一种电磁阀及自动变速器的液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电磁阀及自动变速器的液压控制系统，涉及变速器技术领域，为能够降低对电磁阀进孔处液体压力的精度要求而发明专利技术。所述电磁阀包括阀体腔，所述阀体腔的侧壁设有第一进孔，且所述阀体腔的一端还设有第一出孔、另一端穿设有磁杆，所述磁杆中位于所述阀体腔外的一端相对设有铁芯，所述铁芯的外侧环绕有线圈；所述磁杆中位于所述阀体腔内的一端相对设有可沿阀体腔内侧壁移动的阀体，所述阀体容设在所述阀体腔内，且所述阀体中与所述第一进孔相对的侧面设有第二进孔；所述阀体中与所述第一出孔相对的端面设有第二出孔。本发明专利技术主要适用在车辆的变速器内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种电磁阀及自动变速器的液压控制系统。
技术介绍
目前，车辆中用到的自动变速器包括液力变矩器、行星齿轮组、以及液压控制系统，而液压控制系统又包括执行机构和油路控制机构，其中，执行机构包括制动器、离合器等，油路控制机构包括电磁阀、控制油路等。一般情况下，油路控制机构中使用的电磁阀大都是开关型电磁阀和通电泄油型电 磁阀，这两种电磁阀在现有自动变速器内的液压控制系统具体应用如图I所示开关型电磁阀I的进油口连接有第一控制油路10、出油口连接有第一机械阀3，第一机械阀3连接有来自于手动阀的油路50 ;通电泄油型电磁阀2的进油口连接有第二控制油路20、出油口连接有第二机械阀4，第二机械阀4连接有执行机构6的油路40 ;第一机械阀3与第二机械阀4之间连接有过渡的油路30。根据上述内容，实现执行机构动作的具体方式如下开关型电磁阀I通电泄油，开关型电磁阀I的出油口的液体不会对第一机械阀3内的阀芯32发生作用，此时第一机械阀3内的阀芯32在弹簧31的作用力移动到右端，将油路50与油路30连通；通电泄油型电磁阀2断电不泄油，通电泄油型电磁阀2的出油口的液体对第二机械阀内4的阀芯42发生作用，并使第二机械阀4内的阀芯42移动到左端，将油路30与油路40连通；这样液体依次经过油路50、油路30以及油路40，进而进入到执行机构6，使得执行机构6开始动作。当通电泄油型电磁阀2通电后开始泄油，此时第二机械阀4内的阀芯42在弹簧41的作用下向右移动一段距离后，将油路30与油路40切断，执行机构6停止动作，这种情况下需要保证第二机械阀4内的阀芯42处于平衡状态，即通电泄油型电磁阀2出油口的油压与弹簧41的弹力保持平衡，如果第二控制油路20的油压增大，那么从通电泄油型电磁阀2出油口的油压也会增大，在弹簧41向右推动阀芯42时，阀芯42向右移动的距离减小，这样可能导致油路30与油路40还是处于连通状态，因此不能够使执行机构6及时停止动作，进而影响自动变速器的正常工作。因此从上述可以看出，为了保证自动变速器可以正常的工作，自动变速器内的液压系统对第二控制油路的油压的精度要求比较高，也就是对通电泄油型电磁阀进油口处油压精度要求比较高。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种电磁阀及自动变速器的液压控制系统，能够降低对电磁阀进油口处液体压力的精度要求。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案一种电磁阀，包括阀体腔，所述阀体腔的侧面设有第一进孔，且所述阀体腔的一端还设有第一出孔、另一端穿设有磁杆，所述磁杆中位于所述阀体腔外的一端相对设有铁芯，所述铁芯的外侧环绕有线圈；所述磁杆中位于所述阀体腔内的一端相对设有可沿阀体腔内侧面移动的阀体，所述阀体容设在所述阀体腔内，且所述阀体中与所述第一进孔相对的侧面设有第二进孔；所述阀体中与所述第一出孔相对的端面设有第二出孔。进一步地，所述阀体腔内设有可沿所述阀体移动方向伸缩的复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵靠所述阀体腔，另一端抵靠所述阀体。优选地，所述复位弹簧的一端抵靠所述阀体的内部的一端；所述复位弹簧的另一端伸出所述第二出孔抵靠所述阀体腔的一端。其中，所述阀体腔中位于所述第一出孔与所述第二出孔之间的内侧面设有限位凸台。进一步地，所述磁杆与所述阀体相互间隔，所述阀体中与所述磁杆相对的一端设有第二泄孔，与所述磁杆的侧面相对的所述阀体腔侧面设有第一泄孔，所述第二泄孔与所 述第一泄孔连通。进一步地，所述阀体腔的侧面设有第一泄孔，所述阀体中与所述第一泄孔相对的侧面设有第二泄孔，所述第二泄孔与所述第一泄孔连通。其中，所述阀体腔内固设有定位销，所述阀体中与所述磁杆相对的一端抵靠所述定位销。本专利技术实施例还提供了一种自动变速器的液压控制系统，包括机械阀、手动阀、执行机构以及上述的电磁阀，所述电磁阀的第一进孔连接有控制油路，且所述电磁阀的第一出孔与所述机械阀的泄油孔之间连接有第一油路，所述机械阀的进油孔与所述手动阀的出油孔之间连接有第二油路，且所述机械阀的出油孔与所述执行机构的进油孔之间连接有第二油路。本专利技术实施例提供的电磁阀，包括阀体腔，所述阀体腔的侧面设有第一进孔，且所述阀体腔的一端还设有第一出孔、另一端穿设有磁杆，所述磁杆中位于所述阀体腔外的一端相对设有铁芯，所述铁芯的外侧环绕有线圈；所述磁杆中位于所述阀体腔内的一端相对设有可沿阀体腔内侧面移动的阀体，所述阀体容设在所述阀体腔内，且所述阀体中与所述第一进孔相对的侧面设有第二进孔；所述阀体中与所述第一出孔相对的端面设有第二出孔，其带来有益效果是，线圈通电前，第二进孔位于磁杆与第一进孔之间，此时第一进孔与第二进孔为切断状态，即第一进孔关闭；当线圈刚开始通电后，铁芯所产生的电磁力使得磁杆向阀体的一端移动，磁杆与阀体接触后推动阀体移动，当阀体移动到使第一进孔与所述第二进孔连通时，第一进孔打开，此时液体通过第一进孔、第二进孔流入到阀体的内部，由于第二出孔与第一出孔相对，使得第二出孔与第一出孔连通，因此液体从最终从第一出孔流出，此时流入到阀体的内部中的油压(即出口油压)从0逐渐增大并同时对阀体产生与阀体移动方向相反的压力；当出口油压的大小增大到与电磁力的大小相同时，阀体处于平衡状态，而根据力的平衡关系可知，电磁力保持不变，出口油压也保持不变，此时第一进口的开度保持不变；当电磁力发生变化时，阀体又开始移动，使得第一进口的开度也发生变化，因此出口油压大小也发生变化，当出口油压与变化后的电磁力大小再次相同时，阀体再次处于平衡状态。从上述可以看出，出口油压的大小随电磁力大小的变化而变化，而与进孔处的油压大小无关，因此降低了对进孔处液体压力的精度要求。附图说明图I为现有技术中电磁阀应用在自动变速器的液压控制系统的示意图；图2为本专利技术实施例电磁阀通电前的状态示意图；图3为本专利技术实施例电磁阀通电后的状态示意图之一； 图4为本专利技术实施例电磁阀通电后的状态示意图之二 ；图5为本专利技术实施例另一种电磁阀通电前的状态示意图；图6为本专利技术实施例电磁阀应用在自动变速器的液压控制系统的示意图。附图标记I-开关型电磁阀，10第一控制油路，2-通电泄油型电磁阀，20-第二控制油路，3-第一机械阀，30-油路，31-弹簧，32-阀芯，4-第二机械阀，40-油路，41-弹簧，42-阀芯，5-手动阀，50-油路，50'-第二油路，6-执行机构，7-电磁阀，70-控制油路，70'-第一油路，700-阀体腔，701-第一进孔，702-第一出孔，703-第一泄孔，704-限位凸台，710-阀体，711-第二进孔，712-第二出孔，713-第二泄孔，720-定位销，730-磁杆，740-铁芯，750-线圈，760-复位弹簧，8-机械阀，80-第三油路，81-弹簧，82-阀芯具体实施例方式下面结合附图对本专利技术实施例电磁阀及自动变速器的液压控制系统进行详细描述。如图2所示,为本专利技术的一个具体实施例。所述电磁阀7包括阀体腔700,所述阀体腔700的侧面设有第一进孔701，且所述阀体腔700的一端还设有第一出孔702、另一端穿设有磁杆730，所述磁杆730中位于所述阀体腔700外的一端相对设有铁芯740，所述铁芯740的外侧环绕有线圈750 ;所述磁杆750中位于所述阀体腔700内的一端相对设有可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀，其特征在于，包括阀体腔，所述阀体腔的侧面设有第一进孔，且所述阀体腔的一端还设有第一出孔、另一端穿设有磁杆，所述磁杆中位于所述阀体腔外的一端相对设有铁芯，所述铁芯的外侧环绕有线圈； 所述磁杆中位于所述阀体腔内的一端相对设有可沿阀体腔内侧面移动的阀体，所述阀体容设在所述阀体腔内，且所述阀体中与所述第一进孔相对的侧面设有第二进孔； 所述阀体中与所述第一出孔相对的端面设有第二出孔。2.根据权利要求I所述的电磁阀，其特征在于，所述阀体腔内设有可沿所述阀体移动方向伸缩的复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵靠所述阀体腔，另一端抵靠所述阀体。3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述复位弹簧的一端抵靠所述阀体的内部的一端；所述复位弹簧的另一端伸出所述第二出孔抵靠所述阀体腔的一端。4.根据权利要求3所述的电磁阀，其特征在于，所述阀体腔中位于所述第一出孔与所述第二出孔之间的内侧面设有限位凸台。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李孝军，郭小雷，张占春，李岩，胡小龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：