用于换挡辅助的扭矩控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于换挡辅助的扭矩控制系统和方法。控制系统包括换挡检测模块、请求产生模块和请求设定模块。换挡检测模块检测变速器何时执行换挡。当变速器执行换挡时，请求产生模块产生变速器扭矩请求以造成发动机将变速器输入轴速度增加到处于期望的齿轮比的期望速度。当变速器扭矩请求大于第一扭矩并且发动机联接到驱动轮时，请求设定模块选择性地将变速器扭矩请求设定为等于默认扭矩请求。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及扭矩控制系统，更具体而言，涉及控制动力系输出扭矩以改善变速器换挡的速度和质量或感受的扭矩控制系统。
技术介绍
此处提供的
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的描述的目的是总体地给出本公开的背景。当前署名的专利技术人的工作，在该
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部分所描述的程度，以及在提交时可能不构成现有技术的本专利技术的方面并非明示或暗示地接受为本公开的现有技术。内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物，以驱动活塞并产生驱动扭矩。进入发动机的空气流量通过节气门调节。更具体地说，节气门调节增加或减小进入发动机的空气流量的节气门面积。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调节燃料喷射速率以向气缸提供期望的空气/燃料混合物和/或达到期望的扭矩输出。增加提供给气缸的空气和燃料的量将增加发动机的扭矩输出。在火花点火发动机中，火花启动提供给气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，气缸内的压缩燃烧提供给气缸的空气/燃料混合物。火花正时和空气流量可以是用于调节火花点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流量可以是用于调节压缩点火发动机的扭矩输出的主要机制。已经开发了动力系控制系统来控制发动机和/或电动马达的输出扭矩来获得期望的扭矩。其它的车辆系统，诸如变速器控制系统，可以请求动力系产生车辆的驾驶员所请求的扭矩之外的扭矩。例如，过量的扭矩可以用于消除车辆车轮的拖曳，增加车辆牵引，增加车辆稳定性，使换挡平滑，和/或用于任何其它适当目的。
技术实现思路
控制系统包括换挡检测模块、请求产生模块和请求设定模块。换挡检测模块检测变速器何时执行换挡。当变速器执行换挡时，请求产生模块产生变速器扭矩请求以造成发动机将变速器输入轴速度增加到处于期望的齿轮比的期望速度。当变速器扭矩请求大于第一扭矩并且发动机联接到驱动轮时，请求设定模块选择性地将变速器扭矩请求设定为等于默认扭矩请求。此外，本专利技术还涉及以下技术方案。I. 一种控制系统，包括 检测变速器何时执行换挡的换挡检测模块； 请求产生模块，当变速器执行换挡时,所述请求产生模块产生变速器扭矩请求以造成发动机将变速器输入轴速度增加到处于期望的齿轮比的期望速度；以及 请求设定模块，当变速器扭矩请求大于第一扭矩并且发动机联接到驱动轮时，所述请求设定模块选择性地将变速器扭矩请求设定为等于默认扭矩请求。2.如技术方案I所述的控制系统，其中，所述默认扭矩请求包括停止基于默认扭矩请求来控制发动机的指令。3.如技术方案I所述的控制系统，其中，所述请求产生模块在至少两个存储器位置存储变速器扭矩请求并进行写保护，并且所述扭矩设定模块从所述至少两个存储器位置获取所存储的请求并证明所述存储的请 求是否相等。4.如技术方案3所述的控制系统，其中，当所述存储的请求不同时，所述请求设定模块将变速器扭矩请求设定为等于所述默认扭矩请求。5.如技术方案I所述的控制系统，还包括第一时间段确定模块，所述第一时间段确定模块基于变速器流体温度确定第一时间段，其中，当所述变速器扭矩请求大于所述第一扭矩并且所述发动机联接到所述驱动轮达到第一时间段时，所述请求设定模块将所述变速器扭矩请求设定为等于所述默认扭矩请求。6.如技术方案5所述的控制系统，其中，当所述变速器扭矩请求是正的并达到预先确定的时间段时，所述请求设定模块将所述变速器扭矩请求设定为等于所述默认扭矩请求。7.如技术方案I所述的控制系统，还包括传递扭矩确定模块，所述传递扭矩确定模块基于发动机速度何时突变、变速器何时处于空挡以及变速器何时换挡来确定发动机是否联接到驱动轮。8.如技术方案7所述的控制系统，其特征在于，还包括 基于变速器输入轴速度确定发动机速度是否正在突变的速度突变确定模块； 空挡比率确定模块，所述空挡比率确定模块基于变速器输入轴速度和变速器输出轴速度而确定变速器是否处于空挡；以及 比率变化确定模块，所述比率变化确定模块基于变速器输入轴速度和变速器输出轴速度而确定变速器是否正在换挡。9.如技术方案I所述的控制系统，还包括执行监测模块，所述执行监测模块证明是否根据预先确定的正时和预先确定的顺序产生和验证所述变速器扭矩请求，其中，验证所述变速器扭矩请求包括当所述变速器扭矩请求大于所述第一扭矩并且所述发动机联接到驱动轮时选择性地将所述变速器扭矩请求设定为等于默认扭矩请求。10.如技术方案9所述的控制系统，还包括换挡控制模块，所述换挡控制模块基于是否根据预先确定的正时和预先确定的顺序产生并验证了变速器扭矩请求而选择性地将所述变速器操作在默认模式。11. 一种方法，包括 检测变速器何时执行换挡； 当变速器执行换挡时，产生变速器扭矩请求以造成发动机将变速器输入轴速度增加到处于期望的齿轮比的期望速度；以及 当变速器扭矩请求大于第一扭矩并且发动机联接到驱动轮时，选择性地将变速器扭矩请求设定为等于默认扭矩请求。12.如技术方案11所述的方法，其中，所述默认扭矩请求包括停止基于默认扭矩请求来控制发动机的指令。13.如技术方案11所述的方法，还包括将变速器扭矩请求存储在至少两个存储器位置并进行写保护，从所述至少两个存储器位置获取存储的请求，以及证明所述存储的请求是否相等。14.如技术方案13所述的方法，还包括当所述存储的请求不同时，将所述变速器扭矩请求设定为等于所述默认扭矩请求。15.如技术方案11所述的方法，还包括基于变速器流体温度确定第一时间段，以及当所述变速器扭矩请求大于所述第一扭矩并且所述发动机联接到所述驱动轮达到第一时间段时，将所述变速器扭矩请求设定为等于所述默认扭矩请求。16.如技术方案15所述的方法，还包括，当所述变速器扭矩请求是正的并达到预先确定的时间段时，将所述变速器扭矩请求设定为等于所述默认扭矩请求。17.如技术方案11所述的方法，还包括基于发动机速度何时突变、变速器何时处于空挡以及变速器何时换挡来确定发动机是否联接到驱动轮。18.如技术方案17所述的方法，还包括 基于变速器输入轴速度确定发动机速度是否正在突变； 基于变速器输入轴速度和变速器输出轴速度而确定变速器是否处于空挡；以及 基于变速器输入轴速度和变速器输出轴速度而确定变速器是否正在换挡。19.如技术方案11所述的方法，还包括证明是否根据预先确定的正时和预先确定的顺序产生和验证所述变速器扭矩请求，其中，验证所述变速器扭矩请求包括当所述变速器扭矩请求大于所述第一扭矩并且所述发动机联接到驱动轮时选择性地将所述变速器扭矩请求设定为等于默认扭矩请求。20.如技术方案19所述的方法，还包括基于是否根据预先确定的正时和预先确定的顺序产生并验证了变速器扭矩请求而选择性地将所述变速器操作在默认模式。本公开的可应用的其它领域将从以下提供的详细说明变得清楚。应该理解，详细说明和具体实例仅是用于说明的目的，并且不限定本公开的范围。附图说明从详细说明及附图，本公开将被更完全地理解，附图中 图I是根据本公开原理的示例动力系系统的功能框 图2是根据本公开原理的示例动力系控制系统的功能框 图3是根据本专利技术的原理的示例控制模块和信号的功能框图；以及 图4示出了根据本公开原理的在变速器换挡期间控制动力系统的方法。具体实施例方式以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且绝不意图限制本公开，其应用或用途。为了清楚，在附图中使用相同的标号来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.11.23 US 12/952,3511.一种控制系统，包括 检测变速器何时执行换挡的换挡检测模块； 请求产生模块，当变速器执行换挡时,所述请求产生模块产生变速器扭矩请求以造成发动机将变速器输入轴速度增加到处于期望的齿轮比的期望速度；以及 请求设定模块，当变速器扭矩请求大于第一扭矩并且发动机联接到驱动轮时，所述请求设定模块选择性地将变速器扭矩请求设定为等于默认扭矩请求。2.如权利要求I所述的控制系统，其中，所述默认扭矩请求包括停止基于默认扭矩请求来控制发动机的指令。3.如权利要求I所述的控制系统，其中，所述请求产生模块在至少两个存储器位置·存储变速器扭矩请求并进行写保护，并且所述扭矩设定模块从所述至少两个存储器位置获取所存储的请求并证明所述存储的请求是否相等。4.如权利要求3所述的控制系统，其中，当所述存储的请求不同时，所述请求设定模块将变速器扭矩请求设定为等于所述默认扭矩请求。5.如权利要求I所述的控制系统，还包括第一时间段确定模块，所述第一时间段确定模块基于变速器流体温度确定第一时间段，其中，当所述变速器扭矩请求大于所述第一扭矩并且所述发动机联接到所述驱动轮达到第一时间段时，所述请求设定模块将所述变速器扭矩请求设定为等于所述默认扭矩请求。6.如权利要求5所述的控制系统，其中，当所...

【专利技术属性】
技术研发人员：RB杰斯，SL普维，P蒂索，V霍尔茨，CJ特鲁什，TJ哈特里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：