一种护罩结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种护罩结构，包括罩体（1），在所述罩体（1）其中的一个面上设有多个卡块（1a），该卡块（1a）靠近罩体（1）的边缘，并且卡块（1a）在罩体（1）上按圆周均匀分布，所述卡块（1a）的一端与罩体（1）固定相连，卡块（1a）的另一端悬空，在所述卡块（1a）的悬空端设有向外突起的凸台（1b）。本实用新型专利技术在护罩的罩体上增设卡接部，将护罩与轮辋之间改为卡接固定，牢固性及可靠好，拆装方便、快捷，并且护罩与轮辋贴合良好，能有效防止护罩边缘翘曲，确保了外观效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种轿车构件，具体地说，特别涉及轿车上的护罩结构。
技术介绍
轿车轮辋的材料主要为铝合金，但在低端轿车或者低端配置的轿车上，为了降低成本，常常使用钢制轮網。为了使钢制轮辋在整体外观上更美观，通常在钢制轮辋的外面增加一个护罩。传统的护罩通过车轮螺母固定，护罩在安装时需要和车轮一起通过螺母锁紧，装配不方便，并且在使用工具扭紧螺母吋，容易划伤护罩，影响护罩的外观质量。另外，护罩的固定点在其中心位置，护罩的外缘离安装点较远，极易引起翘曲，造成护罩与轮辋贴合不良，不仅影响外观，而且在汽车行驶过程中容易因擦挂而直接将护罩挂掉。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种装配方便、牢靠的护罩结构。本技术的技术方案如下ー种护罩结构，包括罩体(1)，在所述罩体(I)其中的一个面上设有多个卡块(la)，该卡块(Ia)靠近罩体(I)的边缘，并且卡块(Ia)在罩体(I)上按圆周均匀分布，所述卡块(Ia)的一端与罩体(I)固定相连，卡块(Ia)的另一端悬空，在所述卡块(Ia)的悬空端设有向外突起的凸台(lb)。采用以上技术方案，卡块的悬空端伸入轮辋的环槽中，卡块悬空端的凸台与轮辋环槽内壁上的凹陷处相卡接，这样护罩与轮辋之间通过卡接固定。本技术在护罩的罩体上增设多个按圆周均匀分布的卡块，护罩通过多个卡块与轮辋上的环槽相卡接配合，一方面护罩与轮辋之间连接牢固、可靠；另ー方面，安装与拆卸不需要借助任何工具，拆装方便、快捷，并且装配时能够避免将护罩划伤，确保了护罩的外观质量。由于卡块靠近护罩罩体的边缘，护罩与轮辋卡紧后，两者之间贴合良好，不会发生护罩边缘翘曲的现象，既保证了外观效果，又有效防止了汽车行驶过程中护罩被挂掉。所述卡块(Ia)为圆弧形,该卡块(Ia)的圆弧中心在罩体(I)的轴心线上；在所述卡块(Ia)的悬空端设有两个向外突起的凸台(lb)。以上方案结构简单，加工制作容易；同一卡块通过两个凸台与轮辋环槽中的凹陷处卡接，卡接点多并且分布均匀，能够增强护罩与轮辋连接的牢固性与稳定性。在所述罩体(I)上设有弹簧钢丝圈(3)，该弹簧钢丝圈(3)位于多个卡块(Ia)所形成的圆周内，并且弹簧钢丝圈(3)与凸台(Ib)内壁上的卡槽(Ic)相卡接。弹簧钢丝圈箍在多个卡块所形成的圆周内，弹簧钢丝圈在自身弾力的作用下，对卡块上的凸台施加有ー个向外的张紧力，能够增强凸台与轮辋环槽凹陷处的卡接力，使护罩与轮辋结合更紧密。通过调整弹簧钢丝圈的粗细或直径，可以调节护罩的卡紧力，以满足不同的使用要求。弹簧钢丝圈由多个凸台内壁上的卡槽共同定位，既牢固又可靠，并且安装便捷。所述卡块(Ia)的圆弧起始端和末尾端均设有支耳(ld)，该支耳(Id)的根部与卡块(Ia)连为一体，在所述支耳(Id)的悬空端开有“U”形卡ロ，所述弹簧钢丝圈(3)卡入该“U”形卡ロ中。同一卡块上的两个支耳与该卡块上的两个卡槽一一对应，各支耳位于对应卡槽的旁边，对弹簧钢丝圈起辅助定位的作用，以防止该弹簧钢丝圈发生松动或脱落。在所述卡块(Ia)内壁的中部设有加强筋(le)，该加强筋(le)的一端位于同一卡块(Ia)上的两个凸台(Ib)之间，并且加强筋(Ie)该端的端部为“L”形悬臂，所述“L”形悬臂的长臂和短臂均贴靠在弹簧钢丝圈(3)上。加强筋一方面起増加卡块结构强度的作用，以防止卡块发生变形或损坏；另一方面，加强筋端部的“L”形悬臂对弹簧钢丝圈限位，该“L”形悬臂与支耳的“U”形卡ロ以及凸台内壁上的卡槽相结合，能够对弹簧钢丝圈的多个方向限位，以防止该弹簧钢丝圈沿护罩的轴向或径向发生松动及脱落，使弹簧钢丝圈向凸台施加的张紧カ持续而可靠。所述罩体(I)、卡块(la)、凸台(lb)、卡槽(lc)、支耳(Id)和加强筋(Ie)为一体结构，由尼龙制成。以上结构加工制作容易、成本低；材质选用尼龙，韧性好、不易碎，使用寿命长。在所述罩体(I)的中部设有与车轮螺母相适配的装配孔(4)，这样增加了护罩与铝制车轮的相似度，使护罩与车轮更协调、美观。有益效果本技术在护罩的罩体上增设卡接部，将护罩与轮辋之间改为卡接固定，牢固性及可靠好，拆装方便、快捷，并且护罩与轮辋贴合良好，能有效防止护罩边缘翘曲，确保了外观效果。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为图I中的B部放大图。图3为护罩与轮辋的装配示意图。图4为图3中的A部放大图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进ー步说明。如图3所示，护罩结构具有罩体1，轮辋2位于罩体I的旁边，该轮辋2为钢制结构，在轮辋2朝向罩体I的面上设有近似为“V”型的环槽2a。所述罩体I由韧性好、不易碎的尼龙制成。作为等同的替换，罩体I也可以采用其它塑性材料。在所述罩体I的中部设置有与车轮螺母相适配的装配孔，以增加护罩与铝制车轮的相似度。如图I、图2、图3和图4所示，在罩体I朝向轮辋2的面上一体形成有多个卡块Ia,卡块Ia的数目根据实际需要确定，可以是3个、5个、8个，本实施例中优选为6个。6个卡块Ia在罩体I上按圆周均匀分布，6个卡块Ia所在圆周的圆心位于罩体I的轴心线上，并且各卡块Ia均靠近罩体I的边缘。所述卡块Ia为圆弧形，卡块Ia的圆弧中心在罩体I的轴心线上。所述卡块Ia的一端为根部,卡块Ia的根部与罩体I连为一体,卡块Ia的另一端为悬空端，在每个卡块Ia的悬空端均一体形成有两个沿径向向外突起的凸台lb。6个卡块Ia的悬空端均伸入轮辋2的环槽2a中，每个卡块Ia悬空端的凸台Ib与轮辋环槽2a内壁上对应的凹陷处相卡接，在凸台Ib的作用下，护罩与轮辋2之间通过卡接固定。如图I、图2、图3和图4所示，在罩体I与轮辋2之间设有弹簧钢丝圈3，该弹簧钢丝圈3位于多个卡块Ia所形成的圆周内，并且弹簧钢丝圈3与凸台Ib内壁上的卡槽Ic相卡接。所述卡块Ia的圆弧起始端和末尾端均设有支耳Id,同--^块Ia上的两个支耳Id与该卡块Ia上的两个卡槽Ic--对应,各支耳Id位于对应卡槽Ic的旁边。所述支耳Id的根部与卡块Ia连为一体，在支耳Id的悬空端开有“ U”形卡ロ，该“U”形卡ロ的开ロ朝向轮辋2，所述弹簧钢丝圈3卡入该“U”形卡口中。如图I、图2所示,在每个卡块Ia内壁的中部一体形成有加强筋Ie,该加强筋Ie的一端位于同一卡块Ia上的两个凸台Ib之间，并且加强筋Ie该端的端部为“L”形悬臂，所述“L”形悬臂的长臂和短臂均贴靠在弹簧钢丝圈3上。所述“L”形悬臂与支耳Id的“U”形卡ロ以及凸台Ib内壁上的卡槽Ic相结合，能够对弹簧钢丝圈3的多个方向限位，以防止该弹簧钢丝圈3沿罩体I的轴向或径向发生松动及脱落。弹簧钢丝圈3箍在多个卡块Ia所形成的圆周内，弹簧钢丝圈3在自身弾力的作用下，对卡块Ia上的凸台Ib施加有一个向外的张紧力，能够增强凸台Ib与轮辋环槽2a凹陷处的卡接力，使护罩与轮辋2结合更牢固、 紧密。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种护罩结构，包括罩体(1)，其特征在干在所述罩体(I)其中的一个面上设有多个卡块(la)，该卡块(Ia)靠近罩体(I)的边缘，并且卡块(Ia)在罩体(I)上按圆周均匀分布，所述卡块(Ia)的一端与罩体(I)固定相连，卡块(Ia)的另一端悬空,在所述卡块(Ia)的悬空端设有向外突起的凸台(lb)。2.根据权利要求I所述的护罩结构，其特征在于所述卡块(Ia)为圆弧形，该卡块(Ia)的圆弧中心在罩体(I)的轴心线上；在所述卡块(Ia)的悬空端设有两个向外突起的凸台(lb)。3.根据权利要求2所述的护罩结构，其特征在于在所述罩体(I)上设有弹簧钢丝圈(3)，该弹簧钢丝圈(3)位于多个卡块(Ia)所形成的圆周内，并且弹簧钢丝圈(3)与凸台(Ib)内壁上的卡槽(Ic)相卡接。4.根据权利要求3所述的护罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志敏，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：