用于改善电驱动的机动车的性能的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于改善牵引蓄电池在电动机动车的行驶开始阶段期间的性能的方法。设置行驶开始时间点，行驶开始阶段以该行驶开始时间点开始。探测牵引蓄电池的温度。将该温度与一个最小运行温度相比较，并且，如果该比较得出牵引蓄电池的温度低于最小运行温度，则加热牵引蓄电池。该加热以一种温度上升进行，该温度上升规定在行驶开始时间点处牵引蓄电池的一个温度，该温度不小于最小运行温度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于驱动的电蓄能器的应用并且尤其是涉及用于修改运行参数的机构，以改善牵引蓄电池的工作能力。现有技术 从商业上可以获得大量式样的电驱动机动车，它们借助于牵弓I蓄电池被驱动。牵引蓄电池被用于混合动力机动车以及电动机动车中，以加速机动车。这要求牵引蓄电池的高的输出功率，尤其是在交通安全的范围中在要求强加速度的交通情况下。为了提供可靠的高的功率输出，存在大量的方法，它们通过牵引蓄电池的结构和组成提供高的电输出功率。然而，在大量的电池类型中输出功率取决于一些运行参数，由此在一些运行参数情况下，尤其是在低的温度下，输出功率被减小，由此也减小了可靠性。因此本专利技术的任务是设置一种机构，借此可以提高牵引蓄电池的可用性。本专利技术的公开 该任务通过独立权利要求I和7的主题解决。按照本专利技术认识到，当尤其是在具有固体电解质的锂离子蓄电池情况下该固体电解质在低的温度下运行时，功率输出受到极大的限制。尤其是由于离子传导能力的降低而只能够取用减少的功率量。已经认识到，尤其是在行驶开始阶段，如果例如为了使机动车与交通状况相适配，牵引蓄电池要以减小的功率强烈加速机动车，这会导致危急的交通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.11.23 DE 102009046991.51.用于改善牵引蓄电池在电动机动车的行驶开始阶段(14a)期间的性能的方法，包括步骤 设置行驶开始时间点(14)，行驶开始阶段以该行驶开始时间点开始； 探测牵引蓄电池的温度⑴； 将该温度与ー个最小运行温度(Tl)相比较，并且，如果该比较得出牵引蓄电池的温度低于最小运行温度(Tl):则 以ー种温度上升(230，250)加热牵引蓄电池，该温度上升规定在行驶开始时间点(14)处牵引蓄电池的ー个不小于最小运行温度(Tl)的温度。2.按照权利要求I所述的方法，其中，所述按照温度上升(230，250)的加热通过对牵引蓄电池充电、通过借助于以传热的方式与牵引蓄电池连接的电加热器对牵引蓄电池的电加热，或者通过对牵弓I蓄电池充电以及通过电加热，进行设置。3.按照权利要求I所述的方法，其中，所述按照温度上升的加热通过对牵引蓄电池充电(134)进行设置，其中，此外探测牵引蓄电池的初始充电状态，依据该初始充电状态计算出一个充电周期的持续时间，其中，至少该充电周期的一部分直接地或者以ー个预先确定的时间间隔在行驶开始时间点(14)之前结束。4.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其中，ー个充电阶段的至少ー个最后的时间段(134)被延迟，以便使该最后的时间段的结束与行驶开始时间点(14)同步，并且在牵引蓄电池的该充电阶段的最后的时间段期间通过将牵引蓄电池从ー个预先设定的充电状态(132)充电到ー个完全的充电状态(110)设置所述加热(230，250)的步骤，其中，从预先设定的充电状态到完全的充电状态的所述充电与ー个低的效率相关联，该效率低于ー个平均的效率。5.按照权利要求4所述的方法，其中，所述预先设定的充电状态为60%或更高，70%或更高，75%或更高，80%或更高，85%或更高，90%或更高或95%或更高或所述低的效率为98%或更低，97%或更低，95%或更低或93%或更低，并且其中，所述方法此外包括通过计算用于从预先设定的充电状态(132)充电到完全的充电状态(110)所需要的能量和用于对牵引蓄电池充电的充电功率的商，计算出用于将牵引蓄电池从预先设定的充电状态充电到完全的充电状态所占用的剩余持续时间(14，19)。6.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述比较的步骤包括设置在探測的温度和最小运行温度之间的温度差，并且所述方法此外包括设置加热持续时间，该加热时间随着増大的温度差而增大，其中，所述加热在一个加热周期上进行实施，该加热周期的持续时间对应于所述加热持续时间...

【专利技术属性】
技术研发人员：R奥迈耶，J利希特曼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：