一种空心板桥拓宽改造刚度匹配体系制造技术

一种空心板桥拓宽改造刚度匹配体系，在新旧桥交接部位及其邻近区域的空心板板底部设置刚度匹配构件，刚度匹配构件沿空心板桥横向布置且通过连接件安装在新旧空心板桥边板、内板底部；刚度匹配构件的数量根据空心板桥的跨度L来确定，刚度匹配构件的长度根据新旧空心板桥的单板宽度确定。本实用新型专利技术通过刚度匹配构件的内力传递和刚度过渡，从而达到削减荷载横向分布峰值，平缓荷载横向分布曲线，实现新旧空心板桥各块桥板之间刚度匹配的目的，同时增强了新旧桥板横向连接的整体性，解决了现有空心板桥上部结构横向连接方法不能有效克服新旧桥板连接部位之间出现刚度突变的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁拓宽改造施工
，具体涉及一种空心板桥拓宽改造刚度匹配体系。
技术介绍
近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量及交通量的大幅提升，原来修建的少车道公路的通行能力已日益不能满足要求，需要对其进行拓宽改造建设。以高速公路为例，20世纪90年代建成的高速公路普遍采用双向4车道的设计标准，而现在的实际交通量大多数均已超过原设计最大交通量，拓宽改造建设势在必行。桥梁拓宽改造是公路拓宽改造工程的重中之重。桥梁拓宽改造可设计为新旧桥分离，但目前更经济也更普遍的方法是 遍的预应力混凝土空心板桥而言，新旧桥上部结构横向连接方法通常可采用仅桥面铺装连接、新旧桥板间设置纵向伸缩缝连接、新旧桥板间现浇湿接缝连接等。但不论采用上述何种方法，均不能有效克服新旧桥板连接部位之间出现的刚度突变问题。空心板桥中新旧桥板连接部位之间产生刚度突变的原因是主要有两点一方面设计规范中有关设计标准及荷载取值的要求发生了变化，空心板截面的标准设计随之发生改变，旧桥建设时普遍采用小企口缝双孔截面，而新桥则普遍采用大企口缝单孔截面，新桥板的单板刚度较旧桥板要大得多；另一方面旧桥建成后经历了长期的车辆荷载及外界本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空心板桥拓宽改造刚度匹配体系，其特征在于包括旧空心板桥边板、旧空心板桥内板、新空心板桥边板、新空心板桥内板，旧空心板桥边板与新空心板桥边板相邻，旧空心板桥内板位于旧空心板桥边板内侧,新空心板桥内板位于新空心板桥边板内侧，刚度匹配构件沿空心板桥横向布置且通过连接件安装在新旧空心板桥边板、内板底部。2.根据权利要求I所述的空心板桥拓宽改造刚度匹配体系，其特征在于刚度匹配构件的数量根据空心板桥的跨度L来确定，跨度在16m及以下的空心板桥要设置3道刚度匹配构件，分别位于L/4、L/2、3L/4处；跨度在16m以上的空心板桥可设置5道刚度匹配构件，分别位于 L/8、L/4、L/2、3L/4、7L/8 处。3.根据权利要求2所述的空心板桥拓宽改造刚度匹配体系，其特征在于刚度匹配构件的长度根据新旧空心板桥的单板宽度确定，L/2处的刚度匹配构件的长度为3块旧空心板与3块新空心板宽度之和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静斌，陈淮，王艳，高冰，葛素娟，王辉，李亚龙，李杰，李娜，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：实用新型
国别省市：