本发明专利技术公开了一种连接汽车高压点火线圈的节油、节气减排装置，在高压点火线圈的壳体上设置着接口，在接口上通过第一连接装置连接着电桥组合装置，电桥组合装置的结构为在绝缘壳体内设置着容电管，在绝缘壳体的外部设置着耐高压绝缘套，容电管的两端分别设置着金属帽套，通过导电铜片将两端的金属帽套连通，与高压点火线圈壳体相连接一端的容电管金属帽套通过第一压缩弹簧连接着高压点火线圈壳体的接口，容电管另一端的金属帽套通过第二连接装置连接着插入绝缘套插孔内火花塞插头，两端的金属帽套内分别连接的电极，其端部设置着弯钩。本发明专利技术可以使内燃机点火系统升高电压，增大电流，使混合气充分燃烧，气缸燃烧爆发力大，尾气排污减少，性能可靠，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于内燃机电桥输电点火装置，特别是一种连接汽车高压点火线圈的节油、节气减排装置。
技术介绍
汽车、摩托车发动机的点火装置接直流电源，经变压升高点火电压可达I. 6万伏左右，由于供油系统调整化油器供油量不合适，进入气缸燃烧室内的混合气或浓或稀，供油较多时还会淹死火花塞，供油较少时不容易启动发动机。在冬季、气温较低更不容易起动发动机。还有因电喷喷油嘴供油压力不均衡，车辆起速慢，尤其对自动挡电喷轿车超油耗、气缸磨损油耗增多，其主要原因点火弱，混合气燃烧不完全。目前，国内外汽车普遍采用的电子点火器的电压升高几万伏，电子点火器发生故障不易检修，发生故障只有更换，电子点火器价格比较昂贵，使用成本比较高。 汽车发动机专利技术以来，许多国家对汽车点火系统不断研发攻关，由白金点火、无触点点火、霍尔晶体管输电点火到电脑程控输电点火均为升电压，而无法增大火花塞放电容量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种连接汽车高压点火线圈的节油、节气减排装置，可以使内燃机点火系统既可升高电压，又可以增大电流，使混合气充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，车辆负荷行驶增力提速经济性好，尾气排污减少，而且性能可靠，使用寿命长。本专利技术的目的是这样实现的一种连接汽车高压点火线圈的节油、节气减排装置，包括高压点火线圈总成，在高压点火线圈总成的壳体上设置着电源插座和高压线端子插孔，在高压点火线圈总成的壳体上设置着电桥组合装置的接口，在接口上通过设置的第一连接装置连接着电桥组合装置，电桥组合装置的结构为在绝缘壳体内设置着高压电桥电离容电管，在绝缘壳体的外部设置着耐高压绝缘套，容电管的两端分别设置着金属帽套，通过导电铜片将两端的金属帽套连通，与高压点火线圈总成壳体相连接一端的电桥组合装置容电管金属帽套通过第一压缩弹簧连接着高压点火线圈总成壳体的接口，容电管另一端的金属帽套通过第二连接装置连接着插入绝缘套插孔内火花塞插头，两端的金属帽套内分别连接的电极由镀镁丝构成，电极端部设置着弯钩。本专利技术是对汽车发动机点火系的一种创新，是针对汽车发动机点火均为升电压，而无法增大火花塞电流的一项重大科研课题的新突破。电桥电离容电管升电压不发热，增电流不烧蚀火花塞，点火能量大，即使混合气浓也能充分燃烧尽，提高燃油燃烧值，发动机做功稳定，经电桥点火均有显著提高10% —15%的功效，车辆行驶提速增力、节油减排、降污环保有显著功效。电桥容电管输电不发热，火花塞触点不烧蚀不击穿，耐久使用，非脉冲放电对无线电无干扰。一样路程烧油少，同样耗油动力高，尽显汽车提速节油节气减排新动力。产品体积小，重量轻，安装便捷，使用方便安全。高压点火线圈内通过压缩弹簧，与电桥组合装置相连接，匹配藕合可靠。在容电管的外部设置着酚醛树脂耐电压电桥绝缘壳体，绝缘可靠，使用安全。在绝缘壳体的外部设置着耐高压电的绝缘硅胶套，增强了绝缘等级，提升力安全可靠性。容电管一端的金属帽套通过压缩弹簧与火花塞耐高压电帽连接线相连，硅胶套底端装入火花塞裙部为紧配合。电桥容电管两端装上金属帽套，由导电碳粉沾合牢固，电离电容管中端与两端金属帽上连接导电铜片输电，电流大，电阻小。电桥电离电容管内制有镀镁丝导电弯勾电极，电桥电离容电管充进氖气为电容介质，升电压，增大电流容电量，提高火花塞放电势。点燃气缸内混合气充分燃烧，发动机输出动力功率怠速可以提高10%的功效,车辆负荷行驶提速增力,节油节气减排降污低碳环保达标，对超油耗的车辆提速节油率达20 - 30%，有显著功效。本专利技术实现了内燃机点火系统既可升高电压，又增大了电 流，使混合气充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，车辆负荷行驶增力提速经济性好，尾气排污减少，而且性能可靠，发动机内积碳少，使用寿命长。附图说明下面将结合附图对本专利技术作进一步的描述， 图I为本专利技术实施例I的结构示意 图2为本专利技术实施例2的结构示意图。具体实施例方式一种连接汽车高压点火线圈的节油、节气减排装置，如图I、图2所示，包括高压点火线圈总成，在高压点火线圈总成的壳体I上设置着电源插座2和高压线端子插孔3，在高压点火线圈总成的壳体I上设置着电桥组合装置的接口，在接口上通过其设置的第一连接装置连接着电桥着装置，电桥组合装置的结构为在绝缘壳体6内设置着高压电桥电离容电管7，在绝缘壳体6的外部设置着耐高压绝缘套12，容电管7的两端分别设置着金属帽套10，通过导电铜片9将两端的金属帽套10连通，与高压点火线圈总成壳体I相连接一端的电桥组合装置容电管金属帽套10通过第一压缩弹簧5连接着高压点火线圈总成壳体I的接口，容电管7另一端的金属帽套10通过第二连接装置连接着插入绝缘套12插孔内火花塞连接线的插头，两端的金属帽套10内分别连接的电极8由镀镁丝构成，电极8端部设置着弯钩。如图I所示的实施例1，第一连接装置的结构为在高压点火线圈总成壳体I的接口上设置着具有内螺纹的绝缘连接管4，电桥组合装置绝缘壳体6 —端的端部设置着与高压点火线圈总成壳体I接口绝缘连接管4相配合的外螺纹，使电桥组合装置通过螺纹连接在高压点火线圈总成壳体I的接口上，第一压缩弹簧5伸入绝缘连接管4与接口相连接。如图2所示的实施例2，第一连接装置的结构为在高压点火线圈总成壳体I的接口上插孔，电桥组合装置绝缘壳体6 —端的端部设置着与插孔相配合的绝缘插管14，第一压缩弹簧5穿过绝缘插管14与接口相连接。第二连接装置的结构为第二压缩弹簧11。第二连接装置的结构为在容电管7该端外侧绝缘壳体6内设置着铜螺母13，通过铜螺母13的盲孔与火花塞的插头相配合。绝缘壳体6由酚醛树脂构成。在容电管7内设置的介质为氖气。本专利技术“汽车电桥点火提速节油、节气减排装置”，提高火花塞点火升电压，增电流，点火放电势使混合气充分燃烧；发动机怠速提高100转左右，有立竿见影之功效(仪表上有转速显示)。烧90#汽油可以达到烧93#汽油的功效。发动机怠速供油最少的情况下均能提速至中速和高速。车辆行驶提速增力，脚踩油门轻，加速利，改变原发动机做工性能，电桥点火动力大，一样路程烧油少，同样耗油功效高，节油减排效果好。电桥点火威力大，冬季冷天零下30°C易启动车，马达做工延长，电瓶做工寿命提高，电桥点火车辆高速不断火，中低速节油减排废气少，尾气经检测显示，一氧化碳(CO)减少60 - 70% ;碳氢化合物(HC)减排50 - 60%，对中老龄车辆减排降污有更佳显著功效。125型摩托车安装上本专利技术，关闭油箱开关，用一化油器内30克油做道路性能对 比测试，比未安装本专利技术多行驶160 - 250米，一箱油比原来多行驶100 - 120公里。农用喷雾器未安装本专利技术前，一壶油喷5桶农药水，安装本专利技术后，一壶油比原来多喷I 一 1.5桶农药水。本专利技术无磁性，对汽车上各种电器无副作用，对无线电无干扰。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种连接汽车高压点火线圈的节油、节气减排装置，包括高压点火线圈总成，在高压点火线圈总成的壳体(I)上设置着电源插座(2)和高压线端子插孔(3)，其特征是在高压点火线圈总成的壳体(I)上设置着电桥组合装置的接口，在接口上通过设置的第一连接装置连接着电桥组合装置，电桥组合装置的结构为在绝缘壳体(6)内设置着高压电桥电离容电管(7)，在绝缘壳体(6)的外部设置着耐高压绝缘套(12)，容电管(7)的两端分别设置着金属帽套(10)，通过导电铜片(9)将两端的金属帽套(10)连通，与高压点火线圈总成壳体(I)相连接一端的电桥组合装置容电管金属帽套(10)通过第一压缩弹簧(5)连接着高压点火线圈总成壳体(I)的接口，容电管(7)另一端的金属帽套(10)通过第二连接装置连接着插入绝缘套(12)插孔内火花塞插头，两端的金属帽套(10)内分别连接的电极(8)由镀镁丝构成，电极(8 )端部设置着弯钩。2.根据权利要求I所述的一种连接汽车高压点火线圈的节油、节气减排装置，其特征是第一连接装置的结构为在高压点火线圈总成壳体(I)的接口上设置着具有内螺纹的绝缘连接管(4)，电桥组合装置绝缘壳体(6) —端的端部...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙洪宽，姚江军，孙树军，
申请(专利权)人：孙洪宽，姚江军，孙树军，
类型：发明
国别省市：
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