直角，并且通过本技术将角标仪固定在发动机本体上，这样角标仪就和发动机存在相同的振动频率起到保护角标仪以及输出准确的转速信号的作用。(2)本技术通过调节第一转接件的有效长度(即两个第二转接件之间的距离)以及两个第二转接件之间的角度，可以解决对不同发动机固定位置不同而带来的角度问题，可以满足不同型号的发动机的测试需要，大大节约了成本。 附图说明图I :本技术角标仪支架固定装置的结构示意图；图2 :本技术角标仪支架固定装置与发动机的连接示意图；图3 :本技术中第一转接件的结构示意图；图4 ;本技术中第二转接件的结构示意图；图5 ;本技术中第一转接件与第二转接件的装配示意图；图6 ;本技术中角标仪和与第二转接件的装配示意图。附图标记说明I一发动机本体固定点；2—角标仪支架固定装置；21—第一转接件；211—调节螺母；212—第一螺纹螺杆；22—第二转接件；221—锁紧螺母；222—连接杆；223—孔状连接头；3—角标仪；31—角标仪连接杆；4一曲轴端正时轮。具体实施方式以下结合附图，对本技术做进一步说明图I示出了一种角标仪支架固定装置的结构示意图，包括第一转接件21和两个第二转接件22，两个第二转接件22分别垂直连接在第一转接件21的两端，两个第二转接件22之间的距离可沿着第一转接件21进行调节，两个第二转接件22之间所成角度的大小、方向可绕着第一转接件21进行调节。与第一转接件21左端连接的第二转接件22的另一端与发动机本体连接，与第一转接件21右端连接的第二转接件22的另一端与角标仪3 —端自带的角标仪连接杆31连接并与角标仪3自带的角标仪连接杆31成90°角，其中，角标仪3的另一端与发动机曲轴端正时轮4相连，当发动机运转的时候，角标仪4通过转速感应片，通过数据线连接到采集器来采集发动机转速，如图2所示。图3示出了第一转接件21的结构示意图，第一转接件21包括第一螺纹螺杆212和设置在所述第一螺纹螺杆212上的若干调节螺母211，第一转接件21由金属管件制成，其外表面通体或靠近两端的局部开有螺纹，本实施例中，采用通体开有螺纹的方案。如图4所示，第二转接件22包括连接杆222和两个分别设置在连接杆222两端的孔状连接头223，连接杆222由金属管制成，金属管外部通体攻有螺纹结构或靠近两端的部分攻有螺纹结构或者其两端攻有内螺纹结构与孔状连接头223进行螺接，通过调节孔状连接头223和连接杆222端部的螺接长度可在一定范围内调节第二转接件22的整体长度及孔状连接头223上孔的方向，设置在连接杆222或孔状连接头223上的多个锁紧螺母222将孔状连接头223进一步锁紧连接在连接杆222两端。组装时，将第一转接件21的第一螺纹螺杆212插入到两个第二转接件22 —端的孔状连接头223中，待调节好两个第二转接件22之间的距离及角度后利用多个调节螺母211将两个第二转接件22锁紧在第一转接件21上。第一转接件21左端的第二转接件22另一端的孔状连接头223与发动机本体固定点I连接，第一转接件21右端的第二转接件22另一端的孔状连接头223与角标仪3 —端自带的连接杆固定连接，并与角标仪3自带的连接杆成90°角。图5示出了第一转接件21与第二转接件22的装配示意图，图6示出了角标仪3和与第二转接件22的装配示意图。本技术的主要效果不仅可以通过调节第一转接件21的有效长度，即两个第二转接件22之间的距离，以及两个第二转接件22之间的角度来充分保证角标仪3的自带 连接杆和与其连接的第二转接件22成90°直角，并且由于固定在发动机本体上，这样就和发动机存在相同的振动频率起到保护角标仪以及输出准确的转速信号的作用，而且，通过调节第一转接件21的有效长度，即两个第二转接件22之间的距离，以及两个第二转接件22之间的角度还可以满足不同型号的发动机的测试需要，大大节约了成本。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种角标仪支架固定装置，第一转接件（21）的两端分别垂直连接有第二转接件（22），其中一个第二转接件（22）的一端与发动机本体固定点（1）连接，另一个第二转接件（22）的一端与角标仪（3）自带的角标仪连接杆（31）连接并与角标仪连接杆（31）成90°角，其特征在于：两个所述第二转接件（22）之间的距离和所成的角度通过所述第一转接件（21）进行调节。

【技术特征摘要】
1.一种角标仪支架固定装置，第一转接件(21)的两端分别垂直连接有第二转接件(22)，其中一个第二转接件(22)的一端与发动机本体固定点(I)连接，另一个第二转接件(22 )的一端与角标仪(3 )自带的角标仪连接杆(31)连接并与角标仪连接杆(31)成90 °角，其特征在于两个所述第二转接件(22)之间的距离和所成的角度通过所述第一转接件(21)进行调节。2.根据权利要求I所述的角标仪支架固定装置，其特征在于 所述第一转接件(21)包括第一螺纹螺杆(212)和设置在所述第一螺纹螺杆(212)上的若干调节螺母(211); 所述第二转接件(22 )包括连接杆(222 )和两个分别设置在所述连接杆(222 )两端的孔状连接头(223)； 所述第一螺纹螺杆(212)插入到所述两个第二转接件(22) —端的孔状连接头(223)中，所述若干调节螺母(211...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆训，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：